Test Pegasus Savona EVO 10 ABS : Le vélo de trekking Pegasus Savona EVO 10 est l'un des premiers modèles avec le nouveau e-bike ABS de Bosch. Velomotion était à vélo au printemps dans le Vinschgau pour se convaincre du fonctionnement du système ABS.
Les dernières neiges disparaissent sur les montagnes, mais ici, dans la vallée de l'Adige, il fait si doux que vous pouvez enfin laisser votre pantalon long dans la chambre d'hôtel. C'est encore calme dans les vergers de pommiers. Les cyclistes sont à peine sur la route; Fentes, poussières et saletés recouvrent les bords des routes et se sont accumulées dans les virages. Quiconque effectue les premiers kilomètres de l'année sur un tel terrain doit être particulièrement prudent : les réflexes ne sont pas encore complètement réveillés et le temps clément donne envie de rêver au printemps au lieu de prêter toute son attention au parcours. Pas de freinage d'urgence qui pourrait bloquer la roue avant du Pegasus Savona EVO 10 !
Pegasus Savona EVO 10 ABS : freinage d'urgence souhaité
Mais attendez - c'est exactement pourquoi nous sommes ici. Notre piédestal, le nouveau Pegasus Savona EVO 10, est équipé d'une technologie conçue pour prévenir précisément de telles situations. Le système de freinage antiblocage, qui a longtemps été la norme pour les voitures et depuis janvier 2017 est enfin obligatoire pour les motos nouvellement immatriculées d'une cylindrée de 125 ccm ou plus, est arrivé sur les vélos. Ou plutôt, sur un vélo électrique – car pour faire fonctionner l'ABS, il faut bien sûr de l'électricité.
Le système, disponible depuis ce printemps, a été développé par Bosch. Le spécialiste de l'automobile a pu s'appuyer sur la technologie de son ABS moto, qui a fait ses preuves depuis des décennies et qui, selon les estimations de l'ADAC, peut prévenir plus de 20 % de tous les accidents de moto et même 45 % des accidents à un seul véhicule redoutés. . En ce qui concerne les accidents de VAE, Bosch parle d'une réduction de 20% des accidents - un nombre remarquable étant donné que le nombre de chutes avec les vélos électriques augmente parallèlement à leur propagation.
Pegasus Savona EVO 10 ABS : comment fonctionne réellement l'ABS ?
Pour faire simple, la technologie sert à prévenir deux types d'accidents : En cas de freinage d'urgence en roulant tout droit, il faut empêcher la roue arrière de décoller du sol – le retournement redouté. Et lors d'un freinage sur un sol meuble, il convient d'éviter tout glissement latéral ou toute embardée. Compte tenu des forces de décélération élevées des freins à disque modernes, les deux sont tout à fait possibles même à des vitesses modérées, et maintenant ce sont précisément ces systèmes de freinage qui peuvent aider. Il y a des capteurs sur les disques de frein des deux roues qui mesurent la vitesse des roues. En cas de chute brutale du régime moteur ou de nette différence de régime moteur à l'avant et à l'arrière, l'unité de commande ABS dans le boîtier du guidon réduit la pression de freinage pendant des fractions de seconde jusqu'à ce que la roue recommence à rouler ; puis la pression de freinage est rétablie. Ce processus peut être répété plusieurs fois par seconde, de sorte que vous vous arrêtiez en toute sécurité malgré le levier de frein complètement tiré.
C'est du moins la théorie - qui a été prouvée de manière impressionnante avec le Pegasus Savona EVO 10 ABS sur les pistes cyclables du Vinschgau. Car dans la pratique, l'ABS du vélo électrique tient ses promesses. Il est reconnaissable à l'unité de commande déjà mentionnée et à un voyant sur la tige qui s'allume brièvement lorsque le moteur est activé. Au-dessus de 6 km/h, le système, qui est lié au frein avant à quatre pistons, est activé - nous voulons bien sûr l'essayer à une vitesse beaucoup plus élevée. Donc un sprint court, qui est un jeu d'enfant grâce au puissant moteur Bosch Performance CX, puis l'actionnement brutal du levier de frein gauche : vous pouvez clairement sentir la pulsation dans votre main que les conducteurs connaissent de la pédale de frein lorsque l'ABS régule. Ce qui ressemble à une force poussant contre le levier est l'expansion du volume dans le système, ce qui réduit la puissance de freinage. "Je ne peux pas freiner du tout", vous tire dans la tête - mais vous êtes déjà là. Ce qui est perçu comme un désamorçage du puissant décélérateur Magura est en réalité son optimisation - aucun professionnel ne peut moduler les freins avec autant de sensibilité. A l'arrière on peut toujours bloquer à sa guise, mais c'est bien connu, c'est beaucoup moins grave. Le système fonctionne également parfaitement lorsque la voiture est inclinée, par exemple lors de la prise d'un virage glissant et qu'un obstacle vous oblige soudainement à freiner.
Cadre | Pégase Savone |
Fourche à suspension | SR Suntour SF18 Mobie 25 LOR Air CTS |
Drive | Bosch Performance CX |
Akku | Tube de puissance Bosch 500 |
Turbines | Pégase Taureau 2000 |
pneu | Schwalbe Marathon Plus, 47-622 |
Derailleur arriere | Shimano Deore 10 vitesses |
le levier de vitesses | Shimano Deore 10 vitesses |
Manivelle | Miranda |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Magura CMe ABS |
Tige de selle | Aluminium |
Selle | Vendre Royal Look-In Modéré |
Tige | réglable |
Lenker | Aluminium |
L'ABS sur les vélos électriques ? Logique!
L'ABS ne peut pas être désactivé activement ; Cependant, toute personne qui active le lecteur de Savona peut voir son efficacité par elle-même. Une traction puissante et irréfléchie sur le levier n'est pas possible sans ABS - même une fraction de la force manuelle suffit à soulager dangereusement la roue arrière. Même à basse vitesse, les freins à quatre pistons ne peuvent être contrôlés qu'avec beaucoup de sensations; Les cyclistes occasionnels peuvent ne pas être en mesure d'y faire face. Mais même les disques de trekking normaux peuvent être trop tranchants dans des situations extrêmes, que ce soit en raison d'une mauvaise réaction du conducteur ou de l'état de la route. Il ne fait aucun doute que l'ABS Bosch a du sens.
Bien sûr, la technologie de sécurité moderne n'est pas disponible gratuitement : à 3.799 10 euros, le Savona EVO 800 ABS coûte 10 euros de plus que le Pegasus Premio EVO 800 équipé en grande partie de manière identique. Les 350 grammes de poids supplémentaires que l'ABS apporte avec lui sont mis en perspective par différents détails d'équipement - Au final, le Savona ne pèse que XNUMX grammes de plus que le Premio.
Et en ce qui concerne l'optique, les "early adopters" peuvent être tranquilles : il ne faut pas s'attendre à ce que l'unité de commande se déplace à l'intérieur du cadre de si tôt - elle peut difficilement devenir plus petite, et elle doit se situer quelque part entre le levier de frein et l'étrier de frein. Donc, si vous souhaitez acheter un vélo électrique dans la saison à venir, vous pouvez choisir en toute confiance le modèle ABS. Il n'existe actuellement pas de moyen plus sûr de se déplacer sur deux roues, même si les réflexes habituels reviennent au fil de la saison.
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