Test : Le Riese & Müller Packster 40 est le vélo e-cargo le plus récent et le plus petit du portefeuille du fabricant basé à Darmstadt. Mais attendez une minute - est-ce vraiment un vélo cargo classique ? De prime abord, un dossier clair : zone de chargement devant le guidon, déviation vers la roue avant de 20 pouces et l'ensemble de la construction semblent ne laisser planer aucun doute. Il y a de bonnes raisons pour lesquelles le fabricant lui-même a un peu de mal avec cette catégorisation, qui ne devient claire que lorsque l'on regarde les données techniques.
Le Packster 40 a deux grands frères, les Packster 60 et 80, qui sont sans aucun doute des vélos cargo. À première vue, le nouveau venu compact n'est peut-être qu'une variante plus petite des modèles établis, mais c'est exactement ce qui le rend si spécial. Malgré sa zone de chargement à l'avant, le vélo a un empattement plutôt compact de 1.660 40 mm, qui n'est que légèrement plus long que celui d'un vélo normal. Étant donné que la largeur de la zone de chargement est également devenue plus petite, le Packster 30 n'est pas plus large qu'un vélo normal.Les dimensions doivent non seulement accueillir les nouveaux venus dans le maniement des vélos cargo, mais aussi faciliter le rangement du e-cargo vélo en déplacement ou à la maison. Autre effet secondaire positif : avec un peu plus de XNUMX kg, il est extrêmement léger pour un vélo e-cargo.
Mais bien sûr, le concept ne va pas sans compromis : la zone de chargement est nettement plus petite que ce que l'on connaît de la plupart des autres vélos cargo. Assez grand pour une caisse de boissons, des courses ou même un siège enfant, mais si vous cherchez un âne de bât pour des objets volumineux et volumineux, vous risquez d'être déçu.
Riese & Müller Packster 40 : équipement individuel de haut niveau
Lors de notre test, nous avons eu la version supérieure élégamment équipée du Packster 40, le Packster 40 NuVinci HS avec double batterie, boîte en bois, antivol pliant et moteur S-Pedelec de Bosch, qui supporte jusqu'à 45 km/h. Point de coût pour cette version d'équipement ? Près de 6.700 4.000 €. Un prix fier. Mais vous obtenez également un S-Pedelec polyvalent de haute qualité avec une grande surface de chargement et une maniabilité agile. Si vous ne souhaitez pas investir autant, vous pouvez trouver du matériel à partir de XNUMX XNUMX €. Basé sur quatre variantes de base, le modèle peut être configuré individuellement et adapté à vos souhaits et à votre budget.
Commençons par le cadre : il est en aluminium et se décline en rouge vif ou en gris subtil. La roue arrière de 26″ est associée à une roue avant compacte de 20″, qui est contrôlée via un débattement éprouvé. Le moteur central Bosch est visuellement attrayant et largement intégré discrètement dans le cadre. La batterie standard s'adapte sous le tube supérieur bas, la batterie supplémentaire en option est simplement fixée à l'arrière du boîtier de charge. En plus de la boîte de transport à l'avant, le cadre dispose également d'un porte-bagages classique de Racktime.
Dans notre cas, le changement de vitesse se fait avec un moyeu N380 continu de NuVinci, qui combine un confort élevé avec une large plage et est un très bon choix pour un vélo de la classe Packster. Grâce à l'entraînement par courroie, l'entraînement du vélo cargo est non seulement extrêmement silencieux, mais aussi extrêmement peu d'entretien, idéal pour un compagnon de tous les jours.
La fourche à suspension Suntour XCM avec 70 mm à l'avant, ainsi que la tige de selle à suspension Cane Creek Thudbuster ST, offrent un confort supplémentaire. La béquille centrale extrêmement stable aide en "mode parking", qui non seulement se déplie facilement, mais permet également au Packster de se tenir en toute sécurité.
Bien sûr, un système d'éclairage ne devrait pas manquer sur un vélo de tous les jours. Ici, Riese & Müller utilise une combinaison de phares Busch + Müller et de feux arrière à LED Supernova, qui sont montés sur le porte-bagages.
Riese & Müller Packster 40 : solutions détaillées pratiques
Cependant, l'aspect technique d'un vélo comme le Riese & Müller Packster 40 n'est que la moitié de l'histoire. Comment la charge est-elle arrimée ? Quelles solutions détaillées le vélo offre-t-il? Car peu importe à quel point le look est agréable ou la maniabilité, la plupart des gens achètent un tel vélo pour des raisons pratiques. Notre vélo d'essai était livré avec la boîte en bois standard fournie avec chaque Packster pour 149 €. Ceci est parfaitement traité et se compose de bois robuste et revêtu. Il a l'air bien et le revêtement brun foncé s'est avéré étonnamment robuste pendant notre période de test. Cependant, nous ne pouvons pas dire comment la boîte résistera au fil des années après une ou deux fortes averses de pluie.
Le point culminant de la boîte, cependant, n'apparaît qu'en y regardant de plus près : les parties latérales sont enfichées et peuvent être retirées d'une seule main et fixées au dessous comme zone de chargement supplémentaire. Si le pire arrive au pire, vous obtenez beaucoup plus d'espace pour les bagages plus volumineux, qui peuvent également être facilement attachés à l'aide de la ceinture de tension. Cela pourrait bien être le cas quelques fois, car l'espace dans la caisse en bois compacte est extrêmement limité : il y a suffisamment d'espace pour une caisse de boissons, ainsi qu'un achat plus important. Cependant, si vous souhaitez transporter régulièrement des objets volumineux, vous pouvez jeter un œil aux versions plus grandes du Packster.
Le contenu de la zone de chargement peut être protégé avec une housse de pluie fournie, qui est tirée sur la caisse en bois. Il est attaché avec quatre onglets dans les coins de la housse de pluie. A notre goût, le tissu ici est un peu trop petit et l'enfiler demande beaucoup de force et n'est pas aussi confortable qu'on le souhaiterait. D'autre part, il s'assoit alors en toute sécurité et n'est pas impressionné par le vent (de voyage).
La boîte en bois est également disponible en option avec une «boîte à gants» intégrée dans la plaque de base : le retrait d'une petite plaque révèle une empreinte qui remplit une double fonction. Espace de rangement supplémentaire, clair; Cependant, si vous montez également le siège enfant, les petits passagers peuvent mettre leurs pieds dans le renfoncement et ainsi s'asseoir beaucoup plus confortablement.
Riese & Müller Packster 40 : maniabilité bon enfant sans grands compromis
Riese & Müller promet une expérience de conduite similaire à celle d'un vélo normal du dernier scion cargo. Ce concept fonctionne définitivement, car le Packster 40 est nettement plus agile que les gros vélos cargo, qui rappellent souvent plus une semi-remorque qu'un vélo. La déviation vers la roue avant fonctionne parfaitement, mais il faut encore peu de temps aux nouveaux arrivants pour s'y habituer. L'empattement relativement court facilite les virages serrés, mais surtout à basse vitesse, le vélo - surtout lorsqu'il est complètement chargé - devient un peu bancal qu'un vélo normal.
L'équipement fait son travail de manière fiable et donne une impression toujours bonne et surtout bien pensée. Grâce au support à ressort et à la fourche à suspension, le vélo élimine les vibrations désagréables, les engrenages NuVinci sont excellents et les freins à disque sont puissants, mais pas trop vifs.
L'un des points forts de notre vélo d'essai était sans aucun doute le moteur Performance 45 avec les deux batteries de 500 Wh. Même si vous ne voulez certainement pas établir de records de vitesse avec le Packster 40 et que les vitesses supérieures à 40 km/h nécessitent un peu d'entraînement, les performances supplémentaires sont un plus bienvenu. Si le vélo est complètement chargé et que le chemin est raide, le mode turbo est logique et facilite grandement le pédalage. Grâce aux deux batteries, vous n'avez pas besoin d'utiliser l'énergie avec trop de parcimonie, car le rayon d'action est encore assez grand.
Riese & Müller Packster 40 : un compromis pratique
L'un ou l'autre peut maintenant se demander : pour qui un vélo cargo compact comme le Packster 40 a-t-il un sens ? Une brève analogie avec le marché automobile pourrait aider ici, même si les circonstances ne peuvent certainement pas être assimilées à 1:1. Un vélo de ville classique correspond à une petite voiture compacte - pratique, peu coûteuse à l'achat, facile à utiliser. Pour les familles ou les personnes qui aiment juste transporter un peu plus, mais peu pratique. Un vélo cargo traditionnel et adulte, en revanche, est au niveau d'un grand transporteur. Beaucoup d'espace, mais encombrant, nécessitant de l'espace et tout simplement inadapté aux déplacements quotidiens. Le Packster 40 se situe quelque part entre les deux - dans le cas des voitures, il correspondrait probablement le plus à un break ou à une petite camionnette. Un coup d'œil dans la rue montre à quel point le besoin de véhicules de tous les jours aussi pratiques est grand.
Alex dit
Un article superbement écrit - en particulier la description de la manipulation et des domaines d'application. Avec cette longueur hors tout, les trajets en train sont également possibles, car le 40 devrait maintenant s'adapter à la plupart des ascenseurs - ils n'ont qu'à fonctionner ! Néanmoins, les presque 6.000 XNUMX euros (je suis en train de parcourir le configurateur) avec un Bosch CX et une double batterie pour tous les trajets quotidiens en zone urbaine fortement vallonnée qui sont nécessaires pour cela sont assez raides !
En retour, le Packster 40 devrait durer 8 ans et parcourir 30.000 XNUMX km - en fait, chaque système d'entraînement devrait être certifié de nos jours !