Test : Avec le Marin Wolf Ridge, nous avons testé l'un des VTT les plus atypiques de ces dernières années. Une partie arrière radicalement différente rencontre un cadre en carbone visuellement unique et des pièces supplémentaires de haute qualité. Selon les Californiens, le 160 mm entièrement devrait monter comme un fichier XC et descendre comme un enduro. Cela semble trop beau pour être vrai ? Vous pouvez découvrir ce qui se passe dans le test.
Le Marin Wolf Ridge était sur toutes les lèvres lorsqu'il a été introduit pour la première fois au printemps de cette année. Comment venir? Eh bien, cela faisait longtemps qu'un constructeur - surtout un constructeur de longue tradition comme Marin - n'avait pas opté pour un triangle arrière fondamentalement nouveau pour un tout. 95% des complets disponibles sont soit basés sur une liaison classique à quatre barres avec Horst Link, soit sur des constructions Virtual Pivot Point, soit sur une liaison à une barre (prise en charge). On s'y est habitué, mais ce n'était pas toujours le cas : dans les premières années du VTT, il y avait beaucoup plus d'expérimentation, le courage de prendre des risques était plus grand et c'est la seule façon dont nous avons obtenu les triangles arrière qui fonctionnent si bien dans la plupart des vélos aujourd'hui.
À cet égard, le Marin Wolf Ridge semble presque nostalgique en termes d'approche : en tant que passionné de VTT, vous devez vous secouer rapidement lorsque vous avez en tête un vélo aussi fondamentalement différent. Mais avant d'aborder ce qui est sans aucun doute le plus gros point fort, d'abord quelques données marginales sur le Wolf Ridge: avec des roues de 29 pouces et un débattement de ressort de 160 mm, le carbone californien semble pleinement être dans l'air du temps des 29ers à long débattement qui conquièrent le marché de plus en plus. Avec la géométrie - le cadre principal long rencontre ici les entretoises courtes - on semble atteindre un cran similaire.
Cependant, il ne faut pas être aveuglé par les données techniques sur papier. Parce que bien sûr, au vu du grand débattement de la suspension, de l'équipement avec un châssis puissant et des pneus adhérents, vous êtes prêt à mettre le Wolf Ridge dans le tiroir Enduro tout de suite et à le fermer directement. Mais arrêtez - ce serait une énorme erreur et ne rendrait pas justice à la nature particulière du nouveau vélo Marin. Le constructeur traditionnel souligne que le Wolf Ridge casse les chaînes des catégories de VTT. Crosscountry, Trail, Enduro, All Mountain - peu importe ! Le Wolf Ridge est un vélo de montagne et devrait se sentir à l'aise dans toutes ces catégories et être capable de suivre le rythme des vélos comparables là-bas. On dit que le triangle arrière révolutionnaire Naild R3ACT 2PLAY en est particulièrement responsable - nous voulons bien sûr l'examiner de plus près.
Marin Wolf Ridge : Suspension arrière Naild R3ACT 2Play – Le prochain niveau ?
L'arrière R3ACT 2Play a été créé par Darrell Voss et son équipe chez Naild. Si le look vous semble familier et que vous vous demandez où vous l'avez déjà vu, il est également utilisé dans le Polygon Square ONE, qui a également été présenté au printemps. Mais pourquoi jeter par-dessus bord un système qui fonctionne déjà bien et emprunter des voies complètement nouvelles ? L'un des arguments décisifs du triangle arrière R3ACT est le fait qu'il a été conçu dès le départ pour les VTT. La cinématique bien connue, en revanche, repose dans la plupart des cas sur des principes modifiés connus des motos, bien que les exigences et les exigences des VTT soient différentes.
Mais assez parlé de la brousse, regardons de plus près le joyau de Wolf Ridge. L'ensemble de l'extrémité arrière se déplace d'avant en arrière sur un curseur télescopique situé devant le boîtier de pédalier. Une entretoise montée (crosslink) guide l'entretoise monostay. L'amortisseur lui-même est relié directement au triangle arrière via un joug d'aspect presque classique. Sans vouloir trop approfondir le sujet à ce stade, le principe fonctionnel doit être brièvement décrit; Ce concept innovant d'extrémité arrière se traduit par une valeur anti-squat élevée qui est constante sur l'ensemble du débattement de la suspension. L'anti-squat est la force qui empêche l'arrière de se comprimer pendant le pédalage, il est donc responsable de l'arrêt de la bascule redoutée. Par exemple, selon Marin, l'amortisseur dans le Wolf Ridge ne nécessite pratiquement aucune compression et les plates-formes ou même les blocages deviennent obsolètes car le vélo se comporte complètement neutre.
Pourquoi personne n'a eu cette idée avant ? Eh bien, beaucoup d'anti-squat conduit généralement à un arrière plutôt têtu avec peu de sensibilité, en particulier avec des impacts de petite et moyenne taille. Bien sûr, Naild et Marin promettent que ce n'est pas le cas avec le Wolf Ridge - au final, seul un essai permet de se faire une idée du vélo.
Quelle que soit la fonction du triangle arrière, la construction présente un petit inconvénient par rapport aux solutions conventionnelles : le curseur télescopique fonctionne comme une fourche à suspension très simple - il contient également des joints et un peu d'huile de lubrification. De temps en temps, une maintenance est due ici. Bien que cela soit très simple et se limite généralement à un nettoyage rudimentaire et si nécessaire à un appoint en huile, cela doit être fait afin d'assurer un fonctionnement parfait.
Marin Wolf Ridge : cadre et géométrie
D'accord, parlons directement à l'éléphant proverbial dans la pièce - le Wolf Ridge a l'air bizarre. Avec le cadre en carbone, ce ne sont pas les tubes anguleux ou la peinture extrêmement réussie avec un dégradé de couleurs fines qui attirent le regard, mais la zone de pédalier massive, la base puissante et surélevée et bien sûr le triangle arrière dans son ensemble. Il n'y a pas de doute : les avis sont encore partagés sur l'optique quelques mois après la première présentation des nouveaux Fullies 160mm. L'expression rarement adaptée "Aimez-le ou détestez-le" mieux que le Wolf Ridge.
Vous pouvez donc discuter de l'optique - ou non. Ce qui ne fait aucun doute, cependant, c'est l'attention portée aux détails qui a été apportée à la construction du cadre en carbone ici. Cela commence par l'acheminement interne des câbles, ce qui est tout un défi compte tenu de la forme particulière du cadre. Les panneaux sur le tube de direction peuvent être changés en fonction de la configuration utilisée, et après dévissage, vous obtenez une grande ouverture à travers laquelle les lignes peuvent être facilement acheminées vers l'extérieur. Du châssis principal au monostay, les câbles courent quelques centimètres à l'extérieur, parallèlement à la liaison transversale. Dans l'ensemble, une solution visuellement extrêmement réussie. En plus des circuits classiques, le Wolf Ridge est également préparé pour les entraînements électroniques Di2. Cependant, il n'y a pas de place pour un dérailleur avant.
Important, mais malheureusement toujours pas standard sur tous les VTT, le pare-chocs en plastique sous la zone du boîtier de pédalier protège le carbone, qui est sensible aux chocs violents, des projections de pierres. Le garde-boue ou le garde-boue court sur la roue arrière sert un objectif similaire, protégeant le tube de selle de la saleté et des pierres.
Géométrie de la crête de Marin Wolf
S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 390 | 420 | 465 | 525 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 575 | 595 | 620 | 638 |
tube de direction (en mm) | 90 | 90 | 100 | 125 |
base (en mm) | 435 | 435 | 435 | 435 |
Empattement (en mm) | 1154 | 1174 | 1206 | 1229 |
Angle de braquage (en °) | 66.5 | 66.5 | 66.5 | 66.5 |
Angle d'assise (en °) | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Portée (mm) | 415 | 435 | 462 | 476 |
Piles (mm) | 626 | 626 | 636 | 659 |
Si vous lisez aveuglément la géométrie du Wolf Ridge sans savoir à quoi vous avez affaire, la plupart des gens supposeraient probablement qu'il s'agit d'un vélo de trail moderne. Le cadre principal est long, la ou les jambes de force sont agréablement courtes à 435 mm pour un 29 pouces et l'angle de braquage est plat à 66.5 °, mais pas enduro plat. L'angle d'assise relativement lâche est un peu décalé - la tendance va actuellement dans le sens inverse pour placer le conducteur dans une position de conduite efficace. Cependant, la cinématique particulière du Wolf Ridge oblige le conducteur à reculer un peu plus afin d'obtenir une efficacité maximale et une maniabilité équilibrée.
Marin Wolf Ridge : caractéristiques, modèles et prix
Notre vélo d'essai n'était pas livré avec un équipement standard, c'est pourquoi nous aimerions dire quelques mots sur les modèles qui seront bientôt disponibles. Dans un premier temps, le Wolf Ridge sera disponible en Allemagne dans deux configurations partageant le même cadre en carbone qui ne diffère que légèrement en termes de couleur. Le modèle haut de gamme Wolf Ridge Pro avec XX1 Eagle, suspension FOX Factory et roues en carbone d'e*thirteen laisse vraiment peu à désirer et devrait faire battre plus vite le cœur de nombreux fans de VTT. Cependant, le prix correspond : aux États-Unis, vous devez débourser 8.599 XNUMX $, le prix en Allemagne n'a pas encore été finalisé, mais devrait être dans des sphères comparables.
L'entrée dans le monde R3ACT est un peu moins chère avec le Wolf Ridge 8, qui coûte 5.199 3 $ et est livré avec le nouveau groupe SRAM GX Eagle, entre autres. En ce qui concerne le châssis, ils s'appuient sur RockShox avec une combinaison de Lyrik à l'avant et de Monarch DebonAir à l'arrière, les roues NoTubes Flow MKXNUMX de Stan sont robustes et pourtant pas trop lourdes.
Les deux variantes d'équipement seront disponibles en Allemagne à la fin de l'été/au début de l'automne.
Marin Wolf Ridge : Sur la piste
Cela fait très longtemps que nous n'avons pas monté sur un vélo avec autant d'excitation que nous en avons sur Marin Wolf Ridge. Bien sûr, cela est également dû en partie aux promesses corsées faites par les concepteurs : Un vélo qui monte comme un dossier de course et dégage ensuite une sensation d'enduro en descente ? Cela semble trop beau pour être vrai et éveille naturellement notre curiosité ainsi que des doutes sains. Cependant, la configuration du Wolf Ridge est déjà intéressante : nous effectuons notre premier voyage d'essai sur le lac de Garde avec seulement une très petite quantité de compression dans l'amortisseur. Avec n'importe quel autre entièrement moderne, l'amortisseur nous céderait sans pitié lors d'accélérations puissantes ou lors de montées.
Honnêtement, les premiers mètres sur la route vers le début du sentier ont été comme une expérience aha: nous avons continué à vérifier les réglages de l'amortisseur avec incrédulité pour voir si le verrouillage était en quelque sorte là. Comment venir? Parce que l'amortisseur a à peine bougé, même avec une forte accélération et même en pédalant hors de la selle. Rien. Non. jamais. Rien. Et cela avec pratiquement aucun niveau de pression ! En fait incroyable. Nous avions déjà des fulles XC sous nos fesses, qui fonctionnaient moins efficacement.
Incidemment, la position assise est moderne et magnifiquement centrale, mais pas trop sportive en même temps. L'avant plutôt haut place le cycliste dans une position assez droite et fait du Wolf Ridge un compagnon approprié pour les longues randonnées sans trop solliciter le dos. Mais bien sûr : normalement, une partie avant aussi haute a un impact négatif sur la piste, tout comme la partie arrière serrée mentionnée. Aussi au Marin Wolf Ridge?
L'impression positive de l'arrière en termes de capacité d'escalade a été encore renforcée lorsque nous avons finalement obtenu les éboulis et les pierres tranchantes du lac de Garde sous nos pneus. Pendant la conduite, on a presque l'impression que l'arrière nous pousse vers l'avant lors du franchissement d'obstacles. C'est vraiment difficile de décrire la sensation, aussi parce que nous avons déjà connu quelque chose comme ça sur d'autres motos. Le vélo Marin répond à chaque bosse par une courte poussée vers l'avant et grimpe d'une manière inhabituelle au début, mais extrêmement rapidement et sans effort. Certes, l'expérience de conduite peu familière prend un certain temps pour s'y habituer. Ce n'est pas inconfortable, mais il faut changer un peu de rythme pour pouvoir utiliser la propulsion débridée.
Le fait que le Marin Wolf Ridge ne grimpe pas aussi bien qu'un vrai vélo XC - malgré toutes les promesses marketing - est également clair et compréhensible en y regardant de plus près : malgré le cadre en carbone, ce n'est pas forcément l'un des poids légers du marché avec des pneus puissants qui roulent tout simplement pas aussi bien que des Racepellen étroits et malgré toute l'efficacité du triangle arrière, la fourche de 160 mm à l'avant avale également quelques watts. Néanmoins : Pour un vélo de cette classe de suspension, il n'y a probablement rien de mieux sur le marché pour le moment. Nous avons également été surpris que l'avant n'ait fait aucune tentative pour se détacher du sol, même sur des rampes abruptes. Malgré l'arrière court et l'avant haut !
Alors qu'en est-il de la deuxième discipline suprême - comment se comporte l'arrière lorsque vous descendez sur le terrain exigeant et bloqué du nord de l'Italie ? La première chose qui frappe, c'est à quel point le vélo est agréablement calme sur la piste, au propre comme au figuré. Bien que les bases soient assez courtes, le vélo sait plaire par sa douceur de roulement et reste sur la bonne voie, même si le choix de la ligne n'est pas idéal.
Si cela devient un peu plus difficile, les marches plus hautes et les courbes plus serrées, nous atteignons pour la première fois les limites du polyvalent carbone californien. L'arrière fonctionne activement, de manière fiable et prévisible, mais reste plutôt ferme et ne peut pas tout à fait suivre la crème de la crème de la classe de voyage de 160 mm. Mais on se souvient des mots que Marin nous a donnés : Il faut sortir de ces casiers auxquels on s'est habitué avec le Wolf Ridge - et le vélo est sans aucun doute tout sauf un mauvais downhiller, en fait il met l'un ou l'autre enduro dans la poche et ne doit en aucun cas se cacher. Après les performances vraiment époustouflantes jusqu'à présent, cependant, cela montre ici que le Marin Wolf Ridge ne peut pas complètement annuler les lois de la physique.
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