Test Cannondale CAAD 12 : Parfois, le meilleur ne doit pas forcément être cher - le meilleur vélo de course en aluminium, par exemple, que Cannondale propose intégralement à partir de 1.599 XNUMX euros. Si vous n'êtes pas d'accord avec l'équipement bon marché, faites comme nous et convertissez-le simplement et transformez-le en un vélo de rêve individuel. Et cela a beaucoup à offrir et encore plus de potentiel.
Angle de braquage plat, top tube court et donc potence longue : voilà les ingrédients d'une conduite molle orientée vers la stabilité en ligne droite, et si vous ne vous asseyez pas occasionnellement sur des coureurs plus agiles, vous pourriez facilement vous y habituer. Mais à un moment donné, l'auteur de ces lignes en a eu assez de la maniabilité lente en pédalant hors de la selle et le BMC Granfondo a dû se retirer comme son vélo préféré. Un étudiant pauvre était content d'une bonne affaire, et pendant quelques semaines il y eut un vide béant dans le local à vélo qu'il fallait absolument combler.
C'était clair dès le départ : ce devait être à nouveau un vélo en aluminium, mais cette fois avec une géométrie vraiment sportive. Ainsi, un angle de direction plus raide et un tube supérieur plutôt long, ce qui rend la potence 130 superflue - cela calme un peu trop le comportement de la direction. Le petit plus : l'acheminement à l'intérieur du train, et bien sûr l'ensemble doit aussi être raisonnablement léger.
L'air se raréfie déjà, d'autant plus que le boom de l'aluminium amorcé il y a quelques années semble de nouveau s'essouffler : le cadre "Smartweld" de Specialized n'est plus sur le marché, et Canyon, Fuji et Trek n'en étaient pas vraiment enthousiastes. Le choix s'est donc porté sur le cadre qui est à la pointe de la construction légère en aluminium depuis des années : le Cannondale CAAD, abréviation de "Cannondale Advanced Aluminium Design". Le premier cadre de course CAAD était déjà disponible en 1997, à l'époque il était encore "Made in USA". Ils sont maintenant au numéro douze, sautant le "11" - et il y a si peu à améliorer sur ce vélo que vous pouvez l'acheter en toute confiance dans sa troisième année.
Cadre Cannondale CAAD 12 :
Le point fort du cadre en aluminium est son faible poids d'environ 1.200 12 grammes, ce qui signifie que le Cannondale CAAD100 ne pèse en moyenne qu'environ 2.000 grammes de plus que les cadres en carbone des vélos complets de la catégorie des XNUMX XNUMX euros. Mais bien qu'il ne s'agisse que d'une version économique des produits légers haut de gamme du fabricant respectif, le cadre en aluminium de Cannondale est un produit haut de gamme qui a été épuisé, peut-être le meilleur du genre au monde et, compte tenu de l'état de la technique, ne peut pas être surmonté.
Il était clair pour nous dès le départ que nous voulions piloter un Cannondale CAAD 12 avec des pièces SRAM, mais cela n'est possible départ usine que dans la version eTap coûteuse (4.999 1.000 euros). Reste l'auto-assemblage, pour lequel Cannondale propose un cadre à 1.599 XNUMX euros - mais uniquement en blanc brillant. Cela semble beaucoup étant donné que le vélo complet le moins cher est déjà disponible pour un prix catalogue de XNUMX XNUMX euros.
Conversion Cannondale CAAD 12 :
Un concessionnaire Cannondale de Rhénanie accepte 1.300 105 euros sans les lourdes roues Mavic, et il existe déjà une base chic pour la conversion prévue au sous-sol. Les pièces Shimano 25,4 et le guidon extra large et lourd doivent céder la place; La tige de selle en aluminium mince de 90 mm peut rester - mais seulement après avoir perdu un total de 740 grammes grâce à l'utilisation d'une scie à métaux. Le pédalier Cannondale SI est expressément souhaité, il ne bat aucun record de poids aux alentours de 110 grammes (manivelles, plateaux, axe de pédalier), mais il semble parfaitement adapté au vélo. La tige de XNUMX mm de long peut également rester.
Nous avons remplacé les pièces démontées par un SRAM Force 22 avec couronne Shimano, ainsi qu'un guidon en carbone léger qui attend toujours d'être testé et une solide paire de roues Bontrager compatible tubeless. La selle de course en tissu noir s'adapte parfaitement, car il s'agit de la propre marque de Cannondale.
Le moment le plus excitant lors de la conversion est bien sûr la pose des câbles, qui peut prendre beaucoup de temps lorsqu'ils sont intégrés au châssis. Cannondale fait passer les câbles de changement de vitesse dans des doublures en téflon qui sont acheminées sous le boîtier de pédalier. Les câbles peuvent être croisés dans le tube diagonal, ce qui crée de belles courbes larges sur le guidon ; le câble du dérailleur arrière sort sans problème de la base. Seul le câble de frein doit être pêché hors du tube supérieur avec un rayon tordu.
Dans l'équipement optionnel, le Cannondale CAAD 12 est encore plus élégant avec sa peinture métallisée gris foncé. Le vélo est extrêmement mince vu de côté, et la fourche en particulier semble très délicate. L'extrémité inférieure du tube diagonal est presque aussi large que la coque du boîtier de pédalier, ce qui donne au vélo un niveau de rigidité élevé perçu. La partie inférieure du tube de selle est aplatie, tout comme les haubans arrière, ce qui devrait améliorer la souplesse verticale. Les cordons de soudure bombés sont clairement visibles. Il est hors de question de modéliser en douceur les connexions de tuyaux dans cette classe de poids, après tout, vous ne voulez pas ajouter de matériau, ni le supprimer.
Cannondale CAAD 12 sur la route :
En tout cas, le Cannondale CAAD 12 n'a pas à rougir de son matériel, comme le montre déjà le poids de la conversion. Avec pédales, support Garmin et porte-bidons, le vélo 58 pèse 7,7 kilos ; avec des roues en aluminium léger, 300 grammes supplémentaires seraient possibles. Mais en fin de compte, tout dépend des caractéristiques de conduite, et elles sont phénoménales. Avec un angle de braquage plutôt raide et une courbure modérée du levier, le Cannondale CAAD 12 est extrêmement maniable et maniable, tout en restant agréablement fluide à grande vitesse. La position assise est équilibrée et sportive et pas trop profonde grâce au tube de direction de 175 mm de long ; avec un capuchon de casque plus plat, une élévation encore plus grande pourrait être obtenue. Cannondale propose le CAAD 12 en neuf tailles, où la longueur du tube supérieur augmente par incréments compris entre 10 et 16 mm ; un vélo adapté peut toujours être trouvé.
Bien sûr, le coureur en aluminium n'est pas un vrai miracle de confort - la tige de selle, grâce à l'extension courte et au matériau, s'en charge. Il y a peu de preuves de la capacité d'amortissement du cadre; si vous roulez avec une pression de pneu élevée, la roue arrière peut même perdre brièvement le contact avec le sol dans certaines situations. Pas mal, mais vous devriez vous y préparer - ou moderniser un poteau en carbone, ce qui devrait résoudre le problème.
Le Cannondale CAAD 12 peut également être rendu plus confortable d'autres manières : comme nous avons été surpris et ravis de le découvrir, la fourche et le triangle arrière offrent de l'espace pour des pneus jusqu'à 30 mm de large. Pour un vélo de route pur-sang, c'est extrêmement inhabituel et très pratique lorsqu'un tour avec des sections de gravier, des pavés durs et autres est en attente.
Nous avons monté le CAAD 12 avec des pneus sans chambre à air Schwalbe, qui, avec leur grand volume, permettent une pression extrêmement basse - de sorte que le Cannondale passe facilement comme un "vélo de gravier léger". Bien sûr, il convient de noter que les 30 pneus remplissent presque complètement l'espace sur la fourche ; dans des conditions humides, la saleté de la route ramassée par le profil pourrait se coincer dans les étriers de frein. Dans tous les cas, la grande course élargit considérablement la plage d'utilisation du Cannondale CAAD 12 - c'est un vélo de route pour de nombreuses occasions, sinon toutes, doté de très bonnes caractéristiques de maniabilité et assez léger. Que cela vaille la peine de construire ou de vous convertir est une autre question - oui, si vous n'êtes pas satisfait des niveaux de finition offerts par Cannondale ; non, si vous pouvez vivre avec Shimano. Dans tous les cas, ce n'est pas trop cher : les composants Force peuvent être obtenus auprès de l'expéditeur pour environ 500 euros, plus il y a quelques pièces supplémentaires qui ne doivent pas non plus coûter cher. Vous pouvez compenser les nouvelles pièces dont vous n'avez pas besoin, dont vous pouvez vous débarrasser pour quelques centaines avec un peu de chance.
Bien sûr, notre CAAD 12 n'est toujours pas extrêmement individuel - mais reste une machine de course de rêve qui peut difficilement être surpassée en termes de maniabilité. Et la moto deviendra vraiment unique lorsqu'elle devra être repeinte dans quelques années.
DÉVELOPPEMENT
Laisser un commentaire