Test Stromer ST5 : La société suisse Stromer, dont le siège est à Oberwangen près de Berne, est connue depuis plusieurs années pour ses vélos électriques innovants et rapides. Les points forts de l'entreprise résident dans le développement en interne de composants mécaniques et électriques, de logiciels et d'une intégration complète du système. Équipé d'un nouveau moteur SYNO Sport, d'une puissance de 850 watts et d'un couple de 48 Nm, le Stromer avance avec beaucoup de vapeur. De plus, dLe Stromer ST5 S-Pedelec est le seul modèle suisse à disposer d'un mode sport, qui offre encore plus de puissance sur simple pression d'un bouton.
Une puissance de batterie suffisante et un moteur puissant pour les longs trajets, c'est ce que tout e-biker veut. Les deux souhaits se réalisent avec le Stromer ST5. Une énorme capacité de batterie de 983 Wh, qui devrait apporter une autonomie de 60 à 180 kilomètres, est déjà une annonce. Mais est-ce suffisant pour transformer le Stromer ST5 en un vélo électrique parfait ? En plus du moteur puissant avec le mode sport pour encore plus de puissance sur simple pression d'un bouton, le ST5 offre d'autres fonctionnalités. Par exemple, une géométrie de cadre coordonnée pour des roues de 27,5 pouces équipées de pneus Cycle-E hautes performances extrêmement adhérents qui ont été développés en collaboration avec Pirelli. Une connectique optimisée et un design bien pensé avec pratiquement aucun câble visible. L'éjection de la batterie fonctionne au toucher. Le Stromer ST5 peut être déverrouillé ou verrouillé via Bluetooth - sans clé ni code PIN. Mais comment fonctionne le Stromer ST5 ? Velomotion l'a testé pour vous.
Équipé d'un nouveau moteur de moyeu de roue arrière SYNO Sport Motor avec une puissance énorme de 850 watts et un couple de 48 Nm, le Stromer devrait aller de l'avant. 48 Nm ne sonnent pas beaucoup pour un vélo électrique, mais comme le moteur est installé dans la roue arrière, la puissance est transmise directement à la roue arrière sans aucun détour. Cela se ressent dès le premier tour de pédales ; le Stromer pousse correctement. Une différence par rapport aux moteurs centraux, qui aiment appeler le double de couple, mais fournissent toujours moins de poussée. Le ST60 aurait une autonomie de 180 à 5 kilomètres. La plage spécifiée est-elle réalisable ? Plus à ce sujet ci-dessous.
Le cadre du Stromer ST5 est en aluminium et a l'air très soigné. La batterie et les câbles sont entièrement intégrés au cadre. Le cockpit a également été ajusté pour que les lignes ne soient pas visibles. La commande tactile est intégrée au ras du tube supérieur. La fourche du Stromer ST5 est également une variante en aluminium. Grâce au guidon nouvellement conçu, le cockpit est remarquablement propre ; les trains ne sont même pas visibles sur les poignées de frein. Si le couvercle en plastique avec le symbole ST5 est retiré de la tige, vous verrez un petit pas de vis que vous pouvez utiliser pour fixer un support de smartphone. Le smartphone peut être couplé au système, ce qui vous offre un deuxième écran non seulement plus grand, mais également meilleur dans le champ de vision du conducteur.
Le bouton d'alimentation se trouve sous le tube supérieur - sous l'écran tactile, pour ainsi dire. Le Stromer est contrôlé via l'écran tactile spécialement développé ou le petit élément de commande à gauche du guidon. L'écran affiche, entre autres, la vitesse, les niveaux d'assistance, le niveau de charge de la batterie ou la connectivité Bluetooth. L'élément de commande tactile a très bien fonctionné lors du test. Le Stromer peut être verrouillé et déverrouillé via la fonction Bluetooth d'un smartphone. Il se verrouille automatiquement lorsque le cycliste s'éloigne du vélo électrique ou se déverrouille à nouveau à l'approche du ST5. Ainsi, le Stromer est toujours parfaitement sécurisé. De même la batterie. Une clé n'est plus nécessaire pour cela. La batterie est sécurisée électroniquement et au toucher.
Bien sûr, un système d'engrenage électronique Shimano Di11 à 2 vitesses ne devrait pas manquer dans l'ensemble propre. Cela a commuté très proprement et harmonieusement dans le test. Malgré un plateau 52, même les montées raides peuvent être maîtrisées rapidement. C'est très impressionnant d'enchaîner une longue pente de 35 à 20 % à plus de 5 km/h. Principalement parce que les autres S-Pedelecs ne gèrent pas plus de 5 km/h sur la même montagne. Les freins du Stromer proviennent de TRP et sont peints en rouge exclusif sur le ST45. Bien entendu, le STXNUMX doit également s'arrêter rapidement et en toute sécurité à une vitesse maximale autorisée de XNUMX km/h, même en montée si nécessaire.
Comme avec tous les modèles, Stromer intègre un feu diurne dans le tube de direction - un beau look et une caractéristique de sécurité importante pour que le trafic venant en sens inverse puisse vous reconnaître à un stade précoce. En plus des feux diurnes, un système d'éclairage Supernova est installé sur le guidon. L'éclairage avant Supernova M99 Pro transforme presque la nuit en jour. Le feu arrière Supernova M99 Taillight fournit suffisamment de lumière avec ses cinq LED. De plus, la plaque d'immatriculation est éclairée, comme l'exige la loi. Bien sûr, un S-Pedelec ne devrait pas être sans rétroviseur latéral. Bien que cela ne soit pas visuellement attrayant pour la plupart des gens, cela donne de la sécurité lors des changements de direction et à des vitesses plus élevées. Après seulement quelques minutes, le conducteur s'est habitué à la vue miroir et l'apprécie beaucoup. Une tige de selle Vario abaissable facilite la montée et la descente du vélo.
Comment conduire le Stromer ST5 maintenant ? Au début, il a fallu un peu de temps pour s'y habituer en raison des pneus Pirelli Cycle-e développés exclusivement. Comme les pneus sont très volumineux, on hésite un peu à vraiment se pencher dans les courbes. Mais une fois ce point et la sensation des pneus travaillant contre vous surmontés, il n'y a pas lieu de s'inquiéter que le pneu ne dure pas. Au contraire, le pneu colle littéralement à la route. Pendant le test, nous avons parcouru quelques centaines de kilomètres avec le ST5. Stromer prétend pouvoir parcourir 60 à 180 kilomètres. Nous n'avons pas parcouru 180 km lors d'un essai routier; trois chiffres est dedans, mais ensuite le conducteur doit se limiter au niveau 1 et un maximum de 30 km/h et beaucoup d'efforts personnels. Mais honnêtement, quiconque conduit un S-Pedelec veut aller de A à B le plus rapidement possible - et le ST5 est très bon dans ce domaine. En mode sport, le Stromer accélère à 45 km/h en quelques secondes, même les montées les plus raides peuvent être facilement survolées à 30 km/h. Dans le mélange du niveau 3 et du mode sport, nous avons obtenu une autonomie d'environ 50 kilomètres dans les collines de la forêt bavaroise. Par rapport à une vitesse moyenne largement supérieure à 35 km/h, c'est une valeur très respectable.
Ce qui nous a manqué sur le ST5, c'est une fourche à suspension. La fourche en aluminium n'offre pratiquement aucun confort. Seuls les pneus Pirelli compensent les bosses de la route. Le système sans clé ne semble pas non plus si mature. Bien que vous n'ayez plus besoin de clé et que le verrouillage et le déverrouillage aient toujours fonctionné parfaitement, si vous retirez la batterie pour fixer le vélo au porte-bagages arrière, le couvercle, qui s'ouvre sur le côté, ne peut plus être fermé. Cela signifie que le couvercle doit être fixé avec un serre-câble ou du velcro car le mécanisme de verrouillage ne fonctionne qu'avec de l'électricité ou lorsque la batterie est installée.
Quiconque a opté pour le Stromer ST5 doit creuser profondément dans ses poches. Le ST9499 coûte la modique somme de 5 euros. En retour, vous obtenez un moteur très puissant, un design épuré et beaucoup de plaisir de conduite. Idéal également pour les navetteurs et ceux qui le souhaitent peuvent également envisager des circuits tranquilles, plus longs ou sportifs et donc un peu plus courts. Dans tous les cas, un rail pour fixer une sacoche serait souhaitable pour tous les utilisateurs.
Web: www.stromerbike.com
M Holzmann dit
Il s'agit d'un vélo d'essai belge de Stromer. (plaque d'immatriculation avec BE). Une tige de selle Vario abaissable est également installée pour cette raison.
Quel est le problème avec ces manivelles simples ?
Encore un bon reportage.
Marcus Degen dit
BE signifie le canton suisse de BERNE !
Battre Luchsinger dit
Une fourche à suspension peut être commandée départ usine pour le ST5.. Dommage que ces points n'aient pas été clarifiés au préalable lors de votre test.
Werner Meilleur dit
A 70 ans, venant du cyclisme, je roule en ST2 S. (Plus de 10T km pa) Le vélo est techniquement à bien des égards. Identique à la ST 5 dans tous les domaines (hormis la puissance du moteur et la taille des roues), elle est très amusante et offre, selon le niveau du pilote, de nombreuses options pour se déplacer. Avant qu'un cycliste âgé ne mette le vélo dans le coin par manque de performances, le ST2 S/ST5 est une excellente alternative. Les collines ou les vents contraires forts ne sont plus un problème. De plus, au niveau 1 (que j'utilise principalement) la barre des 200km est facilement accessible. Excellent vélo Cependant, la suspension dure comme le roc demande un certain temps pour s'y habituer. LG
Martin dit
Le pneu de vélo pneumatique a été breveté en 1888. Le fait que 130 ans plus tard, un véhicule rapide à 45 km/h avec la dernière technologie de châssis, sans confort de suspension supplémentaire, soit proposé pour un peu moins de 10.000 XNUMX euros mérite au moins une mention dans la "Cons list", et pas seulement dans le texte, non ???
Martin Koberg dit
Puis-je demander quelle est la taille et l'entrejambe du testeur et quelle est la taille du vélo testé ?