Test : Dans le cadre des Eurobike Media Days à Bruneck, directement sur la Kronplatz au Tyrol du Sud, nous avons eu l'occasion de tester le tout nouveau BMC Gravelbike. BMC URS ou encore : BMC Unrestricted. Le vélo en carbone devrait combiner l'expertise des Suisses des secteurs du vélo de course et du VTT et créer ainsi un vélo polyvalent qui se sent à l'aise sur presque tous les terrains. Et quel terrain serait mieux adapté pour tester cette promesse que les innombrables routes de gravier du Tyrol du Sud.
Le lendemain matin, nous avons rendez-vous avec Hape de BMC, l'un des principaux responsables du marketing. Certes, les attentes sont élevées car il nous a incités à découvrir le dernier vélo de BMC. "Il a l'angle de braquage et la technologie Micro Travel de notre Teamelite, mais ce n'est pas un nouveau Teamelite", est-il [appelé. Hape a dit: « Il a l'unité de potence de notre Roadmachine, mais ce n'est pas une Roadmachine. Il est URSt polyvalent. Vous pouvez presque tout faire avec.
Quand je regarde pour la première fois l'URS dans la partie séparée du stand BMC, j'ai un effet waouh. Devant moi se trouve le modèle haut de gamme de la série, qui semble ne laisser absolument rien à désirer. Le tout nouveau Sram XX1 AXS, extrêmement coûteux, associé à la célèbre unité Sram Etap AXS STI, assure la plus grande plage de changement de vitesse. Un frein Sram Etap AXS avec un disque de 180 mm à l'avant et 160 mm à l'arrière devrait apporter une décélération optimale. Pour compléter l'exclusivité, il y a les roues en carbone DT Swiss GRC 1400 Spline sur le BMC. "D'ACCORD. L'équipement est vraiment très bien. Qu'est-ce qui rend le vélo spécial? À quoi avez-vous prêté attention en tant que fabricant haut de gamme suisse ?", je demande à mon homologue. "Je peux mieux vous le dire quand nous allons faire un tour à vélo." Je n'ai pas besoin qu'on me le dise deux fois et je pars sur le circuit de gravier balisé avec Hape.
Avec le plus beau panorama des Dolomites et le plus beau soleil, Hape commence à raconter : « Fondamentalement, le vélo devrait être un vélo pour presque tout et pour tout le monde. Peu importe qu'il s'agisse d'une tournée après le travail ou de vacances, l'Unrestricted est prêt à tout." Pour la tournée après le travail, le Hardtail Teamelite a été utilisé et l'angle de braquage de 70 degrés a été utilisé. De plus, le cadre a été conçu de manière à pouvoir installer ultérieurement une fourche à suspension Fox 32 Stepcast AX. La soi-disant Micro Travel Technology - MTT en abrégé - assure le confort nécessaire dans tous les domaines. Il s'agit d'une sorte d'élastomère qui, associé au concept de triangle arrière, devrait assurer le confort sans sacrifier les performances. En raison des différents poids du conducteur, celui-ci est bien sûr également disponible dans différents degrés de dureté. L'un des points forts invisibles est la possibilité d'installer une tige de selle rétractable. Cela élargit le domaine d'utilisation du vélo et permet de s'amuser encore plus sur les sentiers. L'inspiration a également été trouvée à l'autre extrémité du spectre des deux-roues : le BMC URS hérite de l'intégration du cockpit du Roadmachine. Les câbles et les lignes passent à l'intérieur de la potence et directement dans le cadre. Comme il sied à un vélo de gravier, l'URS est livré avec des tiges plutôt courtes pour améliorer la maniabilité hors route.
Plus de détails sur l'équipement, les variantes de modèles et les prix du BMC URS
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Mais pour éviter tout malentendu à ce stade; l'URS n'est pas seulement un pot-pourri du portefeuille BMC existant, mais sait également impressionner avec des fonctionnalités spécifiques à Gravel et des solutions détaillées. À commencer par la fourchette : toute personne qui voyage constatera qu'il fait inévitablement nuit à un moment donné. Dans le désert africain, cependant, les lampes à batterie conventionnelles sont extrêmement défavorables. Il est donc conseillé d'installer une dynamo moyeu afin d'avoir un système d'éclairage fiable. La fourche en carbone a un conduit de câbles conçu à cet effet afin que les câbles puissent être acheminés de manière optiquement attrayante. De plus, le vélo a été préparé pour le montage de garde-boue et de porte-bagages avec tous les trous nécessaires. Bien sûr, il y aura aussi une version avec un groupe conventionnel installé pour le rendre idéal pour les voyages.
Lors du choix des couleurs, on a veillé à ce que la moto soit sportive et élégante. Le top model dans un beige très chic a des rayures bleu layette. Cependant, le prix commence à 2999,00 euros.
BMC URS : Passons au gravier !
Il est incontestable que l'URS est extrêmement chic et élégante. J'ai pris place sur une taille S. Cela me va parfaitement à ma taille de 1,72 m. La position assise détendue et sportive me rappelle mon semi-rigide de cross-country et suggère que le BMC reste extrêmement confortable même sur de longues randonnées. L'URS fait en fait de très bons progrès en montée. Le nouveau Sram XX1 AXS fonctionne parfaitement et répond donc à mes attentes élevées. Comme annoncé par le constructeur, le système de triangle arrière MTT apporte beaucoup de confort sans être spongieux.
Je ne ressens que la grande surprise dans le sentier. L'URS se sent chez elle de manière inattendue ici. Le guidon large vous donne la liberté dont vous avez besoin pour avoir une prise ferme sur le vélo. Le frein à disque Sram offre la sécurité nécessaire pour s'arrêter à nouveau. Malgré leur largeur de 42 mm, les pneus WTB Skinwall intégrés ont suffisamment d'adhérence et ne donnent jamais au conducteur la sensation d'être dépassé. Pour ceux qui trouvent cette largeur trop étroite, le cadre et la fourche peuvent accueillir des pneus d'une largeur allant jusqu'à 48 mm. En résumé, le BMC Unrestricted roule comme un semi-rigide de cross-country moderne avec une barre de chute. Ce n'était donc pas un problème pour moi de pouvoir décoller des bords plus petits. Je suis sûr que la sensation de piste amusante ne peut être améliorée qu'avec une tige de selle télescopique.
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