Test : La saison dernière, Conway a présenté l'eWME 27, la version électrique de sa populaire plate-forme entièrement. Pour cette année, le constructeur allemand va encore plus loin : avec l'eWME 629 et l'eWME627MX, la gamme de tailles de roues s'est élargie pour inclure une variante 29″ et une version mixte avec des pneus plus sur la roue arrière. Nous avons pu kidnapper le vélo 29″ du parc des expositions pendant quelques heures et le soumettre à un test tout aussi difficile sur le notoire 601, entre autres.
Mais tout d'abord : en termes d'apparence, l'eWME 629 n'a pas beaucoup changé par rapport à ses frères et sœurs bien connus avec des roues plus petites. La liaison caractéristique de l'amortisseur à travers le tube de selle a été conservée, tout comme les lignes courbes et la batterie partiellement intégrée sur le tube diagonal. Ce dernier alimente l'entraînement Shimano E8000 en énergie et peut également être facilement remplacé si le pire arrive.
Avec 140 mm de débattement à l'avant et à l'arrière, l'eWME629 se place clairement dans la catégorie all-mountain et souligne son caractère universel. Il devrait généralement être en mesure de fournir suffisamment de réserves pour une utilisation plus rude sans dissuader les cyclistes de randonnée avec une orientation trop extrême. Cela se voit clairement dans la géométrie : l'angle de braquage est modérément plat à 67°, les jambes de force longues de 450 mm coûtent un peu de vivacité, mais assurent que la roue avant ne veuille pas monter trop vite dans les montées.
Géométrie Conway eWME 629
S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 410 | 440 | 470 | 500 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 565 | 590 | 615 | 640 |
tube de direction (en mm) | 100 | 100 | 105 | 110 |
base (en mm) | 450 | 450 | 450 | 450 |
Empattement (en mm) | 1158 | 1182 | 1208 | 1233 |
Angle de braquage (en °) | 67 | 67 | 67 | 67 |
Angle d'assise (en °) | 75 | 75 | 75 | 75 |
Portée (mm) | 414 | 437 | 467 | 494 |
Piles (mm) | 606 | 611 | 615 | 620 |
Qualité éprouvée de l'équipement
En matière d'équipement, aucune expérience n'est osée et vous vous appuyez sur du matériel éprouvé. Le châssis provient de Fox avant et arrière. L'amortisseur Float DPS à l'arrière est complété par un Fox 34 dans la version performance. Ce dernier offre un débattement de ressort de 140 mm et, grâce à la conception renforcée du vélo électrique, il est également suffisamment rigide pour résister à l'utilisation quotidienne difficile du VTT électrique.
Les engrenages et l'entraînement reposent sur la qualité du Japon - le groupe XT à 11 vitesses avec cassette 11-46 a des réserves de bande passante plus que suffisantes pour un E-MTB de cette classe et garantit le fonctionnement fiable habituel. De plus, les déclencheurs s'intègrent très bien dans le cockpit ergonomique et correspondent aux homologues du côté gauche, avec lesquels le support du moteur peut être réglé.
La tige de selle s'est démarquée de manière positive lors de notre court voyage d'essai sur le terrain rocheux du lac de Garde. Le Contec Drop-A-Gogo a un très bon levier de commande qui peut être pressé sans trop de résistance et s'étend à une vitesse agréablement rapide mais pas trop rapide. Déjà lors de notre test dans le cadre de notre Liste des meilleurs poteaux compte-gouttes le support Contec nous a convaincus.
Les freins proviennent également de la série XT - la nouvelle version à 4 pistons à l'avant et à l'arrière en combinaison avec des disques de 203 mm assure de nombreuses réserves. À environ 629 kg, l'eWME21 est assez léger pour un e-full, mais le poids élevé du système signifie un travail acharné pour les freins. La combinaison Schwalbe éprouvée de Magic Mary à l'avant et de Hans Dampf à l'arrière repose sur les jantes de 30 mm de large - dans les deux cas dans la version robuste SnakeSkin pour éviter les crevaisons.
Également disponible : Le Conway eWME627 MX avec deux tailles de roues
En plus de la version pure 29″ que nous avons testée, l'eWME627 MX sera également disponible en modèle avec un mélange de roues avant 29″ et de pneus plus sur la roue arrière. Vous pouvez voir ce mélange de plus en plus souvent sur les E-MTB - et pour cause : le pneu arrière épais offre beaucoup d'adhérence même dans les montées raides, tandis que le gros pneu avant roule plus facilement sur les obstacles et peut se vanter d'avoir plus de direction précision.
La version MX partage le cadre avec le modèle 29 ″ - mais comme le pneu plus est toujours un peu plus petit que la plupart des 29 pouces malgré sa grande circonférence et que la géométrie changerait en conséquence, il y a une puce flip dans la bascule de l'amortisseur. Cela peut être utilisé pour compenser la différence de taille dans la roue arrière sans affecter la géométrie.
Les premières impressions de conduite
Pendant quelques heures, nous avons été autorisés à prendre le Conway eWME 629 pour un essai routier lors du Bike Festival à Riva. Nous nous sommes dirigés directement vers Busatte pour nous attaquer à quelques-uns des plus beaux sentiers de la région. L'entraînement Shimano a fléchi ses muscles dans la montée d'asphalte, même s'il était assez audible même avec un support moyen, il a fait le travail avec autant de confiance que d'habitude.
Sur la piste, les caractéristiques équilibrées de la nouvelle progéniture électronique de Conway sont un plaisir particulier. La position assise efficace et le châssis à haute traction aident dans les montées techniques, même si le pneu arrière perd rapidement de l'adhérence sur un sol meuble - la variante MX pourrait peut-être marquer ici. En descente, l'eWME 629 permet un vrai lâcher-prise et même les passages délicats sont très bien maîtrisés. Surtout, les bouchons Shimano, très faciles à doser et à la fois puissants, ont su transmettre beaucoup de sécurité.
Le prix final du nouveau Conway E-Fully n'a pas encore été déterminé - mais dans notre équipement testé, il devrait probablement se situer entre 4.500 5.000 € et XNUMX XNUMX € - c'est une somme d'argent décente, mais compte tenu du package global réussi, c'est assez justifié.
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