Test / VTT : Nous avons eu la chance de tester en profondeur le nouveau vélo d'équipe de Karl Plattt, Urs Meier and Co. avec le Bulls Wild Edge 2020 bien avant sa mise en vente. Avec un tout nouveau cadre, le dossier racing révèle une aptitude trail insoupçonnée sans oublier son ADN course.
Bulls Wild Edge 2020 : Nouveau cadre pour la dureté des courses de tous les jours
Le Wild Edge est "l'outil de travail" des coureurs du team Bulls autour de Karl Platt, Urs Meier, Simon Stiebjahn et Alban Lakata depuis plusieurs années. Pour l'année modèle 2020, cependant, le XC-Fully reçoit un cadre entièrement repensé, qui d'une part conserve les caractéristiques et l'orientation du vélo précédent, mais en même temps devrait être mieux adapté aux courses de tous les jours, par exemple au Cap Epic. Bien sûr, le nouveau Wild Edge n'est également disponible qu'avec un cadre en carbone, comme il sied à un vélo de cette classe.
Tout d'abord, les concepteurs ont réduit le triangle arrière : bien que celui-ci obtienne toujours 100 mm de débattement du ressort hors de l'amortisseur, la tringlerie a été entièrement repensée. Grâce à une biellette de culbuteur plus courte, le nouveau cadre est nettement et sensiblement plus rigide lors des accélérations et la cinématique progressive sait également gérer des impacts plus importants. En parlant de rigidité: la zone du boîtier de pédalier a également été relookée et ne se tord presque plus, même sous de fortes accélérations. Ceci est rendu possible, entre autres, par le fait que la possibilité de monter un dérailleur avant sera supprimée à l'avenir et ne repose donc que sur des transmissions à 1 vitesse. Quiconque regarde le champ de départ des courses de cross-country ou de marathon ne devrait avoir aucun doute sur cette décision - le deuxième plateau disparaît de plus en plus.
Le changement le plus important par rapport à son prédécesseur concerne peut-être la géométrie : elle a été adaptée aux itinéraires XC de plus en plus exigeants afin que le Wild Edge 2020 se comporte bien même sur un terrain accidenté et ne perde pas de secondes inutiles. Ici, vous suivez le modèle éprouvé du semi-rigide de course Black Adder, celui changement similaire à la saison dernière. Le cadre principal du Wild Edge s'allonge donc pour que les tiges courtes puissent également être montées confortablement. Surtout sur les terrains techniquement exigeants, il est beaucoup plus facile de contrôler le guidon et ainsi de rester sur la bonne voie. Dans le même temps, les bases pourraient être raccourcies de 10 mm afin que le vélo ne devienne pas inutilement long et gère toujours bien les virages. Avec ce changement de géométrie, le Bulls Wild Edge 2020 place le cycliste dans une position plus centrale sur le vélo.L'angle de braquage extrêmement lâche de 68° contribue également à la douceur de roulement.
Bulls Wild Edge 2020 : Premières impressions de conduite
Bien avant le début effectif des ventes, nous avons eu l'occasion de mettre à l'épreuve l'un des vélos de l'équipe Bulls Wild Edge 2020 sur une plus longue période. Le premier coup d'œil sur notre vélo d'essai le montre clairement : c'est un vélo de course ! L'avant bas avec une barre plate et une potence montée négativement, ainsi qu'une selle surélevée avec une selle ajustée de manière agressive, donnent au vélo un aspect rapide même à l'arrêt. Ici, il faut le dire dès le début; Notre vélo d'équipe testé diffère dans certains détails du modèle haut de gamme disponible dans le commerce en termes d'équipement. Par exemple, nous avons installé les nouvelles roues du système Shimano XTR, tandis que la série DT Swiss XRC1200 utilise des roues en carbone. Cela ne devrait pas faire une trop grande différence en termes de poids ou de performances.
Cependant, lorsque vous vous asseyez sur le vélo, la position assise est confortable et l'impression agressive n'est confirmée que dans une mesure limitée - dans un sens positif. Comme le dit le proverbe, "C'est confortable de s'asseoir dans le vélo". Cela donne une bonne sensation dès le premier mètre, beaucoup de sécurité et augmente l'harmonie entre le vélo et le cycliste. Avec la nouvelle géométrie, Bulls a trouvé un bon compromis entre sportivité et confort pour les longues distances.
Le vélo confirme déjà son orientation sportive alors qu'il s'enroule lentement. Les pas sur les pédales sont systématiquement convertis en propulsion et vous donnent envie de plus. Le Wild Edge vous encourage à rouler vite et donc les premiers sprints intermédiaires se font sentir. Si vous sortez de la selle avec l'amortisseur ouvert et que vous jetez tous les watts dans la balance, vous pouvez provoquer une légère bascule à l'arrière. Pas de problème pour les vrais coureurs, qui actionnent de toute façon brièvement le levier à distance du châssis sur la poignée gauche du guidon. Une fois pressé, vous obtenez une sensation de vélo de course et le vélo montre ses bonnes valeurs de rigidité dans la pratique. Les pneus Schwalbe au fonctionnement souple, les nouvelles roues XTR et le faible poids total font le reste. Ainsi les premiers mètres d'altitude sur asphalte sont facilement détruits.
Nous continuons sur le sentier Uphill. L'angle raide du tube de selle est perceptible ici. Même sur des rampes abruptes, vous vous asseyez bien au-dessus du boîtier de pédalier et pouvez convertir votre propre force en propulsion. La longue portée et la faible hauteur du guidon compensent les bases courtes, il faut donc vraiment provoquer une roue avant montante. La plage de rapports de démultiplication du Wild Edge est tout à fait suffisante dans les montées et on se retrouve rarement sur le dernier pignon de rechange. Si les choses deviennent un peu plus techniques, la suspension fait du bon travail et vous avez presque toujours de la traction pour la prochaine attaque.
En raison des itinéraires de plus en plus difficiles, une plus grande attention a été accordée aux performances en descente du nouveau Wild Edge. Néanmoins, il ne faut pas s'attendre à un vélo de trail ludique avec un châssis confortable. Le Bulls Wild Edge veut descendre la montagne le plus rapidement possible et travaille ici avec la plus grande précision. En raison de l'angle de braquage plus lâche et de la longue portée, le vélo est extrêmement stable sur les sentiers, même à des vitesses plus élevées. S'il devient un peu plus serré, les bases très courtes entrent en jeu. Le vélo manœuvre très bien dans les virages serrés. Un véritable point fort en descente était le triangle arrière nouvellement développé. Les coups plus lourds ont été si bien absorbés que l'impression a été faite de plus de 100 mm à l'arrière.
