Marché / E-Performance : Avec le Specialized Turbo Kenevo, le constructeur californien présente sa deuxième plateforme E-MTB. Avec 180 mm de débattement, des amortisseurs à ressort et des chaussons épais, le nouveau vélo s'adresse principalement aux enduristes et aux freeriders. Il s'est également passé beaucoup de choses avec le lecteur.
Cela fait un peu plus de deux ans que Specialized a présenté son tout premier E-MTB, le Turbo Levo. Deux années au cours desquelles il s'est passé beaucoup de choses dans le monde des deux roues. Le boom du E-MTB est ininterrompu, au contraire, il semble recevoir un coup de pouce supplémentaire chaque année. Ce n'était donc probablement qu'une question de temps avant qu'un nouveau modèle ne suive en Californie. Le Specialized Turbo Kenevo présenté aujourd'hui est - comme le Levo il y a deux ans - un VTT électrique qui s'inscrit parfaitement dans l'air du temps.
Alors que le "Levo original" était plus un trail polyvalent qu'un grinder de descente, le nouveau Turbo Kenevo s'inscrit parfaitement dans la tendance actuelle du E-MTB, qui s'oriente clairement vers plus de débattement de suspension, plus de réserves en descente et des applications plus sportives . La nouvelle progéniture E-MTB de Specialized offre un débattement complet de 180 mm, plus un amortisseur à ressort à l'arrière et les gros pneus 6Fattie Plus - vous pouvez l'appeler en toute sécurité un E-Freerider.
Turbo Kenevo spécialisé : Le moteur – plus fort et plus frais
Le Turbo Kenevo est un nouveau vélo, bien sûr - mais Specialized n'a pas tout jeté par-dessus bord et est resté fidèle au lecteur du Levo, mais lui a donné quelques mises à jour. Le moteur mince Turbo 1.3 est livré avec un RX Trail Tune spécial, qui, avec quelques mises à jour matérielles, devrait offrir plus de performances. De plus, il existe encore des solutions intéressantes : en plus de la propre batterie intégrée, cela inclut également la connectivité et le concept de cockpit modulaire.
Mais restons un instant avec le moteur lui-même : celui-ci est désormais censé fournir jusqu'à 15 % de puissance en plus que son prédécesseur. Cependant, si vous êtes déjà préoccupé par les problèmes de chaleur, vous pouvez vous reposer tranquillement : Specialized dit que le moteur reste encore plus froid, malgré les performances supérieures. Ceci est principalement dû à deux grands coussinets conducteurs de chaleur, qui transfèrent la chaleur de l'unité d'entraînement au boîtier et évitent ainsi tout problème. De plus, l'efficacité pourrait être améliorée grâce à des ajustements logiciels, ce qui profite non seulement à la gamme, mais également à la chaleur perdue.
La batterie de 504Wh est complètement intégrée dans le tube diagonal, mais peut également être retirée rapidement et facilement si nécessaire. Comme d'habitude, le bouton d'allumage et d'extinction se trouve sur le côté, à partir duquel le niveau de charge de la batterie peut également être lu en même temps. La batterie contient également le centre de contrôle de la connectivité du lecteur Turbo Kenevo : il peut communiquer avec des appareils compatibles, tels que certains Garmin, via ANT+ et Bluetooth.
Specialized Turbo Kenevo : conduite individuelle grâce à l'application pour smartphone
L'application Mission Control est également bien connue et éprouvée : En plus de l'enregistrement automatique de l'itinéraire, il y a aussi un système de navigation à bord qui, en fonction de la charge restante de la batterie, prédit si vous arriverez à destination et à quel niveau de soutien serait approprié. Bien sûr, tout cela reste également avec le Turbo Kenevo.
De plus, à partir de la fin de cette année, la fonction dite Infinite Tune sera disponible en tant que fonctionnalité supplémentaire de l'application, qui va encore plus loin que ce qui existe déjà et s'adresse principalement aux conducteurs avancés. Ici, chaque mode peut être réglé individuellement en fonction de vos propres besoins, de l'itinéraire et du profil d'exigence. Le degré d'assistance et le courant du moteur peuvent être réglés séparément.
Specialized Turbo Kenevo : l'enduro comme égérie
Les connaisseurs spécialisés verront probablement un peu de lumière au premier coup d'œil sur le nouveau E-MTB : la similitude avec l'enduro est indéniable : la forme en X frappante du cadre principal et le langage de conception général rappellent fortement le légendaire VTT de votre propre maison. Avec 180 mm de débattement, la version E a 20 mm de débattement en plus – avec une géométrie similaire : angle de braquage plat de 65°, cadre principal long, entretoises courtes : moderne et parfaitement compatible avec les ballers.
Specialized Turbo Kenevo : Un niveau de finition
Dans un premier temps, il n'y aura qu'une seule version du Specialized Turbo Kenevo. En plus de l'amortisseur à bobine Öhlins accrocheur, certaines personnes remarqueront probablement la tige de selle: Specialized installe sa nouvelle tige Wu ici pour la première fois - il n'y a pas trop d'informations à ce sujet pour le moment, mais la course de 150 mm est maintenant à jour et comme particularité, la selle se replie vers l'arrière lorsqu'elle est abaissée pour donner encore plus de marge de manœuvre. Intelligent!
Sinon, il y a un équipement solide à de haute qualité sur le cadre en aluminium partout: Le châssis se compose de l'amortisseur à ressort en acier Öhlins TTX22M susmentionné et du Lyrik RCT3 de Rock Shox. Les roues Roval Traverse sont équipées de pneus Specialized Butcher d'une largeur de 2,8″ – si vous les voulez encore plus larges, vous pouvez changer : le cadre et la fourche offrent de la place pour des pneus jusqu'à 3″. Le lecteur SRAM GX est complété par les nouveaux freins SRAM Code R avec 200 disques à l'avant et à l'arrière.
Le vélo sera mis en vente dans les prochains jours au prix de 6.299 XNUMX €. En plus de la variante de couleur noire unie, vous pouvez également opter pour la finition accrocheuse Cali Fade.
Laisser un commentaire