Test : Le Giant Trance Advanced 0 est probablement le polyvalent de la gamme du géant du vélo. Par rapport au modèle de l'année dernière, le trailful polyvalent a été modernisé et optimisé. Nous avons eu l'occasion de tester longuement la version haut de gamme en carbone, qui coûte 6799,90 €.
Giant Trance Advanced 0 : Cadre
Le cadre principal est fait de carbone de catégorie avancée, qui est méticuleusement fabriqué dans la propre usine de production de Giant. Ce processus complexe assure une construction de cadre rigide et plus légère. En liaison avec le système d'amortissement optimisé Maestro, la suspension de 140 mm offre beaucoup de confort avec les vibrations. Mais le triangle arrière reste également très neutre au pédalage. De plus, le carbone est maintenant utilisé pour la déviation supérieure. Les innovations ne doivent pas seulement garantir un centre de gravité plus bas, l'arrière doit également fonctionner plus efficacement. Il est fabriqué en AluxX SL et offre suffisamment d'espace pour des pneus de 27,5". De plus, il est suffisamment robuste pour résister sans dommage à d'éventuels contacts avec des pierres. Au fait : le cadre a un support ISCG-05, qui vous permet de monter un guide-chaîne ou, comme nous, un bashguard Taco. Le tube diagonal et la base sont protégés par un protecteur de haute qualité.
Le système Boost avec 110 mm à l'avant / 148 mm à l'arrière est nouveau et également à jour avec d'autres fabricants. Le boîtier de pédalier PowerCore BB92-PressFit ainsi que le tube de direction OverDrive restent inchangés par rapport au prédécesseur. Passons maintenant à la finition : Giant est connu pour ses designs colorés, le modèle haut de gamme de la série Trance brille dans un bleu noir mat brillant. Le look est complété par les trains acheminés en interne.
Giant Trance Advanced 0 : Géométrie
La tendance géométrique actuelle se reflète également dans la transe. La portée a été allongée de 10 mm, la base a été raccourcie de 5 mm et le boîtier de pédalier a été abaissé de 5 mm. L'angle de braquage de 67° est inchangé et constitue une base solide selon le domaine d'application. Le Trance Advanced 0 est disponible en 3 tailles de cadre S, M et L, qui couvrent les tailles de cyclistes de 1.65 à 1.88 mètres selon le fabricant. Mais les conducteurs en dehors des spécifications de taille peuvent également goûter à la transe, car il y a plus de choix de tailles avec d'autres variantes d'équipement. De plus, il y aura également un cadre XL dans cette variante d'équipement en 2018.
Table de géométrie GIANT TRANCE ADVANCED 0 2017
SMALL | MOYEN | LARGE | |
tube de selle (en mm) | 380 | 431 | 482 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 580 | 610 | 630 |
tube de direction (en mm) | 100 | 105 | 130 |
base (en mm) | 435 | 435 | 435 |
Empattement (en mm) | 1129 | 1160 | 1183 |
Angle de braquage (en °) | 67 | 67 | 67 |
Angle d'assise (en °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Portée (mm) | 406 | 435 | 448 |
Piles (mm) | 587 | 591 | 614 |
Giant Trance Advanced 0 : Fonctionnalités
Cadre | Giant Trance 27,5" Avancé |
Fourche à suspension | Rock Shox Pike RCT3 Solo Air, 150 mm |
muet | RockShox Super Deluxe RC3, support de tourillon métrique |
Turbines | Système de roue en carbone GIANT TRX 0 avec moyeux droits DT Swiss 240S |
Pneu VR | Schwalbe Nobby Nic Evolution |
Pneu HR | Schwalbe Nobby Nic Evolution |
Derailleur arriere | Sram X01 Aigle |
le levier de vitesses | Déclencheur Sram X01 Eagle 1x12 |
Manivelle | Sram X01 Aigle |
Dérailleur | |
Frein | SRAM Guide Ultimate, frein à disque hydraulique |
les disques de frein | Rotors Sram Centerline (180 mm) |
Tige de selle | Contact Géant SL |
Selle | Contacter SLR |
Tige | Contact Géant SL |
Lenker | Guidon GIANT Contact SLR TR en carbone, élévation de 19 mm, 31.8 x 750 |
La fusée trail est disponible dans un total de 9 configurations différentes. La gamme de prix s'étend de 1799,90 € à un impressionnant 6799,90 €. C'est une différence de cinq mille (!) euros, mais vu les différentes versions, c'est tout à fait justifié. Le modèle haut de gamme que nous avons testé propose un équipement haut de gamme pour 6799,90 €. Seules des pièces de la plus haute qualité ont été utilisées, ce qui crée un vélo léger de 12 kg et en même temps très robuste. L'un des points forts est la transmission à 12 vitesses du fabricant américain SRAM avec une plage de 500 % (10 à 50 dents). En combinaison avec le pignon à 34 dents, cela permet de conquérir les rampes abruptes et les longues lignes droites avec peu d'effort. Le châssis RockShox n'inspire pas seulement en termes de performances de conduite. Les composants du châssis semblent avoir été conçus pour la moto.
Un SRAM Guide Ultimate assure une décélération suffisante. Cependant, le système de freinage à 4 pistons atteint ses limites avec les disques de 180 mm dans les longues descentes. Des disques de 203 mm seraient plus adaptés aux gros cyclistes. Avec les jantes en carbone maison et les moyeux DT Swiss 240S, vous obtenez une paire de roues tubeless très légère à seulement 1455 g et également très rigide. Les Schwalbe Nobby Nic Evolution sont installés de série sur les jantes. Contrairement à la série, notre vélo d'essai avait des pneus Maxxis sur les jantes. Non seulement en ce qui concerne les jantes, vous comptez sur les produits de la maison, mais vous utilisez également les produits extrêmement robustes pour la tige de selle Tige de selle télescopique Contact Switch SL retour. La selle correspondante est située dessus, ce qui est également confortable lors de longs trajets.
Le cockpit est également fabriqué par nos soins et se compose d'un guidon en carbone Contact SLR, d'une potence Contact SL et de poignées tactiles à double verrouillage. La face avant de 750 mm de large et 60 mm de long est tout aussi contemporaine pour le modèle M.
Giant Trance Advanced 0 : Impression de conduite
Venons-en à ce qui est probablement le chapitre le plus important "comment ça se sent sur la piste?". Comme je possède moi-même un vélo similaire, il ne m'a pas fallu longtemps pour me sentir à l'aise sur le sol. Après de nombreuses balades sur les sentiers locaux, qui impliquent généralement beaucoup de pédalage, nous sommes allés au Tyrol pour quelques jours. Là, le polyvalent pourrait être correctement testé. Des montées raides et des descentes techniques ont été conquises dans le célèbre Bike Eldorado Nauders. À ma grande surprise, le vélo de trail a roulé aussi bien en descente qu'un enduro. La construction rigide permet un comportement de conduite très direct, qui pourrait éventuellement submerger l'un ou l'autre conducteur. Lorsque vous arrivez au fond de la vallée, vous devez généralement remonter.
Je dois admettre que j'oublie généralement de verrouiller la suspension avant de monter - cela s'applique également à la transe. Grâce au système d'amortissement Maestro, qui se comporte presque de la même manière que le VPP (Virtual Pivot Point), le basculement de l'arrière est presque complètement supprimé, même avec une compression ouverte. Il m'est difficile de mettre le vélo dans un tiroir, d'autant plus qu'il peut être déplacé sans effort en montée et en descente de manière ludique. Cependant, il faut savoir que le VTT fait partie de la gamme all-mountain. Cependant, cela ne se remarque que dans la construction légère et les freins, qui sont un peu trop faibles à long terme. J'ai particulièrement aimé la nouvelle géométrie sur les sentiers fluides. Le boîtier de pédalier bas et la base courte ont fait un grand sourire dans les bermes.
Sur les tronçons difficiles, vous remarquez à quel point l'arrière est bon. La portée plus longue complète le fonctionnement en douceur et vous ne croirez pas que vous êtes sur la route à seulement 140 mm. En parlant de « douceur » ; Grâce aux vitesses 1×12, le vélo est également agréablement silencieux en descente. Cependant, le changement de vitesse non seulement impressionne par son bruit de fond inexistant, mais établit également des normes en termes de performances de changement de vitesse. Le rapport de démultiplication large permet de maîtriser même les montées longues et raides et de pédaler facilement en descente. En parlant de conduite - c'est bien que, malgré le poids très léger, un bashguard ne soit pas en reste. Cela protège l'anneau de la chaîne d'un contact inattendu avec des pierres et le rend clair : le Trance n'est pas seulement conçu pour poser.
Mais vous devez être honnête : avec un vélo comme celui-ci, vous attirez beaucoup d'attention. C'est pourquoi il est amusant de déplacer le polyvalent, que ce soit dans le parc à vélos ou sur la route du glacier.
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