Test : Les connaisseurs de vélos considèrent souvent les vélos dits "discounter" avec beaucoup de méfiance - des vélos que vous pouvez obtenir dans les quincailleries, dans les grandes entreprises de vente par correspondance ou chez ces discounters pour peu d'argent. En attendant, vous pouvez y trouver de plus en plus de vélos électriques à des prix supposés avantageux. Avec le Rex Bergsteiger 7.9, nous avons testé un e-full pour un peu plus de 2.000 XNUMX €. Comment fonctionne le processus de commande ? Qu'est-ce que vous obtenez pour si peu d'argent? Comment fonctionne un éventuel retour ?
La commande du Rex Bergsteiger 7.9, dans notre cas dans la boutique en ligne de Lidl, s'est très bien déroulée. Le processus de commande en lui-même est transparent, le vélo est livré directement chez vous dans un carton solide. Un transitaire appellera avant la livraison pour convenir d'un rendez-vous. Un avantage à ne pas sous-estimer, notamment pour les actifs. Le vélo est également disponible auprès de nombreuses autres grandes entreprises de vente par correspondance, par exemple chez Otto. L'une ou l'autre quincaillerie a également le vélo dans sa gamme. Alternativement, l'e-fully bon marché est également disponible directement auprès de Rex dans la boutique en ligne.
Rex Bergsteiger 7.9 – qualité de construction avec lumière et ombre
Ceux qui achètent un vélo comme le Rex Bergsteiger 7.9 par correspondance ne veulent plus trop visser chez eux si possible. Heureusement, le vélo est également livré majoritairement pré-assemblé : au final, il suffit de redresser le guidon et de monter les pédales. Tout ce dont vous avez besoin est une clé Allen de 5 mm et une clé à fourche ou à pédale de taille 15. Nous avons remarqué positivement que non seulement les freins à disque, mais aussi le jeu de direction étaient déjà très bien réglés en usine. Le roulement n'avait pas de jeu et les freins ne grinçaient pas. Bravo pour cela - cela ne fonctionne pas toujours aussi bien, même avec des vélos de vente par correspondance beaucoup plus chers.
Apparemment, moins de soin a été apporté au réglage des vitesses : la tension était beaucoup trop élevée et il a donc fallu investir un peu de temps ici au début. Quiconque est moins averti techniquement ici est déjà confronté au premier problème. Un autre petit défaut de montage demande moins de compréhension technique : le levier de blocage de la fourche était monté tourné de 180° et ne pouvait pas être actionné. Enfin et surtout, nous avons manqué une pompe à amortisseur dans le cadre de la livraison ; Vous n'en avez pas besoin pour la fourche à ressort en acier, mais l'amortisseur à l'arrière du fonctionne entièrement avec la pression d'air et est à peine gonflé de l'usine. Sans une pompe appropriée, le vélo ne peut pas être mis dans un état prêt à rouler pour la grande majorité des cyclistes. Nous aurions aimé au moins une note sur le site ou lors du processus de commande.
En y regardant de plus près, nous avons remarqué deux autres défauts : les deux roues avaient une légère oscillation latérale - ce n'est pas trop grave et n'affecte en rien le fonctionnement, mais cela ne devrait pas arriver avec un nouveau vélo. En revanche, le bouchon complètement exposé dans la zone du boîtier de pédalier pèse un peu plus lourd. Nous ne trouvons aucune information dans la notice sur ce à quoi cela peut servir, mais non seulement le plastique frotte contre le protège-plateau, mais les contacts ouverts nous causeraient un certain inconfort, surtout en automne et en hiver. Cependant, lors de notre test, nous n'avons trouvé aucun problème.
Rex Bergsteiger 7.9 – Entraînement AEG et équipement solide
Après les petits travaux de montage et d'entretien mentionnés, il a été possible de démarrer immédiatement - grâce à la batterie déjà complètement chargée. Le Rex Bergsteiger 7.9 est propulsé par un moteur central AEG SportDrive, qui délivre 48 W à 250 V et est censé apporter jusqu'à 60 Nm au sol. Un grand écran monochrome au milieu du guidon fournit les informations les plus importantes telles que la vitesse, le niveau d'assistance et le niveau de charge, et une télécommande compacte vous permet de contrôler la conduite. La batterie est étonnamment volumineuse avec 487Wh et promet une autonomie de plusieurs kilomètres.
Le reste de l'équipement est d'une qualité étonnamment élevée compte tenu du prix d'un peu plus de 2.000 10 € : le dérailleur arrière Shimano XT 11 vitesses est commandé avec un levier Deore et la chaîne passe sur une cassette 36-100. L'amortisseur d'air Suntour Raidon à l'arrière est agréable, avec lequel la fourche à ressort en acier Suntour XCM plutôt inférieure à la moyenne ne peut pas tout à fait suivre. Soit dit en passant, il y a XNUMX mm de débattement à l'avant et à l'arrière. Les freins à disque hydrauliques de Shimano sont parfaitement adéquats et généralement très faciles à entretenir. Les pneus de marque MountainKing de Continental sont beaux - même si le composé de caoutchouc bon marché est utilisé ici, ce qui a ses problèmes sur les terrains humides.
Vous devez vous passer de l'équipement StVZo - après tout, c'est officiellement un VTT. Seule la béquille latérale est une concession à l'aptitude à un usage quotidien.
Rex Bergsteiger 7.9 – Position assise confortable et moteur silencieux
Vu les options limitées, le premier réglage au pilote se fait assez rapidement : pressuriser les amortisseurs, régler la hauteur de selle, gonfler les pneus et c'est parti. Au fait : Le fait que le vélo ne soit disponible qu'en une seule (!) Taille de cadre de 50 cm n'est plus d'actualité. Les coureurs de moins d'1,75m1,90 et de plus d'85m150 regardent dans le tube. Déjà sur le parking, la fourche s'avère trop molle pour notre pilote d'essai, qui pèse près de 100 kg, et s'immerge immédiatement complètement dans le débattement de la suspension. Le réglage de la précharge du ressort ne peut pas aider non plus. Compte tenu du très bon poids total autorisé de XNUMX kg - donc théoriquement, les cyclistes pesant plus de XNUMX kg ne posent aucun problème - il faut se demander si une fourche à suspension pneumatique réglable n'aurait pas été la bien meilleure option ici.
Le lecteur, en revanche, fait une impression décente : sur les deux plus hauts des cinq niveaux de support, il vous pousse sensiblement et est également agréablement silencieux. L'opération est intuitive et facile à faire pour les débutants en vélo électrique, seule l'activation de l'aide à la poussée s'est avérée être un jeu de patience pour nous à maintes reprises.
La position assise du Rex Bergsteiger 7.9 est clairement tournée vers le tour et n'est pas comparable à un VTT moderne et sportif. Le devant haut et le cadre très court assurent une position assise droite et confortable. Ainsi, vous conduisez détendu, la selle et les poignées font bonne impression et ne devraient pas poser de problèmes à la plupart des acheteurs au quotidien.
Rex Bergsteiger 7.9 – Le plaisir s'arrête hors route
Mais bien sûr : L'alpiniste signifie alpiniste et est également annoncé comme un VTT - c'est pourquoi nous n'avons pas manqué l'occasion de faire l'une ou l'autre excursion sur le terrain. En plus de ce que le VTT électrique bon marché avait fait auparavant sur l'asphalte et le gravier, il a rapidement dû abandonner les plumes ici. Cela commence par la force réelle d'un E-MTB, à savoir des montées raides et non pavées. Ici, la conduite s'essouffle rapidement et même au niveau d'appui le plus élevé, il faut des mollets solides pour soulever le vélo, qui pèse plus de 26 kg, en haut de la montagne. La traduction très sportive avec le grand plateau à l'avant et la cassette 11-36 à l'arrière y est aussi pour quelque chose.
Les déficits en tout-terrain deviennent encore plus nets en descente : la géométrie très touring et la fourche à suspension en dessous de la moyenne, ainsi que la longue potence et le guidon beaucoup trop étroit, conduisent à une conduite extrêmement dangereuse - au moins les freins et le triangle arrière fonctionne correctement. Après la première courte descente sur des racines plus petites et plus grandes, nous remarquons également un cliquetis désagréable et perceptible dans la zone du moteur. La cause a été rapidement trouvée : le moteur entier s'était desserré et vacillait d'avant en arrière dans le cadre à chaque fois que je démarrais. Bien que le problème puisse être résolu en serrant les cinq vis, elles se sont immédiatement desserrées à nouveau lors de la descente suivante - la seule chose qui aide ici est l'application d'un blocage de vis, qui aurait dû être fait en usine.
Après ces expériences plutôt décevantes hors des sentiers battus, nous avons mis fin assez rapidement à notre excursion en sentier. D'autre part, il faut bien sûr également considérer que le Rex Bergsteiger 7.9 sera probablement plus un vélo de tourisme confortable pour de nombreux acheteurs pour les chemins de ville, de campagne et de gravier et ne sera que rarement utilisé sur de vrais sentiers.
Rex Bergsteiger 7.9 dans la boutique en ligne Lidl - retours sans tracas
Lidl annonce dans sa boutique en ligne un généreux droit de retour de 90 jours, dont nous avons profité après quelques essais routiers. Donc : remettez le vélo dans la boîte et initiez le retour dans le portail client très bien structuré. Peu de temps après, nous avons reçu la confirmation et un appel du transitaire pour convenir d'une date de prise en charge. Nous avons nettoyé le vélo des pires saletés et l'avons remis dans la boîte d'origine - il est donc retourné gratuitement à Lidl. Environ dix jours ouvrables plus tard, le remboursement intégral du prix d'achat a été effectué. Bravo pour la très bonne maniabilité à ce stade !
Alex dit
Un très bon récapitulatif, du processus de commande en passant par le retour aux essais sur route et hors route.
Les avantages et les inconvénients ont été très bien étudiés et décrits. Un très bon texte !
Les spécifications ne montrent pas exactement quels freins sont installés. Cependant, ce sont précisément ceux-ci qui sont décisifs pour la sécurité des (S-)Pedelecs.
Même avec le vélo LIDL, vous pouvez voir que si vous avez peu ou pas d'idée sur le sujet, vous êtes à peu près dans une solution si vous avez des problèmes sans point de contact (concessionnaire/atelier). À mon avis, l'entretien est absolument nécessaire, surtout lorsqu'il s'agit de votre premier VAE.
J'attends avec impatience d'autres rapports de conduite !
Carl dit
Il ne faut pas oublier ce qui est testé ici : Probablement le vélo entièrement électrique le moins cher actuellement disponible.
Mais il fait un travail exceptionnellement bon et quelqu'un qui veut l'essayer en premier et près de 3000 €, c'est trop pour un vélo entièrement électrique "raisonnable", le Rex est la seule alternative.
Il se peut que certaines performances manquent ... mais cela dépend aussi de la pente et de votre propre condition physique - ce n'est pas un pilote autonome. Mais des gradients de 50% sont tout à fait possibles (pour moi en tant que poids léger, cependant).
Le plus gros point négatif selon moi, qui n'est même pas évoqué dans l'article, c'est que ce vélo n'a pas de capteur de couple. Signifie : vous appuyez un peu sur les pédales et le moteur commence soudainement à pousser à pleine puissance - en tournant sur de petits chemins, il peut entrer dans la botanique et si vous rétrogradez en même temps, le changement de vitesse se fissure de manière malsaine.
Le service... Rex est une sous-marque de Prophete. Ils offrent un service sur place. Mon écran avait une petite fissure dans le verre et un nouveau m'a été envoyé dans les 2 semaines. Je n'ai pas encore eu à utiliser le service sur place, mais d'autres signalent qu'il y a parfois des délais d'attente relativement longs pouvant aller jusqu'à 4 semaines avant de pouvoir obtenir un rendez-vous. Mais l'expérience dit : peu importe qu'il s'agisse d'un Haibaike avec un entraînement Bosch ou d'un vélo discount avec un AEG ... si quelque chose de spécial se casse, cela prend plus de temps pour tout le monde.
Malgré les points négatifs, je suis très content du vélo, ne regrette pas l'achat et c'est incroyablement amusant d'explorer les chemins forestiers et les sentiers faciles de la région. Je suis en fait assez antisportif (toujours léger 70 kg, donc c'est peut-être pour cela qu'il n'y a pas de problèmes de performances) et avant cela, je n'avais pas fait de vélo depuis des lustres. Maintenant, presque chaque beau jour, je dois prendre la décision d'aller faire un tour sur ma moto ou mon vélo électrique.
Alex dit
Salut Carl, un très bon ajout à l'article ci-dessus! Merci pour vos impressions subjectives positives et négatives.