Test : Vous n'avez pas l'impression d'être un moteur central ? Geero adopte une approche différente et s'appuie sur un vélo électrique élégant avec une touche classique, qui bien sûr n'a pas à se cacher en matière de maniabilité et d'assistance. Comment le confort de randonnée Geero se comporte-t-il dans la vie de tous les jours ? Nous l'avons essayé.
Avec un vélo électrique, vous n'avez plus à vous cacher - quiconque en conduit un n'est plus considéré comme un cycliste paresseux, mais plutôt comme un habile éviteur d'embouteillages. Cependant, cela ne signifie pas que vous devez vous habituer au look des moteurs centraux et des batteries de cadre qui caractérisent les vélos électriques actuels. Les cyclistes qui apprécient le look subtil et les lignes élancées des vieux vélos de tourisme trouveront aussi ici et là des modèles innovants qui se démarquent du courant dominant - par exemple chez Geero en Styrie.
La compagnie des frères Michael et Thomas Rath (ici à notre portrait d'entreprise) suit son propre chemin et s'appuie sur un moteur arrière compact qui disparaît littéralement derrière le plus grand pignon du jeu de pignons. De nombreux fournisseurs de cette variante de moteur succombent maintenant à la tentation de monter la batterie sur le porte-bagages, de sorte que presque aucune modification n'est nécessaire sur le cadre lui-même. Geero, d'autre part, a choisi la voie compliquée, qui a bien sûr conduit à une solution vraiment réussie : la batterie assez grande de 420 wattheures est intégrée dans le tube inférieur relativement mince, de sorte que l'ensemble du système électrique est presque invisible. Le fait que le Geero Touring-Comfort est un vélo électrique ne devient clair qu'au deuxième ou troisième coup d'œil, ce qui rend ce vélo vraiment unique.
Selle et poignées de couleur assortie, porte-bagages étroit avec plaque en bois et sangle de tension, garde-boue en métal de la même couleur que le cadre et fourche rigide étroite : le Geero semble fait d'une seule pièce, tout s'emboîte parfaitement. Et le look rétro ne souffre pas sous les composants modernes : les freins à disque assurent la clarté là où les freins sur jante dérangent visuellement ; Le dérailleur arrière et le pignon sont noirs et pratiquement invisibles.
La fonction de ces composants est de premier ordre : les onze vitesses offrent une très large gamme de rapports de démultiplication, dont le Geero est armé aussi bien pour les descentes rapides que pour les montées raides. Bien sûr, vous pouvez tout aussi bien parcourir la ville à vélo ; la position assise droite grâce à la potence Ahead à angle réglable et au guidon de randonnée légèrement incurvé est très confortable.
On pourrait facilement oublier que le vélo a un entraînement de soutien - même avec le moteur éteint, il peut être déplacé assez rapidement et avec peu de résistance, bien que les moteurs centraux actuels soient supérieurs dans cette discipline, comme le montrent les mesures en laboratoire. Mais si le drive s'active alors sur l'unité de commande encastrée à gauche du guidon, l'agrément de conduite augmente carrément : le moteur arrière à peine audible pousse puissamment et assure des vitesses étonnamment élevées sur le plat. Le pilote doit être prudent, surtout dans le plus fort des trois modes de conduite : le fait que beaucoup d'assistance puisse être appelée avec peu d'effort pourrait se faire au détriment de l'autonomie. Il vaut donc mieux utiliser les niveaux 1 ou 2, qui poussent quand même assez fort.
Geero Touring-Comfort : léger, chic - mais pas sans défauts
C'est là qu'entre en jeu une autre particularité du Geero, qui rend la conduite très amusante : avec environ 20 kilos, le vélo est très léger pour un vélo électrique, et aussi extrêmement maniable et agile. Les cyclistes habitués aux vélos sportifs apprécient particulièrement ce caractère et aiment passer en position hors de la selle, où ils peuvent déplacer le vélo de manière presque ludique sous eux.
Le moteur arrière est convaincant en termes d'impression de conduite, mais le système présente également quelques particularités que vous devez connaître : Tout d'abord, il n'y a pas d'affichage qui fournit des données de conduite telles que la distance et la vitesse, de sorte que tous ceux qui apprécient ces informations doivent également monter un compteur de vitesse sur le guidon. En revanche, le Geero ne doit plus être exposé aux températures hivernales - la batterie ne pouvant être retirée, l'ensemble du vélo doit être garé au sous-sol ou dans l'appartement lorsque la température est inférieure à zéro. Si le vélo est laissé à l'extérieur pendant quelques heures seulement un jour d'hiver, il n'y a aucun danger pour la batterie - sa capacité diminue tout au plus, mais ce n'est pas une condition permanente.
Comme le Geero Touring-Comfort n'est pas exactement bon marché à un peu moins de 3.000 XNUMX euros, les quelques points de critique sont un peu plus évidents : la fixation de la béquille latérale avec une pince n'est pas résolue de manière optimale, et le garde-boue avant est beaucoup trop court. Il convient également de noter que vous devez acheter des feux de batterie supplémentaires si vous souhaitez être sur la route dans l'obscurité conformément à la loi. En dehors de cela, le Geero peut certainement convaincre en tant que vélo électrique non conventionnel avec son propre caractère.
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