Bike Build Story: La deuxième partie de notre histoire de construction pour notre Enduro. Comme déjà expliqué dans la première partie, nous essayons de construire un vélo "Made in Europe". La fourche Selva de Formula correspond parfaitement au thème. A l'époque du Brexit et des consommateurs bouleversés par les scandales, j'y ai pensé : nous construisons un vélo à partir de "produits régionaux", ce qui signifie que nous avons toujours essayé de trouver ce que nous recherchions dans l'environnement européen. Cela n'a pas toujours fonctionné, ou nous avons utilisé des pièces non européennes même si elles n'étaient disponibles que sous forme de pièces personnalisées ou n'étaient tout simplement pas disponibles. L'histoire doit motiver explicitement la construction de soi.
Pourquoi avons-nous choisi la Formule Selva ?
Deux points essentiels devaient être couverts par la fourche pour notre Enduro. Tout d'abord, il doit correspondre au domaine d'application techniquement et en termes de conception. Deuxièmement, il devrait être fabriqué dans l'UE. La formule est probablement mieux connue de la plupart des motards pour les freins que les Italiens fabriquent. Les fourches à suspension prennent souvent du retard dans la perception... à tort ! Les fourches des Italiens nous convainquent encore et encore. J'étais tellement enthousiasmé par le 35 que je me suis vite enthousiasmé pour l'idée de la Selva. A Prato, ville de Toscane de près de 200.000 XNUMX habitants, les démarches indispensables sont en cours pour que les fourches voient le jour. Certaines pièces telles que la fonte ou les colonnes montantes proviennent de fournisseurs. Cependant, le développement et l'assemblage ont lieu à Prato. Le Selva est donc le bon choix pour notre vélo construit dans l'UE.
Les solutions techniques de Formula Selva
Un service bon et rapide est possible avec la Selva, comme avec les autres fourches italiennes, grâce à la structure logique et simple des fourches. Incidemment, Formula a son propre service en Allemagne, les clients sont aidés rapidement et de manière fiable. Examinons de plus près certaines des caractéristiques spéciales de la fourche.
Commençons par les choses que vous voyez de l'extérieur. D'une part, il y a les montants massifs de 35 millimètres et la couronne de fourche volumineuse. Avec le pivot conique, ils relient la roue avant au tube de direction du cadre. C'est là que la décision concernant la rigidité de la fourche est prise. Et à cet égard, la fourchette n'a pas à se cacher. Le casting y contribue également. La formule parle du "design hexagonal". Vous voulez avoir trouvé la rigidité optimale : si rigide que la fourche ne se tord pas et peut fonctionner de manière optimale. Suffisamment souple et flexible pour ne pas laisser chaque vibration pénétrer jusqu'au conducteur. Attention : plus de rigidité n'est pas toujours mieux.
Nous avons pesé la fourche avec un tube de direction non coupé à 1987 grammes. Rien à redire sur la rigidité. Pas non plus en termes de stabilité ou de durabilité, mais plus à ce sujet plus tard dans le test du vélo complet. Maintenant, Formula dit que la rigidité maximale n'est pas opportune si vous voulez la meilleure maniabilité. Pendant des années, cependant, divers fabricants m'ont appris que seule une fourche rigide peut fonctionner correctement. Cela semble également logique : si quelque chose se coince ou se plie quelque part, cela ne fonctionne pas correctement. Cela s'applique également au fonctionnement interne de leurs fourches, confirme Formula. Afin de résoudre ce problème, le soi-disant «système flottant interne» a été conçu à Prato. Les "pistons" qui se déplacent à l'intérieur des plongeurs, tant du côté ressort que du côté amortisseur, sont montés sur les tiges de piston avec joints. Ainsi, vous pouvez toujours glisser de manière optimale dans le tube, même si la fourche se tord. De plus, la "Dual Coil Technology" permet d'optimiser la réponse. Lorsque la fourche est comprimée, les plongeurs glissent doucement dans les douilles en polymère super lisses. La raison : le ressort pneumatique n'a pas à fonctionner dès le départ, il est précédé d'un petit ressort en acier. Celui-ci est "actionné" en premier lorsque la force augmente, le piston pneumatique passe du frottement statique au frottement glissant. Avec beaucoup d'autres fourches, ce moment est clairement perceptible comme une secousse. La bonne pression d'air est facile à trouver grâce au tableau sur le moulage.
L'amorti de la Selva avec des caractéristiques bien pensées
Lorsque le cycliste est assis sur le vélo, il voit trois boutons de réglage sur le côté droit. Cela a l'air compliqué et technique, mais une fois que vous avez compris, c'est simple et absolument génial. Le levier doré active la fonction de verrouillage. Le régleur noir, qui est actionné avec une clé Allen, modifie la dureté du verrouillage ou la force requise pour permettre la déviation lorsque le verrouillage est activé. L'étage de compression à grande vitesse est également vérifié dans cette unité. Une excellente caractéristique pour les longues ascensions, les passages de goudron ou des situations similaires. La molette bleue restante permet de régler la compression dans la plage des basses vitesses. La réaction à des mouvements plus lents tels que des transferts de poids ou des pas lents. En dessous, une roue rouge est responsable du rebond. Les ajusteurs adhèrent bien et ont un effet de haute qualité, la plage de réglage est pratique. Sous le nom "Remote Control Cartridge", il y a un levier de guidon pour actionner le verrouillage qui peut être installé ultérieurement sur toutes les fourches Formula. Aussi bien sur cette télécommande que sur la manette standard, le blocage ne peut être activé que partiellement, il agit alors comme un fort réglage de compression. Si vous souhaitez modifier les caractéristiques de la fourche, vous pouvez également travailler à l'intérieur en plus des options de réglage externe. Le débattement de la suspension peut être modifié à l'aide d'entretoises.
CTS : l'atout de la Formula Selva
Peu importe ce que fait un fabricant, quelqu'un ne l'aime pas. Si la fourche est très douce, les randonneurs et les débutants sont contents, mais les coureurs se plaignent du manque de retour. Si la conception est serrée et efficace, les coureurs seront heureux et le pilote standard perdra en confort. Formula a un atout dans sa manche avec le "CTS System". CTS signifie Compression Tuning System.
Le composant responsable des performances, en termes de compression, peut être remplacé. Il existe 7 versions au total, toutes facilement interchangeables. Les trois variantes "Regular" correspondent à 3 écrouissages d'une "courbe caractéristique assez volumineuse". C'est doux au début et devient progressivement plus prononcé vers la fin. Les trois soupapes « spéciales » sont toutes un peu plus dures au début, puis fonctionnent de manière plus linéaire. Les coureurs très agressifs et actifs apprécieront ces configurations. La septième variante a été spécialement développée pour les vélos de montagne électriques, ici les vitesses sont parfois plus élevées et le poids du vélo est plus élevé, c'est pourquoi il est logique de le configurer soi-même. Florian Wieser, la personne de contact pour la Formule Allemagne, montre à quel point l'échange est facile.
Que dire d'autre sur la Formule Selva ?
La Formula Selva est disponible en trois variantes. L'un couvre B + et 29, avec un débattement de 120 à 160 mm et un décalage de 51 mm. La fourche de 27,5 pouces est disponible en deux versions, 120-160 mm et 170-180 mm. Les deux avec un décalage de 46 mm. Toutes les fourches sont disponibles en noir, blanc et dans la couleur Ultra Violet signature de Formula. Vous pouvez choisir entre un axe de 15 mm et un axe de 20 mm. Les essieux sont toujours des essieux à dégagement rapide, mais le levier peut être retiré si vous le souhaitez. Ensuite, l'essieu peut être actionné avec une clé Allen.
La fourche est livrée avec une pompe adaptée, de l'huile et des entretoises pour le débattement de la suspension sont également inclus dans l'emballage. Une grande caractéristique est la possibilité de modifier le voyage en interne. C'est le même principe pour toutes les fourches Formula. La vidéo suivante montre comment cela fonctionne.
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