Test : Avec le Canyon Grail AL, le vendeur direct de Coblence a présenté une version bon marché en aluminium du gravel bike polyvalent peu de temps après le lancement du Grail CF. Comment se comporte la version haut de gamme à 1.699 XNUMX euros sur le segment très concurrentiel de l'entrée de gamme ?
Canyon Grail AL 7.0 : les faits
Matériau du cadre: Aluminium
Taille(s) de roue : 700c (650b en XXS et XS)
Dégagement maximal des pneus : 40mm
Dimensions de l'essieu (v/h) : 12 × 100/142 × 12
Oeillets de garde-boue : Ja
Œillets de porte-bagages (v/h) : Non
porte-bouteille : Tube diagonal vers le haut, tube diagonal vers le bas, tube de selle
Poids roues v/h/total (avec pneus et disques de frein): 1.590g/1.775g/3.365g
Poids vélo complet sans pédales (taille M) : 9,45kg
Prix: € 1.699
Lorsqu'ils mentionnent le Canyon Grail, les fans de gravier pensent probablement directement à la construction controversée de la barre de survol avec laquelle la société basée à Coblence a fait la une des journaux lors de la première présentation de leur vélo de gravier. Pas tout à fait un an plus tard, Canyon a également lancé une version en aluminium du Grail, qui, contrairement à son homologue en carbone, n'a pas de cockpit polarisant.
Le cadre en aluminium, qui semble assez discret à première vue, peut convaincre par ses valeurs intérieures : Canyon spécifie un poids de cadre de 1.480 6.0 g pour la taille M, ce qui n'est guère possible dans cette gamme de prix (la variante la moins chère Grail AL 1.399 coûte 40 42 euros) doit être battu. En plus de cela, il y a des caractéristiques telles que des axes traversants à l'avant et à l'arrière et des câbles et lignes entièrement acheminés en interne. Le dégagement des pneus est toujours (officiellement) un bon 28 mm, mais selon notre jugement, les pneus de 650 mm ne devraient pas non plus être un problème - bien sûr en fonction de la jante et du fabricant. Le Grail AL n'est disponible qu'avec des roues de XNUMX pouces - à l'exception des tailles de cadre XS et XXS, qui ont leur propre cadre et donc des roues XNUMXb plus petites.
Les options de montage ne sont pas aussi bonnes : il y a des œillets de garde-boue sur le cadre et la fourche, et le triangle du cadre offre également de la place pour trois porte-bidons, mais nous avons cherché en vain des œillets pour porte-bagages. C'est dommage, d'autant plus que ceux-ci ont probablement été éliminés avec le modèle 2020 - le prédécesseur avait encore de tels points de montage sur les haubans. Après tout, l'ensemble de sacs pour le Grail CF développé en collaboration avec Topeak convient tout aussi bien à la version AL et devrait donc être la première option pour ceux qui ne veulent pas être dissuadés de leur prochaine aventure de bikepacking par les œillets manquants.
La géométrie de l'Alu-Grail est similaire à la version carbone : pas trop sportive et avec un accent clair sur la douceur de roulement. Les bases plutôt longues ou l'empattement long parlent en faveur de ce dernier. Cependant, le fait que l'agilité ne souffre pas trop est dû à l'angle de braquage assez raide, qui devrait notamment éviter un comportement de braquage poussif.
Géométrie Canyon Grail AL
XXS | XS | S | M | L | XL | XXL | |
tube de selle (en mm) | 432 | 462 | 492 | 522 | 552 | 582 | 612 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 516 | 531 | 555 | 577 | 591 | 616 | 631 |
tube de direction (en mm) | 117 | 133 | 124 | 143 | 169 | 190 | 209 |
base (en mm) | 415 | 415 | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Empattement (en mm) | 984 | 990 | 1024 | 1035 | 1047 | 1070 | 1085 |
Angle de braquage (en °) | 70 | 71 | 70.8 | 72.3 | 72.5 | 72.8 | 72.8 |
Angle d'assise (en °) | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Portée (mm) | 364 | 373 | 390 | 405 | 412 | 431 | 440 |
Piles (mm) | 514 | 533 | 556 | 579 | 605 | 626 | 644 |
Bien entendu, dans certaines gammes de prix, les constructeurs sont toujours contraints de faire des compromis. Plus le prix est bas, plus le compromis est grand - généralement. Dans le cas du Canyon Grail AL 1.699, qui coûte 7.0 9,5 euros, l'entreprise basée à Coblence semble avoir trouvé un très bon équilibre - cela se voit au seul poids qui, à moins de XNUMX kg, est extrêmement faible pour un vélo de débutant. . Le cadre en aluminium léger susmentionné, la fourche en carbone et, enfin et surtout, l'équipement solide et bien équilibré y contribuent tous. Canyon a réussi à ne pas avoir à faire trop de coupes dans les zones critiques.
Sans surprise, le groupe GRX de Shimano a été choisi pour les engrenages. Canyon a opté pour la variante à deux plateaux - un bon choix à notre avis, car la gamme est sensiblement plus large et les marches avec les plateaux 48/31 et la cassette 11-34 sont très harmonieuses. Dommage que les STI n'aient "que" les versions 600 moins chères installées, car les 800 sont nettement plus ergonomiques. D'autre part : dans cette gamme de prix, c'est tout à fait acceptable, également parce qu'il n'y a pas de différences fonctionnelles notables. Les freins de la série 600, en revanche, sont au top et n'ont pas à se cacher des bouchons haut de gamme.
Cadre | Canyon Grail AL Disque |
Fourche à suspension | Canyon FK0070CF |
Turbines | DT Swiss C 1850 Spline DB |
pneu | Schwalbe G-One Morsure 40mm |
Derailleur arriere | Shimano GRX |
le levier de vitesses | Shimano GRX RX600 |
Manivelle | Shimano GRX48/31 |
Dérailleur | Shimano GRX |
Frein | Shimano GRX RX600 |
Tige de selle | Canyon VCLS CF |
Selle | Selle Italie X3 |
Tige | CanyonV13 |
Lenker | Canyon HB 0050 Ergobar AL |
Les roues intégrées de DT Swiss sont certainement un point fort du Grail AL 7.0. Les "C 1850 Spline db" sont produits exclusivement pour Canyon et devraient correspondre en grande partie au C1800 disponible gratuitement. Les jantes ont une largeur généreuse de 22 mm dans les deux cas, ce qui signifie que même des pneus plus épais devraient facilement trouver une adhérence sûre. Bien sûr, ils sont également prêts pour le tubeless. À 3.365 40 g, l'ensemble du système de roues est également assez léger, malgré les pneus larges de XNUMX mm.
Le lettrage Canyon domine les autres pièces ajoutées : le cockpit interne est visuellement discret, mais est ergonomique et de haute qualité. Le guidon Ergobar n'a pas d'évasement extrême, ce qui convient bien au vélo. Il convient également de mentionner le poteau en carbone interne, dont on dit qu'il absorbe particulièrement bien les vibrations grâce à sa couche de carbone.
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Passons au gravier : Canyon Grail AL 7.0
Le Canyon Grail AL 7.0 nous a rendu curieux au premier regard. Parce que le cadre en aluminium traité de haute qualité est livré avec un équipement toujours réussi et une excellente géométrie équilibrée, qui s'adresse principalement aux amateurs de gravier sportifs et à tous ceux qui veulent le devenir. Néanmoins, ce n'est pas trop extrême pour rendre aussi facile et agréable que possible pour les débutants et les débutants de commencer les sports de gravier.
Si nous parlons de sportivité, le premier mot à dire sur le Canyon Grail AL 7.0 est l'accélération. Car grâce à sa bonne rigidité et son poids alléchant de seulement 9,45 kilos, le Canyon tire très bien à l'accélération et prend rapidement de la vitesse. La maniabilité du Grail AL est également impressionnante avec son agilité et sa prise en main directe. Cela offre un bel avantage, notamment sur les passages techniques, mais le vélo semble rarement instable et peut aussi marquer avec une certaine douceur.
Même si le confort de conduite n'est pas en tête de liste, le Canyon Grail AL 7.0 est tout de même très confortable sur route et vous pouvez également emprunter des parcours plus accidentés avec vous. Ici, le vélo avec ses accessoires est également convaincant en termes d'ergonomie et donne toujours une bonne et agréable impression.
Le Shimano GRX mécanique offre les meilleures performances de cette gamme d'entrée de gamme et assure un changement de vitesse précis et durable. Les roues DT Swiss de haute qualité, y compris les pneus Schwalbe, complètent un ensemble global de première classe pour les conducteurs sportifs et les débutants avec leurs bonnes propriétés de conduite et de roulement.
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Cornelius dit
Merci beaucoup pour le test. Je serais également intéressé de savoir si la taille de cadre suggérée par les gars correspondait également au test....
Danke
Wi. dit
Malheureusement, à partir d'aujourd'hui, il ne sera disponible qu'en octobre et le prix a depuis été relevé à 1.799 XNUMX €.