Test : Depuis que je suis tombé amoureux des sports de descente, un nombre incroyable de produits n'ont cessé de changer et parfois de s'améliorer plus ou moins. Le code SRAM, quant à lui, est sur le marché depuis ce qui semble être une éternité, n'a pas changé depuis longtemps et est très populaire. Lorsque j'ai découvert que le code avait maintenant été fondamentalement révisé, ma curiosité a été rapidement éveillée et le nouveau frein devait être testé.
Guide SRAM comme base du nouveau code
La conception et la technologie du nouveau code sont basées sur le développement déjà éprouvé du guide. Une différence majeure avec le Guide est un Piggy Back plus grand, ce qui signifie qu'il y a 30% d'huile en plus dans le frein, ce qui rend le frein moins sensible à l'accumulation de chaleur. De plus, l'étrier de frein a des diamètres de piston plus grands de 2 mm. Ces deux réglages combinés devraient augmenter la puissance de freinage de 15% par rapport au Guide. Le Code doit donc servir de compagnon fiable, du vélo de descente au vélo électrique, et aussi être capable de résister aux cyclistes plus lourds.
Code SRAM R et RSC
Le Code est disponible en deux variantes de modèle qui diffèrent par quelques détails. Le "R" signifie Reach Adjust, tandis que "S" décrit le Swing Link et "C" décrit le Contact Adjust. Il faut donc se passer du réglage du point de pression et de la biellette avec le Code R.
Code SRAM – Détails techniques
Le Code offre de nombreux points saillants que certains connaissent déjà grâce aux modèles du Guide. Ceux-ci incluent la technologie Bleeding Edge, qui facilite la purge des freins remplis de DOT 5.1. Il n'y a pas de vis d'évent et à la place la seringue de liquide est connectée directement à l'ouverture d'évent à l'aide d'un adaptateur. Cela empêche l'entrée d'air et empêche la perte de liquide. Comme pour le guide, le bouclier thermique se trouve dans les freins Code. Une feuille d'acier inoxydable est conçue pour empêcher le transfert de chaleur des plaquettes de frein vers l'étrier de frein.
Les pistons de 15 mm et 16 mm sont en aluminium sur le Code R et en phénolique sur le RSC. Si vous optez pour le Code R moins cher, vous devez vous passer de la liaison oscillante déjà mentionnée, qui réduit la course libre du levier de frein sans affecter la contrôlabilité. Avec toutes les innovations, les revêtements sont restés identiques, ce qui plaît à ceux d'entre vous qui conservent encore une réserve de revêtements. Les freins sont livrés avec des plaquettes frittées qui garantissent durabilité et fonctionnalité dans toutes les conditions météorologiques. Le Matchmaker fait désormais partie intégrante des freins SRAM. Avec un poids total de 443 g, le frein n'est certainement pas un cas pour les constructeurs légers.
Code SRAM - test d'endurance
Après avoir fait confiance au Guide Ultimate, j'ai testé cette saison à la fois le modèle Code R et le modèle haut de gamme RSC. Les deux modèles sont sensiblement plus puissants que le Guide. Je vois l'augmentation de performance promise de 15 % comme une valeur réaliste. Même dans les descentes raides et longues, je ne pouvais provoquer aucun évanouissement du code. J'aime particulièrement la contrôlabilité des freins et l'effort minimal requis pour générer une puissance de freinage maximale. Cela évite la fatigue des bras, notamment lors des longues descentes.
La purge des freins fonctionne aussi parfaitement. Cependant, vous devez absolument avoir l'adaptateur nécessaire avec vous, car la technologie de pointe est encore un peu plus récente et l'un ou l'autre mécanicien de jardin n'a pas encore d'adaptateur approprié prêt. La plus grande différence entre le code R et RSC est le réglage du point de pression. Le réglage du point de pression peut être particulièrement efficace lorsque les plaquettes de frein ont été freinées relativement plus loin. Le point de pression, qui s'est rapproché du levier en raison de l'usure, peut être rapidement ramené au point souhaité en tournant la molette de réglage.
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