Product News/First Ride : Le Specialized Venge est l'un des vélos les plus rapides du marché depuis plusieurs années. Le gros inconvénient, cependant, était souvent le poids plutôt élevé. Avec le tout nouveau Specialized Venge, un coureur a été développé qui est non seulement plus rapide mais aussi beaucoup plus léger que son prédécesseur. Avant même le lancement, nous avons eu l'occasion de tester le nouveau Specialized Venge 2019 sur la piste du Championnat du Monde 2018 à Innsbruck.
Le Specialized Venge représente et a toujours représenté l'aérodynamisme et la vitesse. Mais l'aérodynamisme et la vitesse ne font pas à eux seuls un vélo parfait. Avec le précédent Venge, l'aérodynamisme était compromis dans de nombreux domaines tels que le poids, la maniabilité, la vitesse ou la complexité.
Avec le nouveau Specialized Venge de troisième génération, ils ont conçu un coureur qui est plus rapide partout, sur n'importe quel terrain, tout en améliorant l'aérodynamisme, en réduisant le poids et en perfectionnant la réactivité et la maniabilité. La toute nouvelle Venge de la troisième génération excelle dans tous les domaines imaginables. Il est plus rapide qu'un Venge Vias et plus léger qu'un Tarmac SL5.
Specialized Venge 2019 - L'évolution
Pour atteindre ces objectifs, des approches complètement nouvelles ont été adoptées pour la conception du cadre aérodynamique. Au lieu de commencer dans Specialized Win Tunnel, un logiciel d'optimisation a d'abord été développé pour générer des millions de formes de tubes et les analyser en fonction de l'aérodynamique, de la surface et de la rigidité. Ce processus a abouti à une collection de formes appelée FreeFoil Shape Library.
Specialized Venge 2019 - Aérodynamique
La Venge Vias a déjà fait une véritable déclaration de guerre en termes d'aérodynamisme. Mais avec le nouveau Venge, les améliorations ont été poussées encore plus loin. Comparé au vélo de route aérodynamique le plus rapide à ce jour, le Venge ViAS, le nouveau Venge est 8 secondes plus rapide sur 40 km. Sur la route où les cyclistes font face à des vents de travers, le nouveau Venge est encore plus rapide grâce à son optimisation du tube qui excelle dans les vents de travers.
Poids Specialized Venge 2019
En tant que système, le nouveau module Venge est 460 g plus léger que le disque Venge ViAS, c'est vrai, 460 grammes ! Combien cela est vraiment peut être vu dans l'image suivante.
Le cadre Venge 2019 pèse un peu moins de 960 g +/- 30 g dans la taille 56 cm dans la palette de couleurs "Satin Black / Holographic Foil". Le poids total d'un S-Works Venge de 56 cm avec Dura-Ace Di2 en noir satiné / argent holo est d'environ 7,1 kg, ce qui est une véritable déclaration pour un vélo aérodynamique.
Specialized Venge 2019 – Manipulation
Le nouveau Specialized Venge utilise une conception Rider-First Engineered ™ pour garantir que chaque cadre fonctionne parfaitement, quelle que soit sa taille. Ceci est réalisé grâce à un mélange de collecte de données approfondie, de commentaires d'experts de cyclistes professionnels et d'une approche prudente de la construction en carbone. Cela vous donne une manipulation parfaite pour chaque taille de cadre.
Cockpit spécialisé Venge 2019
En travaillant avec les équipes professionnelles, il est devenu de plus en plus évident que la rigidité de la potence est très importante pour les coureurs, en particulier les sprinteurs puissants. La potence Venge surpasse toutes les potences testées par Specialized en rigidité, y compris la potence Zipp SL Sprint, qui est la référence en matière de rigidité et largement utilisée dans le peloton professionnel. Le tout nouvel Aerofly II est plus rapide, plus léger et plus rigide, et les surfaces ont un motif texturé pour plus d'adhérence et de contrôle. Un arrêt de ruban de guidon intégré donne au ruban de guidon un aspect super professionnel et facilite l'emballage.
Compatibilité Specialized Venge 2019
Le Venge est équipé de pneus de 26 mm pour offrir la meilleure combinaison d'aérodynamisme, de maniabilité et de résistance au roulement. Cependant, des pneus jusqu'à 32 mm sont possibles. Le nouveau Venge a été conçu pour être compatible uniquement avec les transmissions à disque et à changement de vitesse électronique. Il est compatible avec les systèmes Shimano Di2, SRAM eTap et Campagnolo EPS - à condition qu'ils utilisent une batterie interne. Le système de frein à disque du Venge suit la norme Shimano Flat-Mount. En outre, il est livré avec des axes traversants standard de 142x12 mm pour l'arrière et de 100x12 mm pour l'avant, et les axes traversants sont boulonnés Venge avec un hexagone de 6 mm. Les essieux avec la poignée à cliquet DT RWS sont disponibles auprès du service spécialisé.
Specialized Venge 2019 - Premier tour
Après avoir parcouru les Venge Vias et le Tarmac pendant toute la saison dernière, j'étais bien sûr d'autant plus excité par les premiers kilomètres avec le nouveau Specialized Venge. La théorie est une chose, bien sûr, et cela semblait convaincant au début, mais bien sûr, vous ne pouvez vraiment juger un vélo que si vous le conduisez vous-même. Mais je peux anticiper cela, le nouveau Venge a également été en mesure de convaincre pleinement dans la pratique.
Lors de nos essais sur la piste du championnat du monde à Innsbruck, tout était topographiquement disponible dont vous avez besoin pour mettre un tel coureur à l'épreuve. Sur les passages plats on peut super bien rouler avec peu d'effort, mais ce serait ennuyeux, car la Venge invite vraiment à rouler vite. La transmission de puissance est de première classe et convertit chaque pas directement en propulsion. On s'en aperçoit surtout à l'accélération, quand il faut repartir après les virages. Bien sûr, nous avons pu grimper pas mal de mètres sur le parcours de la Coupe du monde, mais cela peut très bien être fait avec le nouveau Venge nettement plus léger.
Les propriétés d'escalade se rapprochent (presque) de celles du Tarmac et surtout sur de longues distances avec des pentes allant jusqu'à près de 10%, je choisirais le Venge en raison de ses bonnes propriétés de roulement supplémentaires. Bien sûr, vous pouvez déjà sentir dans l'enfer avec une pente allant jusqu'à 28% que ce n'est pas un pur vélo d'escalade, mais jusqu'à cette montée, vous pouvez économiser tellement d'énergie que cela n'a pas fait une grande différence ici non plus.
La performance à la descente est également gigantesque, ce que nous avons également remarqué lorsque nous avons pris un KOM plus long en descente sur Strava plus par hasard et au passage. La maniabilité de première classe et le comportement de freinage des disques jouent également un rôle ici, avec lequel vous pouvez bien doser chaque courbe et l'aborder à une vitesse optimale. Heureusement, il faut presque dire qu'il a plu sur l'un des manèges, ce qui nous a permis de profiter pleinement des avantages des freins à disque. Ceux-ci offrent la sécurité nécessaire en fin de compte, même sur le mouillé dans les descentes rapides et techniques.
Un véritable point fort est également le nouveau cockpit avec le guidon enduit, qui offre une bonne adhérence même sans guidoline et malgré le mouillé. Le reste de l'équipement s'adapte, comme il se doit pour un modèle haut de gamme, comme un gant. Avec la selle Roval CLX 64, Shimano Dura-Ace Di2, Turbo Cottons et SWorks Power, rien ne s'oppose à une conduite rapide et variée.
Images : Valentin Rapp
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