Test Orange Stage 5 RS: Après des années de développement des vélos 29 pouces, les vélos à grand débattement avec de grandes roues sont à la mode et Orange Bikes a également deux modèles dans sa gamme. L'Orange Stage 5 est le légèrement plus docile des deux, conçu pour garder les cyclistes de trail heureux, tandis que le Stage 6 à plus long voyage est destiné à la communauté enduro. Nous avons eu la variante RS de l'Orange Stage 5 pour un test.
Alors là l'Orange Stage 5 RS est devant moi. Je roule sur un vélo similaire depuis des années, un 29er entièrement avec un débattement presque identique. C'est pourquoi je suis particulièrement curieux de savoir comment l'Orange Stage 5 se comporte en comparaison directe. Vous n'avez pas besoin d'en dire beaucoup sur le fabricant ici. Le mot aurait dû se répandre maintenant que les Anglais fabriquent encore leurs vélos à la main sur l'île.
La chose est conçue pour tonner en descente et en montée. On m'a dit que tout ce qui vous gêne devait être détruit. Cela doit être vérifié. Avec le modèle précédent, l'Alpine 5, la barre était placée assez haut, quelques-uns roulent dans le cercle des connaissances et ce sont de véritables machines à conduire.
Le cadre de l'Orange Stage 5 RS
Eh bien, lorsqu'un vélo en Minion Yellow, avec des lettres turquoise, est annoncé par e-mail, vous pensez d'abord à de petites créatures jaunes qui rigolent en courant. Maintenant, il y a en fait un vélo de montagne en jaune bande dessinée sur mon porte-bagages arrière. Génial, ça a l'air génial. Félicitations à celui qui a créé ce combo de couleurs. Le logo de l'entreprise en métal orne le tube de direction. Une véritable pièce d'artisanat en aluminium. Oui, et vous pouvez clairement voir les soudures. Ils ornent également le dessous de la plupart des tubes, qui ne sont en fait pas des tubes. Ils sont fabriqués à partir de tôle pliée en tube puis soudée. Une technique rare qui m'est autrement inconnue dans la construction de vélos. Semble solide et de haute qualité. C'est pourquoi Orange accorde également une garantie de 5 ans sur le cadre.
Mais le point culminant est le triangle arrière. La roue arrière est fixée au cadre avec un seul composant extrêmement solide, c'est-à-dire que la chaîne et les haubans sont combinés en un seul composant. Ainsi, l'ensemble du vélo apparaît comme un peu maladroit à première vue. Cependant, si vous le soulevez légèrement pour la première fois, vous retrouverez un sourire sur votre visage. Il a l'air plus lourd qu'il ne l'est. 13,82 kilos sont encore acceptables pour cet usage et les parties stables.
Au début, cela semble un peu long. Mais si vous ne regardez que l'arrière, vous réalisez rapidement que la roue arrière a été amenée de manière plus compacte sur le cadre que ce n'était le cas avec le prédécesseur. Au total, dix millimètres ont été économisés. Le tube de direction a également rétréci de trois centimètres, passant de 140 à seulement 110 millimètres sur un grand cadre. Avec 140/135 mm, le débattement de la suspension est plus que suffisant pour traverser les sentiers comme l'éclair. Quelque chose a également été fait à l'arrière. La position du pivot a été légèrement modifiée.
Les Britanniques ont de nombreuses années d'expérience dans la construction de vélos à pivot unique et dans tous les modèles actuels, le point de pivot n'est plus dans le tube diagonal comme il l'était auparavant, mais dans une "boîte en aluminium" dans le coin entre le tube diagonal et le tube de selle, au-dessus du boîtier de pédalier. La conception homogène des roues sur un seul plateau sur le pédalier le permet, cette mesure permet une plus grande largeur d'appui du roulement du triangle arrière, ce qui promet plus de rigidité. De plus, les caractéristiques de la partie arrière pourraient être encore optimisées. Le stockage lui-même est toujours aussi simple, robuste et fiable que vous en avez l'habitude.
Avec l'Orange Stage 5 également, les lignes sont acheminées à l'intérieur du bras oscillant de la boîte. La relocalisation dans le cadre principal est nouvelle, ce n'est que récemment le cas avec les vélos d'Halifax. Les lignes émergent à l'avant à un angle assez plat d'environ 55 degrés. Il faut un certain temps pour s'y habituer, mais il s'avère très bien pensé. Les câbles et les gaines se dirigent vers le cockpit sans toucher le cadre où que ce soit. Rien ne grince, rien ne claque, rien ne frotte. Le cadre n'a pas besoin d'être scotché. Orange ne propose délibérément la monture qu'en M, L et XL. Vous faites cela parce que vous ne voulez vendre que des vélos qui promettent une expérience de conduite optimale dans le concept global. Il n'y a donc pas de cadre S car les cadres S sont censés être trop petits pour les roues de 29 pouces et beaucoup de débattement de suspension. Cela semble compréhensible, car les petits cavaliers continuent de signaler qu'ils touchent la roue arrière dans des passages très raides lorsqu'ils sont loin derrière la selle.
Dans l'ensemble, le cadre a été considérablement modernisé par rapport à son prédécesseur. Le tube supérieur est nettement plus bas et est relié au tube de selle par un gousset. L'avant plus long et l'arrière plus court sont dans l'air du temps. Le design de l'Orange Stage 5 a l'air vraiment bien. En termes de graphismes et de décalcomanies, les modèles précédents n'y mettaient pas toujours autant d'efforts. Vous pouvez choisir entre de nombreuses couleurs de cadre, dont certaines coûtent 130 euros supplémentaires. Ce serait la même chose avec notre vélo d'essai. L'axe traversant Sram, Maxle Ultimate 174 mm, (le cadre a Boost 148 mm) est proprement traité et a fait ses preuves à plusieurs reprises.
Géométrie Orange Stage 5 RS
Moyenne | Large | Extra Large | |
tube de selle (en pouces) | 17 | 18 | 20 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 615 | 635 | 655 |
tube de direction (en mm) | 100 | 110 | 120 |
base (en mm) | 445 | 445 | 445 |
Empattement (en mm) | 1183 | 1204 | 1225 |
Angle de braquage (en °) | 66,5 | 66,5 | 66,5 |
Angle d'assise (en °) | 74 | 74 | 74 |
Portée (mm) | 436 | 453 | 470 |
Piles (mm) | 624 | 633 | 642 |
Equipement de l'Orange Stage 5 RS
Les composants intégrés de l'Orange Stage 5 RS correspondent parfaitement au vélo. A aucun moment je n'ai eu le sentiment que la moto ne ferait pas ce que je voulais. Ce n'est que par rapport au prix que je m'attendais à plus de "bling-bling". Conséquence logique cependant, il s'agit d'un compromis que l'on accepte si l'on préfère une pièce "d'artisanat régional" à un "produit de chaîne d'Extrême-Orient". Le RockShox Pike RCT3 Solo Air avec son débattement de 140 mm maintient l'avant sur la bonne voie et vous gâte avec un bon confort et beaucoup de sécurité, comme vous pouvez l'attendre d'une fourche de trail. Comme d'habitude, le rebond se trouve à l'extrémité inférieure de la fourche et le capuchon de protection sur la couronne cache la valve de réglage de la pression d'air. Une fois la pression d'air et le rebond réglés, on n'a rien changé, ça s'adapte à toutes les situations. La compression à basse vitesse ou l'amortissement du chargeur peuvent être réglés très facilement avec un bouton rotatif. Vous remarquez également un comportement différent de la fourche à chaque étape. Le petit cadran ici influence la compression à basse vitesse en position ouverte et nous ne l'avons pas changé souvent. Cependant, nous avons utilisé plus souvent le grand ajusteur de chargeur, il permet un ajustement rapide et assez efficace à différentes conditions. Les 3 réglages différents se comprennent rapidement : complètement fermé (si vous devez rouler quelques kilomètres sur route par exemple), position intermédiaire (terrain ondulé, sur sentiers moyennement difficiles) et ouvert (conduite en descente en terrain accidenté).
Un Rock Shox Monarch RT3 Debon Air fonctionne à l'arrière, nous le connaissons comme un excellent amortisseur, et cela le confirme encore une fois. Ici aussi, la pression d'air et le rebond sont réglés rapidement. Comme la fourche, il se règle facilement en compression sur 3 niveaux. Un rêve pour tout cycliste de randonnée. Sortir de la selle n'est pas non plus un problème, nous avons simplement fermé l'amortisseur. Franchement, le vélo ressemble à plus de 135 mm de débattement sur le sentier.
Les freins de l'Orange Stage 5 RS viennent aussi de chez Sram, le Guide R avec des disques de 200 ou 180mm peut être très bien dosé. Une secousse rapide de votre doigt et vous êtes debout. Une décélération lente et sensible, par exemple sur un sol meuble, est également possible. J'aime beaucoup l'ergonomie et les freins ne me laissent toujours pas tomber même sur les longs trajets. En plus de décélérer, Sram fait également confiance lors de l'accélération. Différentes séries de groupes à 11 vitesses sont utilisées, qui fonctionnent à merveille ensemble. D'un point de vue purement technique, rien à redire sur les XO, GX et X1 Mix. Cependant, vu le prix de la moto, on pouvait s'attendre à un groupe complet de grande qualité. On remarque qu'il commute bien même sous charge.
Avec 1×11 et une lame 30 sur la manivelle, je m'entends plutôt bien sur le 29er. Cela dépend maintenant entièrement de l'endroit où vous conduisez et de ce que vous avez conduit auparavant. Avec 11 vitesses au-dessus ou en dessous, on a l'impression qu'il manque quelque chose avec cette combinaison. Si vous êtes habitué à des vitesses plus faciles, vous en avez souvent besoin lorsque vous devez gravir des rampes raides et infranchissables. Cependant, ce sentiment s'installe avec le temps, on s'y habitue. Néanmoins: mon vélo de rêve aurait soit une cassette de réglage comme le E-Thirteen, soit un groupe Eagle à 12 vitesses. Précisément parce que l'orange est idéale pour les tournées.
La tige de selle télescopique Reverb fait son travail avec facilité. L'Orange Stage 5 RS est livré en série avec un 125mm KS Lev Integra Support, le Rock Shox est soumis à un supplément. Mais pour 105 euros, vous pouvez également choisir si vous souhaitez une course de 125 mm, 150 mm ou même 170 mm. Un SDG Bel Air 2.0 est utilisé comme siège. Il offre une très bonne adhérence et un traitement propre. J'ai aimé la surface sans couture et le fait que le nez de la selle soit légèrement courbé. Les entretoises sont en acier Cro-Mo résistant. Le dernier point de contact avec le vélo est le cockpit. Le guidon : Un Renthal Fatbar avec une élévation de 20 mm et une largeur de 800 mm avec une potence Renthal Apex assortie de 50 mm. Une unité de direction qui aurait également fière allure sur un enduro et souligne le potentiel de l'Orange Stage 5.
Le cockpit est absolument ergonomique, puisque le levier de vitesses, le levier de frein et le support télescopique proviennent tous de la même entreprise, tout peut être bien et clairement positionné ici. Le vélo est toujours sous contrôle grâce au large guidon, même lorsqu'il est mouillé. Les poignées Renthal y contribuent. À première vue, l'Ultra Tacky Lock On ressemble à une poignée typique avec deux pinces. Après l'avoir touché plusieurs fois, vous remarquez immédiatement que la poignée est collante. En pratique, il offre également une tenue ultra-forte, qu'elle soit mouillée ou sale. Vous n'avez plus besoin d'essayer frénétiquement de vous accrocher au guidon. Cela se fait pratiquement tout seul. Ce n'est que sans gants que cela me semble un peu étrange, ce qui n'est plus un problème pour moi maintenant car je porte toujours des gants de toute façon. Les embouts se clipsent et se ferment élégamment avec les pinces. Mais vous devez payer l'adhérence exceptionnelle avec une usure plus rapide. Déjà après les premières semaines, vous pouvez voir des signes clairs d'usure sur les poignées.
Le guidon culte doré de Renthal, y compris la potence et les poignées, s'intègre bien dans le concept global. D'autres pièces de fabrication britannique sont installées sur la scène et referment ainsi le cercle à l'origine du cadre. Vous pouvez entendre les roues Hope immédiatement. Quand tu roules dans le parc à vélos, ça claque beaucoup, j'aime entendre la roue libre. Quelque part au milieu des montagnes avec un silence total, cela peut peut-être être dérangeant. Ici les esprits diffèrent et c'est une question de goût. Je m'y suis vite habitué. Dans tous les cas, les moyeux Hope sont absolument fiables et fonctionnent toujours parfaitement, nous en donnons notre parole. De plus, toutes les pièces de rechange sont disponibles individuellement. Les jantes à rayons Race Face ARC d'une largeur intérieure de 30 s'adaptent bien en termes de largeur interne et d'apparence, et les roues se sentent également bien sur la piste. Ils accélèrent raisonnablement et semblent stables. Mais je ne veux pas cacher le fait que nous avons dû nous recentrer après un week-end de claquement de bike park. Maxxis fournit les pneus avec le Minion DHF à l'avant et un High Roller II à l'arrière. Beaucoup d'adhérence, pas de crevaisons et une résistance au roulement acceptable en montée m'ont fait plaisir. J'ai même eu l'impression que les pneus contribuaient au bon fonctionnement.
L'impression de conduite de l'Orange Stage 5 RS
Le vélo a traversé la phase de test pendant un mois. Il y avait suffisamment de temps pour que différents testeurs le conduisent sur différents terrains. Des circuits plus longs, des descentes plus nettes, des sentiers fluides, des passages caillouteux, des bike park qui claquent et aussi quelques kilomètres sur la route. Première impression : réglez la hauteur de la selle, asseyez-vous dessus, c'est parti. Le vélo s'adapte tout de suite et vous vous sentez bien. La géométrie est juste géniale. Très confortable et pourtant sportif. À la fin de longues randonnées, il est toujours confortable de s'asseoir sur le vélo. Il est facile d'exercer une pression à l'avant ou à l'arrière, bien que le vélo soit grand et long, il ne semble pas que vous ayez besoin d'une puissance excessive.
Le triangle arrière n'est toujours pas très court et donc le vélo grimpe bien, également grâce à l'avant long et au tube de direction compact. Si vous souhaitez souvent gravir de nombreux mètres d'altitude, vous pouvez investir dans d'autres pneus et un système de transmission avec une plage de rapports de transmission plus large et ainsi déplacer encore plus le domaine d'utilisation vers le tourisme. Je pense qu'avec la bonne configuration, l'Orange Stage 5 serait également amusante sur un cross alpin. Si l'amortisseur est fermé, il n'y a pratiquement pas de perte de puissance sur la première partie du tour, sur route. Prochaine étape : chemins forestiers en montée, gravillons, chemins délavés. Réglez l'amortisseur en position médiane et c'est parti. Ce n'est que sur les rochers meubles, lorsque vous sortez de la selle, que le pneu arrière passe occasionnellement, mais ce n'est rien que des vélos comparables puissent faire mieux. Il maîtrise parfaitement les rampes abruptes et les sentiers en montée si vous pouvez gérer une faible fréquence de pédalage. C'est comme si chaque pas sur la pédale atterrissait directement sur la piste et que vous apportiez une énorme puissance au sol. Une «marche ronde» est bien sûr un avantage, tout comme le registre fermé. Avec un coup de pied sauvage tout en pédalant, vous faites basculer le Stage 5.
Les premières descentes, sentier coulant. Absolument génial, le truc est ultra rapide et descend la montagne comme sur des rails. Les parties bloquées de la piste ou les éboulis plus grands sont simplement aplatis et tout est renversé. La combinaison du 29" et de cette géométrie fait battre mon cœur plus vite. Le plus drôle, c'est qu'il ne perd rien de son agilité et qu'il est super maniable dans des passages étroits et techniquement exigeants. Les freins et les pneus assurent la sécurité. Vous pouvez toujours compter sur une traction et une puissance de freinage suffisantes. C'est pourquoi vous aimez laisser le châssis fonctionner et laisser la moto rouler. Concernant le châssis : le simple joint de conception simple absorbe beaucoup et fonctionne aussi bien en descente qu'en montée. Un léger coup de frein est déjà perceptible, mais ce n'est qu'un petit point de critique. Car les performances de l'arrière contribuent pour beaucoup au fait que le vélo reste si agile malgré sa géométrie fluide. L'arrière a du "pop" et il est facile de décoller l'arrière du sol et de positionner activement le vélo dans un coin, par exemple.
Dans l'ensemble, le vélo offre beaucoup de sécurité. En raison des composants, du châssis et de la géométrie sophistiquée. La position sur le vélo est également correcte et vous vous sentez en sécurité sur les pentes raides ou les marches. J'imagine bien que, selon les pièces utilisées, vous pouvez construire l'Orange Stage 5 non seulement comme un vélo de trail, mais aussi comme un tourer ou un enduro léger. Le vélo a beaucoup de potentiel et à mon avis il a ce qu'il faut pour devenir un vélo culte, à l'instar de son frère 27,5″, le Five, de la forge traditionnelle d'Halifax.
Norman Zielke dit
Bonjour,
Dans un avenir proche, je veux acheter un tout-rond entièrement pour les tournées prolongées, par exemple. J'ai vraiment aimé les vélos oranges, mais je ne peux pas décider si le Stage 4 ou le Stage 5 est mieux adapté à mes besoins. J'aurais tendance à opter pour plus de voyages au printemps, mais l'étape 5 ressemble beaucoup à l'enduro.
Lg,
Normand