Nouveautés produit : Specialized 2016 : Tous les vélos de route en un coup d'œil

Markt : Avant, certaines choses étaient tellement plus simples. Il y a 10 ou 15 ans, un vélo de course était encore un vélo de course. Aujourd'hui, vous devez composer avec les termes aéro, endurance, aventure et gravier afin de suivre la vaste sélection de vélos de route différents. Vous pouvez désormais également trouver six à sept vélos de route du fabricant américain Specialized (selon l'endroit où vous tracez la ligne…) - nous avons examiné le portefeuille de route Specialized 2016 et fourni une perspective.

Spécialisé 2016 : asphalte spécialisé

Il n'y a vraiment pas grand-chose à dire sur le meilleur vélo de route de Specialized, le Tarmac. Pour les trois équipes WorldTour que Specialized fournit désormais en vélos - Etixx - Quick-Step, Astana et Tinkoff Team - c'est en quelque sorte le couteau suisse des vélos de route. Grimpe bien, est assez rigide pour les sprints et peut gérer les sections pavées. Ce dernier peut régulièrement être vu dans les classiques ou les étapes cahoteuses du tour - bien que le Specialized Roubaix soit aussi un vélo spécialement conçu pour les conditions de route difficiles, de nombreux pros restent fidèles au Tarmac.

En 2016, Specialized a envoyé un total de dix variantes de modèles dans la course. Au total, trois cadres différents sont utilisés - tous en carbone, bien sûr. Cependant, alors que le cadre en carbone FACT 11r extrêmement léger sert de base aux modèles haut de gamme S-Works, les FACT 10r (Pro et Expert) et FACT 9r (Comp, Elite et Sport) ont quelques grammes de plus sur leurs hanches. Avec les cadres 11r et 10r, le fabricant américain utilise également son processus de fabrication interne Rider-First-Engineered, dans lequel des simulations informatiques sont utilisées pour atteindre l'équilibre parfait entre poids et rigidité en fonction de la charge et de la taille du cadre.

Avec trois modèles de freins à disque, Specialized répond à la tendance actuelle, qui annonce clairement un changement de paradigme en matière de systèmes de freinage. L'un des inconvénients du Specialized Tarmac est sans conteste son prix : le modèle haut de gamme, équipé de roues Dura-Ace Di2, de roues en carbone Roval et de freins à disque hydrauliques, coûte un peu moins de 10.000 105 €. Même le modèle le plus abordable, le Tarmac Sport avec Shimano 1, est toujours proposé à XNUMX €.999€.

Notre conseil éditorial : Quiconque peut se passer du changement de vitesse électronique est bien avisé d'opter pour le Specialized Tarmac Expert Disc Race. Pour un peu moins de 5.000 XNUMX €, vous obtenez un cadre en carbone Rider First Engineered, un groupe complet Shimano Ultegra, des roues en carbone et des freins à disque hydrauliques.

Spécialisé 2016 : Allez spécialisé

Le Allez fait partie du portefeuille Specialized depuis 2014. Avec un cadre en aluminium, il s'adresse davantage aux acheteurs soucieux du prix qui n'ont pas besoin d'un cadre en carbone pour le meilleur ou pour le pire. La géométrie est la même que celle de son "grand frère" Tarmac, avec quelques petites déviations, et devrait donc convenir aux pilotes orientés course. Avec un poids de cadre inférieur à 1.200 XNUMX g, Allez ne peut pas rivaliser avec un cadre en carbone ultra-léger, mais il est encore loin d'être un poids lourd.

Specialized a donné à son Allez deux ou trois cadres différents en 2016. Les modèles haut de gamme Expert, Comp et Elite reposent sur un cadre en aluminium E5 avec la technologie dite Smartweld. Cela implique un traitement spécial complexe des cordons de soudure dans la zone de la tête de direction, les rendant nettement plus stables et durables - tout en réduisant le poids en même temps. Sur les modèles Sport et E5, vous devez vous passer du DSW (abréviation de Smartweld). Un exotique est le Allez Jr., qui s'adresse aux enfants, aux adolescents et aux très petits adultes avec des roues 650b.

Nous trouvons un peu dommage qu'il n'y ait pas de véritable modèle haut de gamme Allez dans le portefeuille, analogue aux offres Tarmac. Nous sommes convaincus qu'un cadre en aluminium de haute qualité et des composants de haute qualité tels que Dura-Ace ou des roues en carbone ne s'excluent pas mutuellement. Car le cadre en métal rend les vélos très attractifs en termes de prix : le modèle le plus cher est à 2.199 XNUMX € et est livré avec un variateur Ultegra.

Notre conseil éditorial : Le Specialized Allez DSW SL Expert est le vélo parfait pour les cyclistes amateurs qui apprécient un bon matériel de haute qualité mais ne sont pas prêts à dépenser une petite fortune pour cela. Pour un peu plus de 2.000 XNUMX €, vous pouvez obtenir un vélo de course bien équipé pour la plupart des usages.

Spécialisé 2016 : Vengeance spécialisée

Est-ce un avion, est-ce un vaisseau spatial, est-ce un vélo ? Nos pensées étaient quelque chose comme ça quand nous nous sommes rencontrés l'été dernier a pu voir le nouveau Specialized Venge ViAS en direct et en couleur pour la première fois. L'aéro racer se décline en version ViAS avec un cockpit spécial, particulièrement aérodynamique, des solutions innovantes pour les freins (le frein de la roue arrière est sur le tube de selle !) et des équipements de haute qualité. Le Venge - que ce soit dans la version ViAS ou non - est le bon vélo pour ceux qui se soucient vraiment de chaque seconde, pour qui l'aérodynamisme joue un rôle décisif ou simplement pour ceux qui aiment les solutions spéciales et les dernières technologies.

Bien sûr, un tel vélo a un prix. Les milliers d'heures de développement, notamment dans la soufflerie de Morgan Hill, en Californie, et les méthodes de fabrication spécifiques se reflètent dans le prix : le modèle haut de gamme, le S-Works Venge ViAS, est proposé à 10 XNUMX euros.999€, il se situe dans la fourchette de prix d'une petite voiture, mais selon le terrain et le pilote, il est probablement au moins aussi rapide. Les modèles « non ViAS » sont nettement moins chers, mais il faudra ici renoncer au cockpit et aux systèmes de freinage ViAS et se contenter d'un cadre en carbone FACT 10r légèrement plus lourd.

Spécialisé 2016 : Spécialisé Roubaix

Avec le Specialized Roubaix, le nom parle de lui-même - le vélo a été développé en pensant à l'une des courses sur route les plus difficiles au monde. Un vélo de route conçu pour éliminer la peur des pavés poussiéreux et apparemment sans fin de Paris-Roubaix. Pour y parvenir, le constructeur américain y a beaucoup réfléchi et le résultat a été l'amortissement Zertz. Il y a des inserts spéciaux en élastomère Zertz dans les haubans et les lames de fourche, qui absorbent ou au moins atténuent les vibrations désagréables du sol avant même qu'elles n'atteignent le conducteur. La tige de selle Specialized CG-R, qui demande un certain temps d'adaptation, fonctionne selon ce même principe et est utilisée sur toutes les variantes de modèles. Le Roubaix offre également de la place pour des pneus de 28 mm, la version à disque a même de la place pour des pneus de 32 mm.

En 2016, Spezialized a présenté dix variantes de modèles pour le Roubaix – autant que d'habitude uniquement pour le Tarmac. Semblable au coureur de rue en carbone, le Roubaix n'a également que des cadres en fibre de carbone, mais en trois versions et catégories de poids différentes. En tant qu'acheteur, vous avez également le choix entre des freins sur jante classiques et des freins à disque modernes - bien que la tendance avec le Roubaix soit clairement vers ces derniers : la moitié des modèles sont livrés avec des freins à disque, les trois modèles haut de gamme ne sont disponibles qu'avec hydraulique systèmes de freinage.

En termes de prix, le Roubaix est également plus dans le haut de gamme, même s'il couvre une surface beaucoup plus large que, par exemple, le Tarmac. Alors que très peu pourront s'offrir le modèle haut de gamme S-Works Roubaix SL4 Disc Di2 pour 9.599 4 €, le Roubaix SL105 Sport avec un groupe 2.000 pour XNUMX XNUMX € est à un prix très attractif.

Notre conseil éditorial : Le Specialized Roubaix SL4 Sport que nous venons de mentionner propose un groupe 2.000 moins que glamour, mais fonctionnellement sublime pour 105 8 €, un cadre en carbone XNUMXr avec amortissement Zeitz et la tige de selle CG-R fabriquée en interne. Si vous le souhaitez, vous pouvez investir quelques euros dans des roues plus légères et vous êtes déjà très bien préparé pour les pavées de ce monde.

Spécialisé 2016 : Diverge spécialisé

Avec le Specialized Diverge, nous arrivons maintenant au plus jeune membre de la famille Specialized Road. Le graveur polyvalent fait partie du portefeuille du fabricant américain depuis 2014 et jouit depuis d'une popularité croissante. À première vue, le Diverge rappelle le Roubaix dont nous venons de parler à bien des égards : amortissement Zertz sur les haubans et sur la fourche, tige de selle CG-R dans de nombreuses variantes de modèles et une géométrie très similaire, plus axée sur le confort. Mais si vous regardez de plus près, vous verrez que le Diverge occupe son propre créneau, malgré toutes les similitudes.

D'une part, il y a la liberté des pneus : le gravel racer est livré avec des pneus de 32 mm en standard, mais 35 mm ne posent pas non plus de problème. De plus, le Diverge propose des œillets pour les garde-boue et les porte-bagages - cela transforme rapidement le vélo de gravier sportif en un vélo pour des excursions de plusieurs jours ou un trajet quotidien sportif.

Trois variantes de cadre différentes sont réparties entre les sept modèles du Specialized Diverge - les trois modèles haut de gamme sont basés sur un noble cadre en carbone FACT 10r, tandis que des cadres en aluminium sont utilisés sur les quatre autres variantes : Sur l'Elite et le Comp DSW en aluminium E5 léger, y compris Smartweld Process sur la tête de direction pour un poids inférieur et une rigidité plus élevée, les Diverge Sport A1 et Diverge A1 moins chers, d'autre part, s'appuient sur un cadre en aluminium A1 légèrement plus lourd, où vous devez également vous passer de l'amortissement Elastomner dans les haubans.

Notre conseil éditorial : Il est difficile de recommander le Diverge en raison de son immense champ d'utilisation. Tout dépend si vous recherchez un vélo gravel sportif ou un vélo de ville robuste et de qualité. Mais grâce à la multitude de modèles disponibles, il existe un modèle adapté à presque toutes les utilisations. Il en va de même pour le budget : selon les caractéristiques et le cadre, le Diverge coûte entre 999€ et 5.299 XNUMX€.

Spécialisé 2016 : Shiv spécialisé

De la divergence polyvalente, nous arrivons maintenant à un véritable spécialiste. Le Shiv est l'arme de prédilection de tous les triathlètes : le cadre en carbone FACT 10r offre une excellente aérodynamique, une efficacité maximale et une intégration intelligente du système. Le système d'abreuvement Fuelselage dans le cadre permet de boire dans une position aérodynamique et permet au réservoir d'eau de disparaître à l'intérieur du cadre. Le conteneur de pile à combustible dans le triangle du cadre vous permet de transporter des objets importants tels que des outils, des barres ou des gels - conformément à la philosophie SWAT du fabricant américain (Storage, Water, Air, Tools).

Deux ou trois variantes de modèles sont disponibles auprès du Shiv dans ce pays. Les modèles Shiv Expert et Shiv Elite sont destinés aux triathlètes avec une alimentation en eau intégrée et d'autres raffinements, tandis que le Shiv TT, qui n'est disponible qu'en tant que jeu de cadres, est le vélo de choix pour les contre-la-montre à Etixx - Quick-Step, Tinkoff ou Astana.

Spécialisé 2016 : Crux spécialisé

Certes, le Specialized Crux ne rentre plus vraiment dans la catégorie route ou rue - la machine de cross se sent plus à l'aise là où elle est sale, là où les éclaboussures de boue et les bancs de sable forcent le cycliste à descendre de selle : Le Crux est un cyclocrosseur. Mais à une époque où de plus en plus de "roadies" découvrent le plaisir du ski de fond, le Crux s'intègre bien avec Tarmac, Roubaix and Co. Le vélo a remporté des dizaines de titres ces dernières années, mais se sent aussi à l'aise à un événement décontracté pour tous, où le plaisir est au centre des préoccupations.

Le Crux est livré avec des cadres en carbone et en aluminium et avec des transmissions 1x ou 2x. Il devrait donc y avoir un modèle adapté à presque chaque type de conducteur et à presque toutes les exigences. La tige de selle en élastomère CG-R des deux modèles haut de gamme Pro Race et Expert X1 devrait être une vraie bénédiction selon le parcours et une fois que vous l'aurez roulée, vous ne voudrez plus vous en passer, surtout en utilisation cross. Tous les modèles ont leurs freins à disque en commun, qui sont maintenant solidement implantés dans le secteur cross - des butées hydrauliques sont utilisées sur presque tous les modèles - seul le modèle Crux E5 le moins cher utilise des freins à disque mécaniques de Tektro.

Notre conseil éditorial : Si la bande passante d'un variateur 1 vitesse vous suffit, vous pouvez vous procurer le Specialized Crux Elite X3.000 pour 1 2.299 €, un crosser solidement équipé avec le groupe Rival de SRAM avec un cadre en carbone léger et des freins à disque hydrauliques. Si vous pouvez vous passer du cadre en carbone, vous pouvez également jeter un œil au Crux E5 X1 à XNUMX XNUMX € et investir la différence de prix dans un jeu de roues plus légères.

Web

www.specialized.com