Consommation d'énergie, remplacement de la batterie, usure, à quels coûts de suivi d'un VAE un acheteur de VAE peut-il s'attendre ? Les coûts d'acquisition uniques ne suffisent pas. Bien sûr, c'est nettement moins cher que de conduire une voiture si vous voyagez en vélo électrique.
Plus rapide que le vélo, plus respectueux de l'environnement et souvent plus pratique que la conduite d'une voiture : pour de nombreuses personnes, le vélo électrique est devenu un élément important de leur mobilité individuelle. Le fait qu'un vélo électrique soit deux fois et demie plus cher qu'un vélo non motorisé équipé de manière comparable est quelque chose que les utilisateurs acceptent volontiers. Mais à quels coûts de suivi du vélo électrique devez-vous vous préparer ?
Coûts de suivi des vélos électriques : des chargeurs modernes avec une efficacité presque parfaite
Un facteur évident est la consommation d'énergie, après tout, le vélo électrique doit être branché une ou deux fois par semaine avec une fréquence d'utilisation moyenne. Si vous calculez avec un prix de l'électricité de 0,30 € par kilowattheure, les coûts de suivi du vélo électrique pour une batterie de 500 Wh sont d'environ 15 centimes. Les pertes inévitables, telles que la chaleur perdue lors de la charge, ne sont pas significatives.
Frais de suivi d'un vélo électrique : un euro par charge en règle générale
En plus des frais d'électricité, il faut cependant ajouter le prix d'une batterie de remplacement, qui sera tôt ou tard dû. Si vous partez du principe que le stockage d'énergie dure 700 cycles de charge et coûte environ 700 euros, vous devrez prévoir un euro pour les frais de suivi du vélo électrique pour chaque processus de charge. La seule question est de savoir quand le nouvel investissement sera nécessaire - avec une utilisation fréquente et intensive, comme des trajets quotidiens en montagne, cela peut prendre jusqu'à deux ou trois ans.
Les "fonctionnements à vide" fréquents raccourcissent également la durée de vie de la batterie ; une recharge régulière, en revanche, est bonne pour lui et ne réduit pas non plus le nombre de cycles de charge : une charge partielle correspond toujours à la partie correspondante d'un processus de charge ; une batterie avec 1.000 2.000 cycles de charge peut théoriquement être chargée à moitié XNUMX XNUMX fois.
Coûts de suivi des vélos électriques : usure plus élevée de la transmission
On dit souvent que la technologie moderne est moins durable et moins fiable que ses prédécesseurs, et souvent irréparable. Ce n'est certainement pas le cas avec les vélos. Presque tous les composants fonctionnent mieux et plus confortablement aujourd'hui, et de nombreux points faibles classiques du vélo ont été éliminés. Cependant, l'usure reste un facteur à ne pas négliger. Ici, les vélos électriques présentent parfois des inconvénients par rapport aux vélos classiques ; Les coûts suivants se réfèrent uniquement à la valeur matérielle - dans un atelier spécialisé, les coûts des heures de travail sont également encourus : Les plaquettes de frein (environ 15 euros pour l'avant et l'arrière) d'un frein à disque s'usent plus rapidement avec un poids de véhicule plus lourd et plus élevé vitesses ; Dans le cas d'un vélo électrique à moteur central, la chaîne (à partir de 20 euros) et le pignon (à partir d'environ 25 euros) doivent digérer la puissance de l'entraînement en plus de la force des jambes du cycliste.
Un engrenage à moyeu (à partir d'environ 150 euros) est également exposé à des charges plus importantes ; Afin de protéger votre transmission, certains VAE disposent d'une reconnaissance de changement de vitesse qui réduit l'appui au moment du changement de vitesse. Les vélos électriques de haute qualité avec un moyeu à engrenages sont désormais équipés d'un entraînement par courroie crantée au lieu d'une chaîne, ce qui est un gros plus en termes de durabilité et de faible entretien - les cyclistes fréquents et par tous les temps devraient faire l'investissement supplémentaire.
L'ampleur réelle des coûts de suivi des vélos électriques pour l'usure et les réparations peut difficilement être quantifiée - les conditions d'utilisation sont trop différentes et des défauts tels qu'une crevaison (un pneu de vélo électrique classique comme le Schwalbe Energizer est disponible à partir de 20 euros environ), que de nombreux cyclistes ont "soigné" dans le magasin de vélo sont le plus souvent une question de chance ou de malchance. Cependant, pour une détection précoce des dommages causés par l'usure, il est judicieux de faire contrôler régulièrement votre vélo électrique par des experts. Il ne faut pas oublier que les composants électroniques offrent des points faibles potentiels qui n'existent pas avec les vélos non motorisés. Lorsque vous pesez les coûts de suivi d'un vélo électrique et ceux d'un vélo classique, vous ne devez pas oublier cet aspect. Les défauts du moteur ou de l'électronique peuvent rapidement devenir assez coûteux.
Dans tous les cas, c'est moins cher que de conduire une voiture pour être sur la route avec un e-bike, même si vous déplacez un S-Pedelec qui est soumis à immatriculation et nécessite une plaque d'immatriculation d'assurance (50 euros/an). Incidemment, pour 50 euros supplémentaires, vous pouvez avoir le vélo électrique rapide entièrement assuré - vous ne pouvez pas obtenir une protection contre le vol moins chère.
Oskar dit
Ce n'est qu'une VÉRITÉ dans cet article !
Ma "vérité semble différente. Nous (partenaire et moi) avons 4 deux-roues électriques, deux KTM eRace 2012 avec moteurs de moyeu BionX, une KTM eRace 2013 avec moteurs de moyeu Panasonic. Il y a 2 ans et demi, j'ai converti un scooter adulte, moyeu moteur avant.
Une KTM eRace avec BionX avait un défaut de conception dans la batterie, qui a brûlé après une balade cahoteuse dans un pré. Pour le remplacement, l'entreprise voulait 800 € pour une batterie de 420 Wh, complètement hors de prix il y a 2 ans. Et c'est là qu'apparaît le plus gros problème, presque tous les systèmes qui existent aujourd'hui sont des systèmes propriétaires, ce qui signifie que seule LA batterie fonctionne avec LE moteur. La meilleure condition préalable pour les prix abusifs. Mais la deuxième eRace 2012 est maintenant opérationnelle depuis 6 ans et plaît toujours à mon compagnon de vie. Il peut facilement faire un tour de 100 km avec l'ancienne batterie (plat avec des montagnes pas trop grosses) Mon eRace 2013 a environ 25 000 km dessus, toujours la même batterie, il gère aussi mes tours de 100 km. Les coûts : minimes, sur l'échange de chaîne eRace 2013 1, 1 x plaquettes de frein avant L'usure des freins est faible grâce au Reku. Les frais d'électricité sont egsl, photovoltaïque ! Il y a 2 ans 1/2 j'ai converti mon scooter, moteur moyeu avant, batterie 500 Wh, système ouvert. Depuis la conversion en 2 ans 1/2, le compteur de vitesse affiche presque 11000 km, (autonomie sans pédaler env. 45 km, avec assistance au pédalage env. 150 km en une seule pièce) 2 couches à l'avant, 1 x à l'arrière, 2 x mâchoires de frein . Depuis que j'échange tout moi-même, des coûts minimes. Conclusion : plus les véhicules sont modernes et « performants », plus on est dépendant de « spécialistes » et plus ils sont chers. Donc, les coûts ne sont que relatifs….
Freya Kata dit
Malheureusement, tous les calculs de coût des vélos électriques sur Internet se caractérisent par la publicité et la tromperie des vendeurs. Les coûts réels ne sont pas indiqués !
Le coût réel de mon vélo électrique sur 5 ans est de 31 centimes/km. Je voyagerais beaucoup moins cher avec une voiture diesel d'occasion ou les transports en commun !
VAE rapide Grace Easy
Prix d'achat 1500 (bonne affaire, dans le magasin de vélo ça aurait été 2800)
Responsabilité 250 (50 EUR/a)
Conversion 200 (porte-bagages, tige de selle, garde-boue, etc.)
Entretien 300 (env. 60 EUR/a plus pneus)
Batteries 800 EUR (déjà la 3ème batterie, puisque toutes les batteries n'ont que 1,5% de la capacité d'origine après environ 50 ans - ici aussi, le vendeur ment)
L'électricité coûte 270 EUR
Changement de vitesse 1000 (Maintenant, après 14000 km, le changement de vitesse du moyeu est cassé. Les frais de réparation sont d'environ 1000 euros)
Kilométrage 14000 km en 5 ans
Coût EUR/km 0,31
Les coûts réels du S-Pedelec sont donc de 31 centimes/km. C'est beaucoup moins cher de rouler avec une voiture diesel d'occasion et les transports en commun !
Maddin dit
Salut,
Vous pouvez donc vraiment calculer les coûts uniquement pour vous-même.Vous devrez peut-être échanger une batterie pour 700 € contre un moteur ou co. C'est une blague par rapport aux dommages causés au moteur dans une voiture. Quiconque a déjà fait entretenir sa voiture avec vidange, freins, courroie crantée, etc. ne peut que rire d'une roue neuve pour 3000 4 € tous les XNUMX ans. Regardons maintenant les ressources. Je doute donc fort que quiconque puisse se déplacer moins cher en voiture qu'en vélo, que ce soit en VAE ou en VAE rapide.
Le fait que seule LA batterie fonctionne avec LE moteur n'est pas un argument contre un VAE. Quelqu'un a-t-il essayé de transformer le moteur d'une Dacia en Golf ? Ne fonctionne pas. Cependant, le fait que KTM ne l'ait pas fait en signe de bonne volonté est une impertinence.
Moins cher avec les transports en commun peut être une bonne idée. En avez-vous un juste devant la porte ? Alors vous avez de la chance.
Florian Hierer dit
Bonjour Freya Kata,
Malheureusement, je ne comprends pas ce calcul.
Une voiture d'occasion coûte au moins 5.000 300 € d'assurance et de taxe par an au moins 8 €. 9,6l (100€) pour XNUMXkm au moins.
Faisons un calcul conservateur :
14000 km (un peu peu pour 5 ans et surtout pour un diesel)
14000 km = 1344€ pour le diesel
5 ans Taxes et assurance min. : 1500€
Frais de réparation/pneus/changement d'huile moyen. 1000 en 5 ans (très conservateur, étant donné qu'un diesel d'occasion à 5000 €, c'est plutôt de la camelote.)
Coût total : 8844 €
fait 0,63 € par kilomètre…. BEAUCOUP PLUS CHER qu'un vélo électrique. (à part les émissions de CO2) d'autant plus que je ne comprends pas non plus votre malchance avec votre vélo. Est plus un autre exemple que vous devriez toujours acheter de la qualité.
Le job ticket me coûterait 800€ par an, donc 4000€ en 5 ans, 0,28€ du kilomètre, pas vraiment moins cher non plus.
Stefan Meyer dit
Mais vous devez différencier ici. Un vélo électrique n'est qu'un ajout, pas un remplacement pour une voiture. Donc je ne comprends pas la référence. Emmener plusieurs personnes avec soi, transporter des marchandises, arriver au sec sont de sérieux écarts pour savoir que l'on compare des pommes avec des oranges.
Si je suppose que je conduis de toute façon une voiture, alors pour être juste, le coût du vélo électrique en termes de kilométrage devrait être converti en kilométrage de la voiture. Pas sur l'ensemble de l'achat/utilisation mais sur la partie qui peut être remplacée, si je suppose que vous avez déjà une voiture et que vous ne pesez pas entre une voiture et un vélo électrique.
Un cyclomoteur/scooter/scooter électrique serait la référence bien meilleure et plus juste. La plupart des trajets en vélo électrique ne sont pas des trajets purement commerciaux qui peuvent facilement être remplacés par une voiture, mais souvent des trajets de loisirs que vous pouvez également faire avec un vélo normal si vous avez toujours fait du vélo.
Mon scooter coûte moins de 500€ pour l'assurance, l'entretien et l'entretien (essence et huile) par an à environ 10.000 1,5km. En termes de prix, je réduirai les coûts d'une batterie de remplacement en 11,7 ans. Les coûts d'acquisition d'un scooter neuf et astucieux sont les mêmes que ceux d'un vélo électrique. Je suis donc à près de XNUMX centimes du km.
Je ne vois pas non plus l'argument environnemental. Si vous devez mettre au rebut un vélo électrique tous les 3-4 ans, c'est une perte économique totale.