Bike Build Story: La dernière partie de notre histoire de construction pour notre Enduro. Le cœur de notre construction est le cadre en aluminium Orange Stage 6. Pourquoi ce vélo ? A l'heure du Brexit et des consommateurs bouleversés par les scandales, je me suis dit : on va construire un vélo à partir de "produits régionaux" : dans notre cas, ça veut dire qu'on a toujours essayé de trouver ce qu'on cherchait dans l'environnement européen . Cela n'a pas toujours fonctionné, ou nous avons utilisé des pièces non européennes même si elles n'étaient disponibles que sous forme de pièces personnalisées ou n'étaient tout simplement pas disponibles. L'histoire doit motiver explicitement la construction de soi.
Structure, lumière et ombre Orange Stage 6
Avec chaque vélo que vous construisez vous-même, le sort des composants sur le châssis est finalement décidé dans un processus "d'essais et d'erreurs". Vous comptez sur l'expérience et l'intuition pour trouver la bonne combinaison de composants. Le fait qu'une pièce fonctionne sur un vélo ne signifie pas automatiquement qu'elle s'adapte aussi parfaitement sur un autre. Par conséquent, et parce que nous voulions simplement essayer quelques choses, de nombreuses pièces ont été remplacées une par une. Mais ce n'est pas nécessairement un point de critique : le Stage 6 a été monté par quelques testeurs, à la fois des motards lourds et lents ainsi que des experts assez vifs qui l'ont utilisé sur les sentiers et dans les parcs à vélos. Nous avons aussi un peu limité notre sélection car nous voulions utiliser du "Made in Europe".
Les roues Tune Endurorider ont tenu le coup. Bien sûr, les roulements finissent par s'user et la tension des rayons se relâche un peu avec le temps. Mais tout dans la zone verte. Seuls les bruits de plus en plus fréquents du moyeu dans la roue arrière sont vraiment négatifs. Cela pourrait être résolu par un démontage partiel, un nettoyage et une lubrification. Les pilotes légers Tune Enduro ont quant à eux dû céder leur place aux roues Crank Brothers Synthesis. Comment venir? Parce qu'ils s'intègrent tout simplement bien dans notre vélo d'essai. Mais est-ce que je recommanderais les roues Tune? Globalement : oui. Ils sont légers, abordables, fabriqués en Allemagne, beaux à voir... Je suis également satisfait de leur robustesse et de leur fonctionnalité.
C'était un peu différent avec le deuxième composant de Tune : je n'étais pas satisfait de la manivelle Smart Foot. La rigidité, par exemple, n'était pas nécessairement l'un de leurs points forts et les ajustements entre les pièces individuelles n'apparaissaient pas toujours précis. La manivelle a maintenant également été supprimée du programme par Tune. Vous pouvez lire les détails ici :
https://www.velomotion.de/2018/05/aufbaustory-orange-stage-6-tune-fast-foot-kurbel/
Enfin, un White Industries M 30 avec boîtier de pédalier et anneau denté 28 est venu sur le vélo.D'autres pièces d'entraînement ont également dû perdre des ressorts. Le circuit de la boîte avec le levier de vitesses était agréable, mais 2 dérailleurs arrière ont rendu l'âme en peu de temps. J'ai donc d'abord installé un dérailleur arrière Shimano XT, qui devrait être compatible. Jusqu'à présent, cela a fonctionné raisonnablement bien. Le dérailleur arrière Shimano n'amortit tout simplement pas le claquement de la chaîne autant que je le souhaiterais, et d'autres testeurs l'ont également remarqué. La conversion en un levier de vitesses et un dérailleur arrière Sram GX à 11 vitesses a finalement calmé la situation. Pour plus de gamme de vitesses, je suis passé à une cassette e * treize avec 9-44 dents. Seule la chaîne est restée la même que le choix d'origine en ce qui concerne la transmission.
https://www.velomotion.de/2018/07/aufbaustory-orange-stage-6-die-schaltung-box-components/
Les composants ont fait leurs preuves sur le cockpit. Le guidon a cédé la place à un plus large d'Enve, qui se trouvait à la rédaction - recyclé, si vous voulez. Le plus en largeur a bien toléré l'orange. En taille L, il y a déjà une charge décente et expansive qui doit être dirigée. La tige a été remplacée par une Grumier remplacée, simplement parce qu'elle mérite d'être montrée et que la petite entreprise espagnole s'inscrit bien dans le concept.
Il n'y avait rien à redire dans le coin salon, rien ne devait être optimisé. En attendant, un poteau e*thirteen fait ici son travail de test, la selle et la pince sont restées. Après de nombreuses heures de fonctionnement, le support peut maintenant obtenir un service et pour être honnête : il en a besoin aussi, car le jeu latéral se développe maintenant rapidement. Comme il s'agissait d'un modèle plus ancien, nous avons remplacé les ressorts internes par des ressorts plus solides au début du test. Le support atteint toujours de manière fiable sa pleine longueur lorsque le levier est actionné, ce qui n'était pas le cas auparavant sans restrictions.
Le système de freinage est toujours convaincant, tout le monde peut se lier d'amitié avec le MT5 de Magura. Facile à doser, beaucoup de puissance et, je pense, il y a moins de bruits de grincement qu'avec la sœur MT7 en fait plus noble.
Le châssis Stage 6
Nous avons également bricolé le châssis. La Formula Selva est toujours victime de mon instinct de tournevis. Mais c'est aussi tout simplement merveilleux de pouvoir échanger si facilement différents paramètres de compression ou les piles de cales correspondantes. De plus, le volume de la chambre à air peut être modifié via des entretoises de volume d'huile et également en élastomère, appelées Neopos. La Selva peut être réglée à peu près parfaitement pour convenir à presque tous les cyclistes et à presque toutes les préférences. En attendant, un Marzocchi Z1 fait son apparition à l'avant et il fait également son travail avec une extrême confiance.
Avec le Rock Shox Monarch, nous avons vraiment aimé l'arrière de l'Orange Stage 6. Il répond bien, le débattement des suspensions est utilisé sans se précipiter, et la réponse est très bonne, l'arrière est toujours sensible. Mais nous avons également testé deux autres amortisseurs arrière : le DT Swiss R414 et le Fox DPX2. Le DPX2 a ensuite été autorisé à rester. Surtout dans les compressions et les bermes, il offrait plus de soutien et calmait également l'arrière lors du pédalage. Je ne me serais jamais plaint de l'arrière dans la configuration d'origine, mais je ne voulais pas revenir au Monarch, le Fox le fait un peu mieux.
https://www.velomotion.de/2018/08/daempfer-test-fox-dpx2-dt-swiss-r414-im-vergleich/
Dans tous les cas, le bricolage approfondi avec les éléments de ressort a porté ses fruits. Divers testeurs, tous de très bons pilotes, qui sont également à l'avant-garde de la course, ont été très positifs quant aux performances de conduite. Le serrage des freins est perceptible, mais contrairement aux attentes, pas vraiment plus fort que sur la plupart des autres vélos, malgré la construction arrière simple. Une légère bascule, qui peut déjà être ressentie lors du pédalage hors de la selle ou lors d'un pédalage très inégal, peut être rapidement éliminée avec l'étage de compression à basse vitesse.
La géométrie de l'Orange Stage 6
La roue a suffisamment de "pop" pour être volontairement déplacée vers une position de vol. En même temps, il est stable sur la piste. En plus du châssis, le bon fonctionnement est également dû à la longueur de l'arrière, qui à 450 millimètres n'est pas l'un des représentants compacts, et également à la longue extrémité avant. Un tube supérieur de 64o, une portée de 462 mm et un angle de braquage de 65,5 degrés donnent un empattement de 1245 mm avec la longue queue. Il domine clairement un Santa Cruz Hightower LT, par exemple. Cependant, la géométrie n'est pas aussi extrême que, par exemple, avec Nicolai ou Pole.
Avec sa géométrie, le vélo appartient aux enduros modernes sans oser des expériences folles. C'est ce que l'on ressent sur le sentier. Il se couche calmement et demande un peu d'effort dans certaines situations, surtout lorsqu'il est très proche. Cependant, il est beaucoup plus facile d'agir que ne le suggère l'impression visuelle. Cela est dû en partie à son poids étonnamment faible. Selon la structure, nous étions entre 12,4 et presque 14 kilos. Cela le place dans la ligue des vélos en carbone, ce qui met en perspective le prix sportif du cadre en aluminium. Le vélo est assez rigide, mais sans toucher constamment le sol comme nous l'avons connu à certains endroits. Comparé à d'autres vélos Orange plus anciens avec un renfort massif de chaque côté du triangle arrière, la construction plus récente avec deux renforts de chaque côté est plus rigide. Cela est probablement également dû au point de pivotement modifié avec une largeur de support de roulement accrue. Le pneu ne frotte pas contre l'arrière dans les virages si vous le laissez vraiment déchirer ; c'était le cas avec les anciens vélos Orange de temps en temps.
Dans les virages plus serrés, nous avons mieux géré que la fiche technique ne l'aurait suggéré. Le vélo appartient assurément à la catégorie des roulants souples, sans vouloir être « têtu » en ligne droite. Le faible poids, la bonne répartition de la charge et le triangle arrière actif invitent les experts à jouer. Il peut également être déplacé correctement en montée. Le poids gérable, un angle d'assise moderne et l'aide de l'arrière plus long. L'arrière fait également du bon travail sous une traction de chaîne et avec une marche ronde. C'est pourquoi nous aimons le vélo pour une utilisation all-mountain.
Il est stable à conduire et pourtant léger. Mais j'ai encore une critique : Un porte-bouteille ne peut pas être logé sur la scène. Je roule avec un sac d'hydratation, donc je m'en fous, mais pour beaucoup c'est interdit ! Ce qui n'est pas non plus nécessaire : Des vis 0815 très simples sont utilisées pour le montage de l'amortisseur. Je suis sûr que les gars d'Halifax ont discuté de chaque virage de la tôle du cadre élaboré par rapport à la bière ou au cidre - alors pourquoi ne pas ajouter un peu d'attention aux détails ici aussi ? Le vélo le méritait bien !
Conclusion
Dans l'ensemble, c'est un vélo rapide et puissant, qui parcourt une distance décente et monte raisonnablement. Ses points forts sont clairement dans la descente. Il préfère les pistes rapides aux trébuchements techniques. L'intégration verticale, la production en Angleterre, le libre choix de la couleur, ce sont des particularités qui m'inspirent. De toute façon, la chose la plus importante est la sensation du vélo sur la piste - et c'est là que l'Orange Stage 6 nous a fait sourire à plusieurs reprises.
Max dit
Salut, je fais du vélo moi-même. Un four tout simplement génial ! Pourriez-vous me dire quel sac est attaché au triangle du cadre ?
Danke
Patrick dit
C'est drôle, une telle histoire de développement.
Serait-il réellement possible de piloter la Stage 6 avec l'arrière de la Stage 4 ?
Les caractéristiques de conduite se rapprocheraient ainsi de mon goût un peu plus ludique. Base 435 au lieu de 450 mm.... semble tentant.
Au fait : il y a plein de sacoches de cadre ici :
https://www.bike-bag.co.uk/
https://www.instagram.com/dirtbag.utility.co/
http://www.alpinethreadworks.com/products/performance-satchel.html