Test Koga Colmaro Allroad : kit cadre Road-Disc et composants Gravel – il en résulte un vélo de sport inhabituel qui fonctionne à la fois sur l'asphalte et sur les chemins naturels, sans présenter à l'utilisateur une décision fondamentale complexe en raison d'une sur-spécialisation.
Appareils photo numériques, smartphones, voitures, nous sommes entourés d'appareils techniques dont nous n'utilisons que peu le potentiel. Ce n'est guère différent dans le monde du cyclisme : les vélos de montagne à longue course sont utilisés sur des routes forestières, tandis que les vélos de gravier prêts pour l'aventure sont parfois équipés d'un garde-boue pour éviter les éclaboussures lors des trajets quotidiens. C'est même dommage, car rouler sur un vélo parfaitement adapté à sa fonction est une sensation agréable. Le Koga Colmaro Allroad est un vélo qui n'en fait ni trop ni trop peu. La machine de course vert olive ne rentre vraiment dans aucune catégorie : avec des freins à disque, des vitesses 1×11 et une énorme cassette, elle s'écarte du vélo de course classique ; En revanche, leurs 35 pneus et la position assise relativement sportive ne ressemblent pas vraiment à des vélos de gravier.
Koga Colmaro Allroad : Entre les chaises ou coup direct ?
Vous vous rapprochez de la réponse si vous la regardez du point de vue de l'utilisateur. Parce que beaucoup de gens s'intéressent aux vélos de course, mais n'ont pas besoin d'une forte spécialisation. Une roue qui permet des pneus jusqu'à 28 mm de large est en grande partie liée au tarmac lisse; un vélo de gravier, en revanche, est très tout-terrain et de tourisme. Les pneus typiques fortement profilés jusqu'à 40 mm de large pour une utilisation normale sur route, sur des chemins pavés et des chemins de terre sont déjà très loin de la sensation de vélo de course.
Le Koga Colmaro Allroad est juste entre les deux. Ses pneus de 35 mm de large au profil "fin nacré" roulent légèrement sur l'asphalte d'une part, mais offrent une bonne adhérence et traction sur les chemins forestiers en gravier et en gravier grossier d'autre part. Le Koga doit ces compétences "tout-terrain" à la variante tubeless du Schwalbe G-One Speed et aux jantes conçues en conséquence, et bien sûr nous en avons profité pour passer rapidement au tubeless - le pilote Colmaro n'a besoin que d'un fond de jante tubeless (ou les excellents fond de jante Tubeless de Bontrager), des inserts de valve et du mastic. La récompense de la conversion est une réduction de poids d'environ 200 grammes et la possibilité de réduire la pression des pneus à un peu plus de 2 bars, en fonction du poids corporel et de la capacité de conduite. Et cela élargit considérablement les capacités tout-terrain du Colmaro ; Même les grosses pierres et les racines sont englouties par les pneus sans crainte de crevaison.
Cependant, cela ne fait pas du vélo un vrai vélo de cross. Le Koga Colmaro Allroad partage le cadre et la fourche avec les modèles "Race", des vélos de course à disque avec une géométrie de selle sportive qui convient néanmoins aux longs trajets. Il va sans dire qu'un tel vélo n'a pas le dégagement typique des pneus crosser; en utilisation cross-country boueuse, la fourche et l'arrière s'encrasseraient trop rapidement. Mais il y a suffisamment de spécialistes pour ce type de cyclisme – même s'ils ne viennent pas de Koga.
Koga Colmaro Allroad : Gamme de vitesses énorme avec 11-42 Sram Rival
Pure cross ou gravel complète le Koga Colmaro Allroad. Koga utilise une SRAM Rival complète combinée à une cassette 11-42. Avec un mono plateau 44, il y a une énorme plage de rapports de démultiplication, ce qui bien sûr se fait au détriment d'une fine gradation. Selon le terrain et le style de conduite, cela peut valoir la peine d'être amélioré : si vous ne faites pas de montées très raides, vous n'aurez peut-être besoin que d'une couronne 11-32 ; là où il n'y a jamais de descente à grande vitesse, un pignon 38 à l'avant suffit. Dans tous les cas, vous pouvez aller assez loin avec les onze vitesses de ce lecteur.
Pour les personnes qui n'ont pas beaucoup de vélo de course auparavant, le Koga Colmaro doit une part considérable de son charme à ce circuit. La question du débutant "Dois-je changer de vitesse avant ou arrière?" (ou, comme c'est si souvent nécessaire, avant et arrière en même temps) est superflue ici - le Rival est aussi facile à comprendre qu'un engrenage de moyeu et a également la fonctionnalité principe du levier DoubleTap vous avez vite compris. Quiconque s'assoit rarement sur un vélo de course et n'est donc pas calibré sur une plage de cadence étroite s'entendra bien avec la gradation décrite. Les freins à disque Rival conviennent également aux guidons de course novices grâce à leur bonne maniabilité, bien qu'ils mordent fort si nécessaire.
En termes de géométrie, la Colmaro est équilibrée et pas trop sportive. Le tube supérieur n'est pas si long; On remarque que la longueur de selle ("reach") est identique pour les trois tailles de cadre plus petites - ici, le réglage doit être effectué via la longueur de la potence. La direction est assez agile, mais est un peu ralentie par la paire de roues lourde - la roue avant pèse à elle seule plus de 1.500 994 grammes et contrecarre ainsi les virages légers. Dans l'ensemble, cependant, le Koga Colmaro Allroad peut être dirigé avec vivacité sur les routes et les chemins forestiers. Elle le doit aussi à son empattement extrêmement court qui n'est que de 35 mm même pour la taille L et donc identique aux tailles S et M. Même pour un vélo de course pur-sang, c'est assez peu, et comme les bases peuvent difficilement être poussées en dessous d'une certaine longueur minimale (car sinon le pneu arrière heurterait le tube de selle), l'avant doit être plus court. En fait, le Colmaro est si court que la roue avant peut entrer en collision avec le bout de votre pied si vous tournez fortement. Pour les novices en vélo de route, cela prend un certain temps pour s'y habituer, c'est le moins qu'on puisse dire, surtout lorsque vous roulez avec des pédales automatiques et que votre pied ne peut pas simplement l'éviter. C'est là que le concept d'équiper un cadre route disque de XNUMX pneus atteint ses limites.
Koga Colmaro Allroad : Un ensemble de cadre magnifiquement fini
Mais une fois que vous vous y êtes habitué, les visites sur le Koga Colmaro Allroad sont un pur bonheur. Avec une pression d'air d'environ 3 bars dans les pneus sans chambre à air, le polyvalent de Koga roule toujours très facilement sur l'asphalte et offre un confort d'amorti suffisant sur les routes cahoteuses - ainsi qu'une résistance élevée aux crevaisons sur les deux surfaces. De plus, le Colmaro est un véritable accroche-regard : le vert olive est une couleur rare dans l'industrie du vélo, mais il est universellement populaire ; De plus, le cadre est vraiment sympa. Les soudures sur le cadre principal sont si soigneusement rectifiées que vous pensez que vous regardez un cadre en carbone; La conduite de frein et le câble de vitesse disparaissent ensemble sur le côté gauche du tube diagonal, ce qui donne de belles courbes larges. À cette fin, les conduites de frein sortent de la base ou du bras de fourche juste avant l'étrier respectif. De plus, Koga a doté le Colmaro de plusieurs trous filetés et un garde-boue peut être fixé à la fourche, mais uniquement si vous montez un pneu plus étroit.
Sans pédales, le Koga Colmaro Allroad pèse un poids acceptable de 9,33 kg, ou 9,18 kg après conversion en tubeless. Le fait que la paire de roues avec la cassette à grand pignon pèse à elle seule 3.870 1.899 grammes rend claires les options de construction légère du tout-terrain polyvalent - avec des roues plus légères de vélos de cross-country, le Colmaro peut être ramené à moins de neuf kilos avec pédales. Un autre avantage du Koga est son prix relativement bas de XNUMX XNUMX euros - compte tenu également du fait que Koga est à juste titre considérée comme une marque haut de gamme. Au final, nous n'avons trouvé qu'un seul cheveu dans la soupe (mis à part la guidoline trop lâche et glissée au niveau du coude supérieur) : les simples axes traversants, dont les leviers de serrage rigides rendent difficile l'installation rapide des roues. Mais à part cela, le Koga Colmaro Allroad a beaucoup de potentiel - et cela peut être pleinement exploité.
Philippe Gerber, Berne dit
Bon reportage, merci.
Je suis l'heureux propriétaire d'un Koga Colamaro Allroad depuis 2 mois et j'en suis entièrement satisfait. Je l'utilise principalement pour me rendre au travail. Le parcours contient environ 30% de chemins de gravier / 60% d'asphalte, un peu à la Strade Bianche. Le vélo est parfait pour ça.
Je suis d'accord qu'il existe de meilleurs vélos pour accélérer dans les bois, mais je pense que vous devriez également utiliser un VTT pour cela.
Le circuit 1x est super et je n'ai jamais eu l'impression qu'il me manquait un engrenage. Jusqu'à 60 km/h, vous pouvez facilement suivre le rythme de pédalage. Des pentes allant jusqu'à 20 % sont également possibles en montée.
Les jantes ne sont pas parmi les plus légères, ce que l'on remarque lorsque l'on démarre fort, même avec la conversion tubeless. Mais ce n'est pas vraiment dérangeant non plus, puisque vous ne disputez presque jamais une course avec la Colmaro.
Vous pouvez discuter de la couleur, elle est toujours frappante.
Si vous recherchez un vélo rapide et fiable que vous pouvez utiliser occasionnellement sur des routes non goudronnées, vous ne serez pas déçu par le Koga Colmaro Allroad.
Simon dit
Salut Philip,
Je viens de recevoir le Koga Colmaro. J'envisage d'installer des garde-boue et un porte-bagages amovible de manière flexible, car je parcours souvent de longues distances et des sentiers forestiers. Ma question pour vous, ou pour d'autres lecteurs, serait de savoir si vous en avez déjà fait l'expérience ?
Cordialement
Simon