Pivot a de nouveau invité à Winterberg et a annoncé à l'avance un nouveau XC-Fully. Nous étions excités et nous sommes dirigés vers les hautes altitudes du Sauerland en Rhénanie du Nord-Westphalie. Les températures étaient relativement froides à la mi-mai, même selon les normes locales, mais avec le nouveau Mach 4 SL et quelques rayons de soleil sur le Kahler Asten, nous avons eu un peu chaud.
Pivot Mach 4 SL – Cadre & Géométrie :
Comme tous les autres fabricants avec des vélos XC dans leur portefeuille, Pivot souhaite également mettre sur le marché l'un des vélos XC les plus rapides et a apporté quelques modifications au précédent Mach 429 SL. Le plus frappant est la nouvelle position de l'amortisseur. Avec le nouveau modèle, Pivot rompt avec toute la gamme de modèles et, pour la première fois depuis longtemps, positionne l'amortisseur verticalement dans le cadre. La raison en était simplement les spécifications à l'avance. Une gourde standard devrait facilement trouver sa place dans toutes les tailles de cadre. De plus, le cadre doit être compatible avec le système Fox Live Valve et une faible hauteur de dépassement doit être réalisée afin que de petites tailles de cadre avec des roues de 29″ puissent également être réalisées. De plus, cela permet également d'économiser du poids, car le cadre pourrait être conçu de manière plus compacte et avec moins de dépenses en matériel. Pivot dit également adieu au tube supérieur incurvé avec le nouveau Mach 4 SL et s'appuie désormais sur un tube supérieur incliné droit.
Pivot Mach 4 SL (120mm)
XS | S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 356 | 394 | 419 | 457 | 502 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 571 | 584 | 613 | 636 | 666 |
tube de direction (en mm) | 85 | 95 | 108 | 119 | 140 |
base (en mm) | 431 | 431 | 431 | 431 | 431 |
Empattement (en mm) | 1093 | 1106 | 1136 | 1160 | 1193 |
Angle de braquage (en °) | 73,5° (120mm) | 73,5° (120mm) | 73,5° (120mm) | 73,5° (120mm) | 73,5° (120mm) |
Angle d'assise (en °) | 67,5° (120mm) | 67,5° (120mm) | 67,5° (120mm) | 67,5° (120mm) | 67,5° (120mm) |
Portée (mm) | 405 | 415 | 440 | 460 | 485 |
Piles (mm) | 580 | 590 | 602 | 612 | 631 |
Malgré l'amortisseur vertical, Pivot reste fidèle au concept de triangle arrière et s'appuie sur un lien dw avec un point de pivot virtuel. Comme c'est typique pour XC-Fully, le Mach 4 SL est équipé de 100 mm à l'arrière. A l'avant, le cadre est conçu pour des fourches à suspension avec débattement de 100 mm ou 120 mm. En combinaison avec des roues de 29 pouces pour toutes les tailles de cadre, cela devrait être une bonne combinaison pour une utilisation XC.
Pivot Mach 4 SL – Les trois variantes de couleurs en un coup d'œil :
En ce qui concerne le matériau, Pivot utilise naturellement du carbone pour maintenir le poids aussi bas que possible. Selon Pivot, le cadre de taille S pèse environ 1930 g avec l'amortisseur Fox. Pour les autres tailles, il monte par tranches de 25 g. De L à XL il y en a 30 de plus.
Il y a aussi quelques points forts sur le nouveau cadre Pivot Mach 4 SL en détail. Le support de roue arrière est conçu dans la norme Boost. Cela permet des bases extrêmement courtes (431 mm) et offre également beaucoup d'espace pour les pneus larges. Pivot a monté un Minion DHF de 2,5″ à des fins de test, qui s'est installé dans le triangle arrière sans aucun problème. Les câbles ne sont pas seulement en grande partie cachés dans le cadre, ils sont également faciles à entretenir grâce au système de port de câble et peuvent être facilement réajustés afin qu'il n'y ait pas de cliquetis dans le cadre.
À une époque où les pistes XC ressemblent davantage à des parcs à vélos, Pivot suit la tendance de la géométrie observée dans ce segment depuis un certain temps. De bonnes performances en montée suffisaient autrefois, aujourd'hui les vélos XC doivent offrir des réserves pour les descentes techniques tout en étant capables de bien monter. La tendance peut se résumer comme suit : angle de braquage plus plat, portée plus longue, angle d'assise plus raide et bases courtes. Pivot va de pair avec tout ici. Il faut différencier quelque chose, car les variantes Worldcup-Cup sont équipées de fourches de 100 mm et les variantes restantes de fourches de 120 mm.
Avec 100 mm de débattement du ressort à l'avant, l'angle de braquage est déjà plat à 68,5°, avec 120 mm il devient encore plus plat à 67,5°. Il en va de même pour l'angle d'assise ; ici les valeurs sont de 74,5° (100 mm) et 73,5° (120 mm). L'angle de braquage plat donne au vélo un fonctionnement plus fluide et plus sûr. L'angle d'assise prononcé assure une bonne position dans les montées et améliore la propulsion. La portée a été allongée afin que vous puissiez utiliser des potences plus courtes pour plus de contrôle tout en conservant une selle sportive et allongée sur le vélo. De plus, la portée plus longue combinée à l'angle de braquage lâche donne au Pivot Mach 4 SL une conduite en douceur. Pour qu'il ne tourne pas trop en douceur, les haubans sont maintenus très courts à 431 mm, de sorte que le vélo peut être déplacé rapidement même dans les virages serrés. De plus, le tube de selle a été raccourci, ce qui simplifie l'utilisation des tiges de selle télescopique.
Caractéristiques du Pivot Mach 4 SL :
Pivot propose une variété de configurations pour le Mach 4 SL. Il existe essentiellement quatre niveaux d'équipement.
Les différents niveaux sont appelés Worldcup, Team, Pro et Race, les variantes Worldcup étant toutes équipées de fourches à suspension de 100 mm et de tiges de selle rigides. Les variantes restantes sont livrées avec des fourches Fox Stepcast de 120 mm et des tiges de selle télescopique. La mise à niveau Fox Live-Valve peut être prise pour tous les niveaux de finition. Le Mach 4 SL est également disponible en tant que jeu de cadres. Ici aussi avec Fox Live-Valve, qui selon Pivot est l'un des premiers cadres avec le nouveau système Fox sur le marché. Les prix varient de 3.599 5.999 € pour le Framset, 13.549 1 € pour la version d'entrée de gamme avec équipement Shimano SLX/XT et suspension Fox Performance, à 9,4 11,35 € pour la version supérieure avec XXXNUMX AXS et suspension Fox Factory Live Valve. Prix salé, mais plus c'est vraiment pas possible. Dans la version World Cup la plus légère, le vélo pèse XNUMX kg en taille S. Notre vélo d'essai en Team Build avec équipement XTR pesait XNUMX kg en taille L.
Pour un aperçu, nous avons ici toutes les variantes d'équipement pour vous :
Sur place à Winterberg, nous avons reçu un vélo d'essai de la construction de l'équipe. Le vélo était équipé du nouveau groupe Shimano XTR 1 × 12. La seule exception était la manivelle Race Face Nexl SL, qui a été installée en raison de problèmes de livraison connus avec la manivelle XTR. Un Fox 34 Stepcast de 120 mm a été monté à l'avant avec un amortisseur Fox Factory correspondant qui apprivoise l'arrière.
Le point culminant de celui-ci était le système Fox Live Valve intégré. Alors qu'avec une suspension conventionnelle, vous devez verrouiller vous-même les éléments de ressort, avec la Live Valve, cela se fait par un système sophistiqué d'électronique, de capteurs et d'algorithmes qui modifient les paramètres de suspension en quelques millisecondes. Les capteurs sont situés à l'avant, à l'arrière et le contrôleur au centre du cadre. Ceux-ci mesurent dans la plage de 1 kHz (1000 fois par seconde) et transmettent les informations au contrôleur. Il existe également des capteurs d'accélération qui détectent si vous êtes actuellement en montée, en descente ou sur le plat. Les capteurs détectent également si vous êtes dans un saut, par exemple.
À partir de toutes les données, l'algorithme du contrôleur décide si le système doit être ouvert ou fermé. Cela se produit via des servomoteurs en 3 millisecondes. Fox déclare que dans une course XC (1,5 heure), environ 700 quarts de travail sont effectués, ce qui est très difficile à réaliser par des mains humaines. Le système peut encore être ajusté selon les préférences en 5 étapes. Bien sûr, la haute technologie a aussi son prix. Le système coûte environ 2300 € de plus que la suspension conventionnelle Fox Factory.
Les roues continuent d'être élégantes. Les roues légères en carbone DT Swiss XRC 1200 Spline sont installées ici. Adaptés à l'usage, les pneus Maxxis Ardent Race d'une largeur de 2,25″ sont montés tubeless. Une tige de selle télescopique Fox Transfer a été montée pour correspondre au châssis. Le cockpit est de la propre marque de Pivot, avec un guidon de 740 mm de large. Avec poignées Padloc qui empêchent les poignées de se tordre. Une WTB Team Volt a été installée comme selle.
Pivot Mach 4 SL – Sur la piste :
Après que le vélo ait déjà été présenté en théorie lors de la conférence, l'excitation pour les premières impressions de conduite était bien sûr grande. Mais avant qu'il ne se lance sur les sentiers, le Pivot Crew a parfaitement peaufiné le Mach 4 SL pour les testeurs. À première vue, le Pivot ne ressemble pas du tout à un vélo XC pur-sang, mais rappelle plutôt un vélo de trail.
Il y avait beaucoup d'enthousiasme pour la nouvelle arme XC de Pivot en combinaison avec la technologie Fox Live Valve. Dès les premiers mètres du parking de l'hôtel, on pouvait deviner quelques caractéristiques du vélo. La position assise sur le vélo était confortable, mais toujours suffisamment sportive pour apporter la puissance nécessaire au vélo. Dans les premiers virages on pouvait déjà deviner la géométrie du Pivot. Le vélo s'est d'abord senti un peu lent lors du virage, mais un instant plus tard, les bases courtes se sont fait sentir et le vélo a tourné rapidement dans le coin. Vous pouvez également avoir une première impression de la Fox Live Valve. Le châssis est bloqué sur l'asphalte, mais lors du passage rapide sur les pavés, le châssis est immédiatement passé en mode ouvert. Cela nous a mis de bonne humeur pour le premier essai sur les sentiers.
Depuis le parking de l'hôtel, il s'engage dans une descente rapide avec quelques racines entrecoupées. Le Mach 4 SL a tout de suite su montrer ses atouts. La longue portée et l'angle de braquage lâche ont rendu le vélo extrêmement fluide et le châssis a aplani les passages de racines rapides sans aucun problème. Dans les passages à grande vitesse, je me suis rarement senti plus en sécurité par rapport à des vélos similaires. Nous avons continué sur des ponts en bois avec des chicanes étroites. Là, c'était les bases courtes qui laissaient simplement le vélo tourner dans les virages. En raison du faible poids total et des roues DT-Swiss légères, vous pouviez accélérer très rapidement dans les virages serrés avec le Pivot et vous atteigniez rapidement une vitesse élevée. Cela se confirme également sur les longues montées, le vélo monte légèrement. S'il devient un peu plus raide, vous ne devez cependant pas monter la selle trop en arrière, car le vélo a tendance à grimper un peu sur la roue avant en raison des haubans courts. Cependant, si vous roulez dans une position XC typique, cela ne devrait pas poser de problème.
La Fox Live Valve était globalement convaincante dans les montées et réagissait rapidement aux changements de surfaces et de situations de conduite. Le comportement de réponse du système peut être ajusté en 5 étapes. D'une configuration très serrée à un mode presque ouvert. Dans les modes fermes, le châssis était parfois un peu trop têtu dans les montées plus difficiles. Ici, on aurait souhaité que l'amortisseur s'affaisse un peu et offre ainsi plus de traction à la roue arrière. Cela a également pu être observé lors des débuts en selle. Le problème pourrait être éliminé dans les variantes plus ouvertes. Ici, tout le monde doit probablement passer un peu plus de temps avec le système pour trouver la bonne configuration pour ses propres besoins.
Après le tour de chauffe, nous sommes allés au Kahler Asten. Là, vous pourrez tester le vélo de manière approfondie sur des sentiers fluides mais aussi techniques. Dans des passages rapides confirmaient déjà l'impression dès le début ; le vélo fonctionne extrêmement bien sur les sentiers et peut gérer de plus gros coups, mais il peut aussi être ludique. Les sauts, les petites dérives et les excursions sur la roue arrière ne sont pas un terrain inconnu pour le vélo. Le châssis fait parfaitement son travail dans les passages bloqués et la fourche à suspension de 120 mm en coopération avec l'angle de braquage plat offre une sécurité supplémentaire dans les passages techniques. La partie arrière fonctionne également très bien ici et soulage sensiblement le conducteur.
Ici aussi, le Fox Live Valve fonctionne très bien. Le châssis n'est qu'un peu serré au premier impact lorsque la situation change rapidement. Cependant, le système s'en aperçoit très rapidement et les performances complètes sont fournies en très peu de temps. Dans l'ensemble, vous devez décider vous-même si vous souhaitez payer le supplément élevé pour la Fox Live Valve, car le triangle arrière Pivot est déjà très neutre en termes de conduite. La technologie est fascinante et fonctionne exceptionnellement bien. La mise à niveau est probablement davantage destinée aux fans de technologie qui souhaitent tirer le meilleur parti du vélo. Une télécommande au guidon fera l'affaire pour la plupart, mais si vous voulez être à la pointe, vous pouvez opter pour le Fox Live Valve System, d'autant plus que l'intégration ici sur le pivot a également été parfaitement mise en œuvre.
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