Test : Le Pivot Trail 429 est le successeur du best-seller Mach 429, qui fut l'un des premiers fulls 29 pouces de Pivot. Avec la fusée trail, Pivot Cycles veut enrichir la scène du vélo avec de nouvelles innovations. Le vélo, qui est disponible en trois configurations principales et en cinq tailles différentes, utilise de nouvelles technologies. Nous avons eu l'occasion de tester le bijou en version Pro pour 6799€, plus 149€ pour l'amortisseur Fox DPX2, lors d'un press camp Pivot.
Le Pivot Trail 429 est l'un des vélos de trail les plus insolites que nous ayons eu le privilège de tester à ce jour. D'une part, il y a la construction extrêmement rigide, avec laquelle vous pouvez rivaliser avec l'un ou l'autre Enduro. D'autre part, l'extrême polyvalence du vélo. Le fabricant de vélos de Phoenix, en Arizona, fait de la publicité avec le slogan "Extrêmement rapide et incroyablement polyvalent" pour une raison. La sélection de composants est également polyvalente, vous pouvez donc choisir librement entre les accessoires Shimano ou Sram pour chaque modèle. En parlant de modèles : une distinction est faite entre Team, Pro et Race. Race est le moins cher, à partir de 5649 € ; Alors que l'équipe représente la modique somme de 10399 XNUMX €. L'option de mise à niveau de l'amortisseur est disponible pour toutes les variantes. Ce qui est définitivement très intéressant pour les amateurs de trail orientés descente.
Pivot Trail 429 – Le cadre
Les ingénieurs de Pivot sont parmi les pionniers de la fabrication de carbone dans l'industrie du vélo. Cette expérience se reflète également dans les performances des vélos. Les cadres ne sont pas fabriqués de l'extérieur vers l'intérieur comme d'habitude, mais sont laminés de l'intérieur vers l'extérieur à l'aide de la technologie de moulage interne à noyau creux. Ce qui présente certains avantages, tels qu'un collage sans plis et sans bulles des couches individuelles. En conséquence, la stabilité augmente avec moins de poids. Les tolérances de fabrication plus étroites garantissent une longue durée de vie.
Passons à quelques faits qui rendent le Pivot Trail 429 avec un débattement de 120 mm si unique. D'une part, il y aurait l'utilisation du Super Boost, qui assure une rigidité suffisante, notamment pour les roues de 29 pouces. Qu'y a-t-il derrière ? Super Boost décrit la largeur d'installation de la roue arrière et mesure 157 mm de largeur. En fait, nous ne connaissons cette norme que des voitures de descente pur-sang. Malheureusement, il n'y a pas encore le grand choix de hubs, mais nous sommes sûrs que cela va changer dans les prochaines années. Si vous pensez maintenant à la liberté sur vos talons, vous pouvez pousser un soupir de soulagement.
La forme en S de l'arrière garantit qu'il y a suffisamment d'espace entre la chaussure et la jambe de force en carbone. Il ne faut pas non plus s'arrêter aux gros pneus, il y a de la place pour du 29 x 2,6 pouces et en 27,5 même pour des pneus de 3,0 pouces. L'espace pour la gourde est également généreux, même dans le cadre XS, il y a de la place pour une bouteille de 0,7 litre. De nombreux détails ont été pris en compte ici. Les câbles acheminés en interne, qui sont déjà de rigueur aujourd'hui, sont fixés au cadre avec des couvercles spécialement conçus (systèmes de passage de câbles) comme dans d'autres modèles. Nous avons également beaucoup aimé la solution avec les protecteurs de cadre et ils ont passé le test en pratique. Le concept de triangle arrière est également passé, comme pour les autres modèles, un lien DW est utilisé ici. En combinaison avec l'amortisseur métrique Fox DPX2, cela promet un pédalage sans pédale.
Pivot Trail 429 – La géométrie
Apparemment, ils ont également pensé à la bonne géométrie pour un digne successeur. Par rapport à ceux-ci, l'alignement long et plat assure une stabilité suffisante. La base courte, à seulement 430 mm, assure l'agilité sur les terrains étroits et techniques. L'angle d'assise raide de 74° augmente particulièrement l'efficacité lors du pédalage. Si l'angle de braquage est encore trop prononcé, vous pouvez utiliser l'entretoise de 17 mm fournie par Pivot.
Sentier pivot 429
XS | S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 359 | 397 | 428 | 460 | 497 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 552 | 581 | 615 | 636 | 659 |
tube de direction (en mm) | 85 | 90 | 102 | 108 | 120 |
base (en mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Empattement (en mm) | 1111 | 1130 | 1164 | 1187 | 1211 |
Angle de braquage (en °) | 67 | 67,3 | 67,3 | 67,3 | 67,3 |
Angle d'assise (en °) | 74,5 | 74 | 74 | 74 | 74 |
Portée (mm) | 390 | 410 | 440 | 460 | 480 |
Piles (mm) | 583 | 590 | 601 | 606 | 617 |
Pivot Trail 429 Équipement
L'équipement est largement dominé par Shimano, lors de notre test, nous avons utilisé la version XT/XTR avec un seul entraînement. Le guidon était orné de leviers de frein Shimano XT et d'un levier de vitesses Shimano XT ainsi que des poignées Phoenix intégrées de PIVOT. PadLoc appelé coussinets de gel à l'extérieur. Grâce au guidon PIVOT Phoenix Team Carbon scié en diagonale (largeur de 760 mm), ces coussinets en gel peuvent amortir les vibrations et assurer des mains détendues même lors de longues randonnées.
Un frein Shimano XT M8000 avec des rotors de 180 mm ralentit sur les roues avant et arrière.Dans toutes les situations de trail, cela peut être dosé proprement, mais assure également une décélération décente. DT Swiss fournit les roues de notre vélo de test, nous avons roulé sur le 29" M1700 avec une largeur intérieure de 30mm. Les pneus MAXXIS en construction tubeless offraient une bonne adhérence.
Il est déplacé avec un dérailleur arrière Shimano XTR 11SPD GS. La tige de selle et le châssis proviennent de Fox. Une Fox 34 Factory avec un débattement de 130 mm fonctionne sur la roue avant, cette fourche à suspension peut également être échangée contre une version de 140 mm. Un Fox Float DPX2 fonctionne à l'arrière, qui est équipé du propre indicateur d'affaissement de Pivot.
Pivot Trail 429 - Sur la piste
Notre journée a commencé détendue le matin avec la configuration des vélos. Le châssis, qui s'harmonise parfaitement avec le cadre, a été ajusté à nos souhaits, et cela a été fait rapidement avec de petites aides telles que l'indicateur d'affaissement. Nous arrivons maintenant au sujet proprement dit. Les premiers mètres montaient légèrement sur un seul sentier. J'ai réglé en toute confiance l'amortisseur sur "Ferme" et j'étais enthousiasmé par les propriétés d'escalade.
Au sommet, j'ai tourné le levier sur "Ouvrir" et j'ai attendu avec impatience la descente à venir. Après les premiers virages, il était immédiatement clair que ce serait une belle journée et les roues ont fait sourire tout le monde. L'arrière fonctionne de manière très sensible et réagit très bien aux impacts par le bas. La base courte promet un maximum de plaisir de conduite et assure la maniabilité. Ceci, en combinaison avec la portée plus longue et le boîtier de pédalier inférieur, équilibre l'équilibre entre douceur et agilité.
Après quelques tours dans le trail park, j'ai aussi constaté qu'il n'est pas nécessaire de bloquer la suspension à chaque montée. Pour le reste de la journée, je n'ai plus touché aux leviers, mais cela n'a pas provoqué de balancement notable dans les montées. Au bout d'un moment, la confiance dans le Pivot Trail 429 s'est accrue et après un rapide coup d'œil sur les éléments amortisseurs, j'ai aussi remarqué certaines réserves. Je voulais vraiment en profiter, alors après le déjeuner, je suis allé au Winterberg Bike Park. Mon hypothèse s'est confirmée après la première descente, la moto peut définitivement faire plus que ce qu'on attendait de la fiche. Nous avons pu tester le vélo pendant deux jours sur une grande variété de sentiers et avons été étonnés de voir à quel point c'était amusant.
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