Nouveautés produit : Avec le BMC Alpenchallenge AMP Cross, le fabricant haut de gamme suisse présente son troisième vélo électrique - le premier à être équipé de pneus légèrement plus étroits. Avec un cadre en carbone de haute qualité et quelques détails intéressants, il peut se démarquer de la concurrence.
Jusqu'à présent, BMC a été un peu réservé dans le secteur du vélo électrique. Bien sûr, avec les deux VTT électriques Trailfox AMP (Cliquez ici pour le test Velomotion) et Speedfox AMP, vous avez deux fers très chauds dans le feu, mais compte tenu du boom du vélo électrique et de l'importance de BMC en tant que fabricant, il était clair que quelque chose arriverait tôt ou tard. Avec le BMC Alpenchallenge AMP Cross, la zone motorisée est désormais suivie - comme son nom l'indique - par sa série de modèles Alpenchallenge : construits pour des randonnées sportives et des voyages de découverte sur des routes asphaltées et de gravier.
À première vue, l'Alpenchallenge AMP Cross ressemble à bien des égards à son homologue non motorisé. En y regardant de plus près, cependant, non seulement le moteur et la batterie sont perceptibles, mais également le diamètre légèrement plus grand du tube sur le cadre. Il y a une bonne raison à cela : le cadre du BMC Alpenchallenge AMP Cross est entièrement en carbone ! Le matériau léger du cadre a permis la construction d'un cadre plus rigide et plus durable et un poids nettement inférieur.
Le placement de la batterie est également frappant, où vous nagez complètement à contre-courant. Non seulement il n'y a pas d'intégration dans le cadre, comme c'est le cas depuis cette saison, mais la batterie est également placée sur le tube de selle plutôt que sur le tube diagonal. La décision contre une solution intégrée a des raisons purement pragmatiques : une batterie semi-intégrée peut être retirée beaucoup plus facilement et, par exemple, échangée contre un modèle entièrement chargé. Ce n'est pas un scénario improbable sur un vélo d'aventure comme l'Alpenchallenge. Le placement sur le tube de selle vous donne également une orientation très centrale, ce qui devrait profiter à la maniabilité du vélo électrique. Autre effet secondaire positif : la batterie est généralement recouverte par les jambes du cycliste pendant la conduite et est donc visuellement beaucoup moins importante que, par exemple, sur le tube diagonal.
Nous avons donc déjà parlé de la batterie ; Celui-ci alimente un moteur Shimano E-8000 avec ses cellules énergétiques, que BMC utilise déjà sur ses deux E-MTB. Le moteur compact du japonais impressionne par son faible poids et ses caractéristiques sportives et dynamiques. De plus, il s'harmonise à merveille avec les groupes électroniques Di2 de la même société. Il n'est donc pas surprenant que BMC ait installé un circuit XT Di2 sur le modèle haut de gamme BMC Alpenchallenge AMP Cross LTD.
Avec les pneus WTB de 40 mm de large, vous êtes bien préparé pour les sorties en terrain modéré. Grâce aux options de montage pour les garde-boue et l'éclairage, l'Alpenchallenge AMP Cross peut également être facilement converti en un navetteur quotidien, par exemple.
L'Alpenchallenge AMP hérite de ce que l'on appelle la Micro Travel Technology (MTT en abrégé) des autres vélos de la gamme BMC. Il s'agit d'un élastomère entre le tube de selle et les haubans, qui fournit environ 10 mm de débattement du ressort et est principalement destiné à filtrer les vibrations désagréables, par exemple sur les routes de gravier, et est également utilisé sous une forme similaire sur le semi-rigide Swiss Teamelite XC . L'Alpenchallenge AMP hérite de la potence ICS des vélos de route, qui accueille tous les câbles et câbles dans la version supérieure et assure ainsi beaucoup d'ordre dans la zone du cockpit.
Le BMC Alpenchallenge AMP Cross sera initialement proposé en deux variantes de modèle, qui diffèrent principalement en termes de vitesses et de roues. Alors que vous pouvez profiter des engrenages XT Di2 de Shimano et des roues légères DT Swiss 1600 sur le modèle haut de gamme LTD, l'équipement de la variante One avec engrenages SLX et jantes R600 de DT Swiss est un peu moins de haute qualité. De plus, vous devez vous passer de la potence ICS sur le vélo le moins cher.
BMC Alpenchallenge AMP Géométrie
S | M | L | |
tube de selle (en mm) | 443 | 480 | 538 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 548 | 583 | 608 |
tube de direction (en mm) | 120 | 157 | 193 |
base (en mm) | 435 | 435 | 435 |
Empattement (en mm) | 1024 | 1053 | 1085 |
Angle de braquage (en °) | 71.25 | 72 | 72 |
Angle d'assise (en °) | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Portée (mm) | 380 | 405 | 425 |
Piles (mm) | 565 | 600 | 635 |
BMC Alpenchallenge AMP Cross LTD
Conduire: Étapes Shimano E-8000
circuit: Shimano XT Di2
Turbines: Cannelure DT Swiss AMP 1600
BMC Alpine Challenge AMP Cross One
Conduire: Étapes Shimano E-8000
circuit: Shimano SLX
Turbines: DT Suisse R600
Pierre Itin dit
Partout, vous lisez des informations sur un poids nettement inférieur, mais je ne trouve nulle part une indication exacte du poids réel de la pièce....
Ulrich dit
Vous avez obtenu les informations pour le vélo Alpenchallenge AMP Cross LTD de 15,1 kg directement auprès de BMC.
Gruss Ulrich