Test : A un prix bien inférieur à 1.500 3 €, le Haro Shift R120 est un tout XNUMX mm qui coûte moins cher que certaines fourches ou essieux suspendus. Nous avons mis le vélo à l'épreuve sur les sentiers autour du lac de Garde - et nous avons été surpris.
Le VTT est un passe-temps coûteux. Vous pouvez facilement payer 1.000 XNUMX € pour un semi-rigide moderne, alors que le double ou plus est rapidement dû pour un full. Bien sûr, il existe aussi un moyen moins cher : Malheureusement, ces vélos bon marché ne sont souvent pas adaptés à une utilisation sportive, surtout pas sur des terrains exigeants. Un dilemme pour les débutants de tout âge : Soit dépenser beaucoup d'argent sans avoir la certitude de rester avec ce sport sur le long terme. Ou économisez sur l'achat et étouffez tout plaisir dans l'œuf en raison d'un matériel défectueux.
De temps en temps, cependant, ces roues sont capables de résoudre le dilemme mentionné. Le constructeur américain Haro promet d'avoir une telle chose dans sa gamme avec le Shift R3. Pour un prix conseillé de seulement 1.349 1.200 € (jusqu'à fin mai pour moins de 120 120 € directement chez Haro !) on trouve un XNUMX mm entièrement avec un équipement très raisonnable et adapté - en plus on promet un châssis stable, qui peut aussi supporter des charges au-delà de ce qu'il est pour un XNUMXmm entièrement conçu pour résister.
Dans le cadre du Riva Bike Festival, nous avons emprunté un vélo d'essai Haro Shift R3 pour le tester sur le terrain exigeant en matériaux et extrêmement exigeant autour du lac de Garde. Même sur le notoire #601, le bon marché devait pleinement faire ses preuves.
Haro Shift R3 – Le cadre
Le cadre du Shift R3 est en aluminium massif et utilise une tringlerie classique à quatre barres à l'arrière. Vous devez vous passer d'extravagance dans cette gamme de prix, mais la fabrication est toujours solide à haute qualité, même les câbles et les lignes passent complètement à l'intérieur du cadre. Le cadre est conçu pour des roues de 27,5 pouces et les moyeux ont de la place pour la norme Boost moderne. En parlant d'espace : le Shift R3 est livré en standard avec des pneus de 2,25″ de large, mais l'arrière offre également de la place pour 2,35 ou 2,4″.
Même si notre vélo d'essai était équipé d'une transmission à 1 vitesse, le cadre offre également la possibilité de monter un dérailleur avant avec l'acheminement des câbles approprié. Nous avons beaucoup aimé les détails tels que la protection de base adaptée et intégrée, ce qui n'est certainement pas une évidence dans cette gamme de prix.
Dans l'ensemble, la géométrie du Haro Shift R3 est assez moderne – à une exception près : l'angle de braquage. À 68,5 °, c'est plus raide que de nombreux vélos de marathon modernes et ne devrait pas nécessairement être propice à une course fluide. Cependant, les autres dimensions sont à la pointe de la technologie : le cadre principal est beau et long et offre une liberté de mouvement suffisante, le tube de selle n'est pas trop long.
Géométrie Haro Shift R3
XS | S | M | L | |
tube de selle (en mm) | 368 | 406 | 457 | 520 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 565 | 585 | 615 | 630 |
tube de direction (en mm) | 100 | 110 | 120 | 130 |
base (en mm) | 440 | 440 | 440 | 440 |
Empattement (en mm) | 1101 | 1123 | 1159 | 1179 |
Angle de braquage (en °) | 68 | 68.5 | 68.5 | 68.5 |
Angle d'assise (en °) | 75 | 75 | 75 | 75 |
Portée (mm) | 390 | 413 | 445 | 461 |
Piles (mm) | 582 | 593 | 603 | 612 |
Haro Shift R3 – L'équipement
Cadre | Alliage 6061-T6 |
Fourche à suspension | RockShox Judy Argent 120mm |
muet | Rock Shox Monarch R |
Turbines | Pivit Boost / Weinmann U-26 |
Pneu VR | Kenda Honey Badger 2,2 |
Pneu HR | Kenda Honey Badger 2,2 |
Derailleur arriere | Shimano Deore M6000 |
le levier de vitesses | Shimano Deore M6000 |
Manivelle | Suntour Zeron Boost 30t |
Dérailleur | sans |
Frein | SHIMANO M365 |
les disques de frein | 180 / 160mm |
Tige de selle | Pivit Alliage 31.6 |
Selle | Sports de fusée WTB |
Tige | Pivit Alliage 55mm |
Lenker | Pivit Alliage 720mm |
Bien sûr, compte tenu du prix bas, vous devez faire des compromis en ce qui concerne l'équipement du Haro Fully. Mais l'astuce consiste à enregistrer aux bons endroits. Le châssis RockShox, composé de l'amortisseur Monarch R à l'arrière et de la fourche Judy Silver à l'avant, est bien meilleur que ce que vous obtenez habituellement sur les vélos à suspension intégrale dans cette gamme de prix. Bien sûr, l'amortissement du Judy, par exemple, est plutôt simple, et grâce aux plongeurs de 32 mm, ce n'est pas non plus un miracle de rigidité - mais les deux ne devraient pas être trop importants, surtout pour les débutants.
Comme déjà mentionné, une solution sans dérailleur avant est utilisée pour l'entraînement - également inhabituel dans cette gamme de prix. Le nouveau groupe M6000 Deore avec la cassette 11-42 et la nouvelle manivelle Suntour Zeron avec un plateau de 30 dents sont utilisés. Vous n'obtenez donc pas un miracle de bande passante, mais la cassette devrait être suffisante pour la plupart des terrains, d'autant plus que vous devriez également pouvoir conquérir des montées plus raides avec le plateau 30. Toujours mieux qu'un variateur bon marché avec un dérailleur avant qui cliquette et fonctionne mal.
Les freins proviennent également de Shimano et ici, nous devons tourner un peu le nez : le M365 est l'un des freins hydrauliques les moins chers des Japonais et est par ailleurs plus à l'aise dans le secteur du trekking. Avec 180mm à l'avant et 160mm à l'arrière, on choisit les tailles habituelles des full touring, qui n'offrent cependant pas trop de marge en termes de puissance de freinage et de résistance au fading.
Avec une largeur de 25 mm, les jantes offrent un soutien suffisant même pour des pneus légèrement plus larges. Ces derniers viennent de Kenda sur le Shift R3. Le Honey Badger est un vélo polyvalent bien connu qui semble bien choisi pour un vélo dans cette classe de voyage. Les pièces OEM de Pivit sont fiables pour le cockpit : la potence est belle et courte à 55 mm, mais le guidon est assez court à 720 mm. Les plus grands conducteurs en particulier devront probablement s'améliorer ici. Contrairement à la série, notre vélo d'essai était également équipé d'une tige de selle télescopique de 100 mm. Nous recommandons cette mise à niveau à tout acheteur qui souhaite parcourir les sentiers régulièrement, d'autant plus qu'il existe désormais des poteaux compte-gouttes adaptés pour environ 150 €.
Haro Shift R3 - Sur la piste
Certes, nous ne savions pas vraiment à quoi nous attendre du Shift R3 sur la piste. Dans le terrain difficile autour du lac de Garde, nous avons progressivement abordé des défis toujours plus nombreux pour les cyclistes et les vélos. Malgré son poids plutôt élevé, le vélo s'est comporté plus que décemment dans les montées. Le triangle arrière à quatre barres est efficace, au plus tard après l'actionnement du blocage des amortisseurs, le silence est total, même en ce qui concerne le balancement.
La position assise est assez moderne - vous êtes assis assez au centre du vélo et avec la selle abaissée, vous avez beaucoup d'espace pour déplacer votre poids corporel. C'était aussi nécessaire, car après une courte palpation c'est devenu sérieux et nous avons pris le premier sentier caillouteux et bloqué sous nos roues. Le Haro s'en sortait étonnamment bien ici, le châssis était agréable et actif et invitait même à jouer un peu. Malheureusement, le front raide a eu un impact négatif assez tôt, ce qui a rendu la moto un peu nerveuse à haute vitesse. Les guidons étroits ont également joué leur rôle ici : les débutants devraient certainement essayer un modèle plus large.
En revanche, il n'y avait absolument rien à redire sur le variateur, qui fonctionnait très bien et n'était en rien inférieur à celui de vélos beaucoup plus chers. Le fait que vous deviez réduire la bande passante ne nous importait pas trop : avec le rapport le plus bas de 30-42t, vous avez des réserves pour les rampes raides, en descente, vous ne pouvez "que" pédaler efficacement jusqu'à 30km/h, mais qui en a le plus besoin sur un VTT sérieusement?
Dans les descentes plus longues, les freins ont également atteint leurs limites et l'effort manuel requis a augmenté. Nous avons été agréablement surpris par le cadre très rigide, qui ne s'est jamais senti dangereux et a donné suffisamment de sécurité même lors des sauts. Au vu de l'impression très positive que nous avons eue du Shift R3 lors de notre essai, le vélo de 120 mm a même été autorisé à se défouler sur le tristement célèbre sentier 601 à la fin.
De hautes marches, d'innombrables rochers, des éboulis lâches : même l'un ou l'autre vélo d'enduro atteint ses limites ici. Le Haro était définitivement à la limite ici, mais est toujours resté gérable - même s'il nécessite certainement un pilote suffisamment expérimenté. Cependant, la constatation la plus importante à la fin : Même après ces épreuves, nous n'avons trouvé aucun jeu sur le cadre ni aucun dommage.
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