Bike Build Story : Quatrième partie de notre Bike Build Story sur le Giant XTC Advanced 29 - aujourd'hui, nous présentons les roues et les pneus. Nous avons choisi les nouvelles roues Mavic Crossmax Pro Carbon en combinaison avec les pneus Onza Svelt 29, qui ne sont également disponibles que depuis cette saison.
Les roues : Mavic Crossmax Pro Carbon – "Mieux que n'importe quelle paire de roues en aluminium"
Mavic a mis du temps à présenter les premières roues VTT avec jantes en carbone. Et cela malgré le fait que le constructeur français traditionnel avait accumulé un grand savoir-faire grâce à ses nombreuses années d'expérience dans les roues en carbone pour la route. L'arrière-plan? Comme le dit Mavic lui-même, un LRS en carbone coûteux ne vaut son argent que s'il offre une valeur ajoutée significative par rapport à ses homologues en aluminium. Pour cette raison, le temps a été pris pour développer des roues qui répondent à ces exigences.
Les données clés - prix, poids et modèles
Poids (pesé, avec fond de jante, sans valves): 1.522g
Prix (prix conseillé): 1.700 €
Variantes disponibles : 15x100mm (avant) 142x12mm (arrière) // 15x110mm (avant) 148x12mm (arrière) – Boost
Jante - Hookless, asymétrique, tubeless
Bien sûr, les stars du spectacle de roues Mavic Crossmax Pro Carbon sont les jantes. Ce ne sont pas nécessairement les données clés qui distinguent les anneaux en fibre de carbone de Mavic de la concurrence. Avec une largeur intérieure de 23 mm, ils sont parfaits pour les largeurs de pneus comprises entre 2,1 "et 2,25" - donc conçus pour le domaine d'application ciblé sur les pistes de course XC du monde entier.
De plus, Mavic a opté pour une forme de jante sans crochet, comme de nombreux autres producteurs de roues en fibre de carbone de haute qualité. Sans crochet signifie que le « crochet » sur le rebord de la jante est manquant, ce qui maintient le pneu en place et crée le pop caractéristique dans les configurations sans chambre à air. Pourquoi tu t'en passe tout d'un coup ? Tout d'abord, il y a des raisons liées à la production. La fabrication d'une jante en carbone est déjà complexe et les moules nécessaires sont extrêmement coûteux. L'introduction de ce crochet mentionné dans le moule lui-même est extrêmement complexe et n'est pas toujours possible sans problème. Dans les premières années des jantes en carbone, vous laissiez simplement un peu plus de matière sur le klaxon, puis fraisiez le crochet. Cependant, cela fragilise la structure en carbone et la jante perd en rigidité.
Mais attendez une minute... comment le pneu reste-t-il réellement sur la jante si ce crochet tombe ? Fait intéressant, la pratique montre que la pression de contact de l'intérieur est plus que suffisante pour le sceller hermétiquement, même en fonctionnement sans chambre à air. Plus encore : les jantes sans crochet présentent de nombreux avantages dans la pratique que les conducteurs apprécieront rapidement. Les problèmes de compatibilité entre les pneus et les jantes ne sont (presque) plus un problème, car ils provenaient généralement du flanc du pneu qui ne s'emboîtait pas correctement dans la bride. De plus, la pression de contact et l'ajustement du pneu sont plus uniformes et le risque de rots gênants et potentiellement gagnants en course est réduit.
Une roue est plus que la somme de ses parties. Une structure de haute qualité est ici plus importante qu'avec n'importe quel autre composant du vélo. Le rôle le plus important est peut-être joué par une tension des rayons aussi uniforme que possible. Le fait que les roues Mavic de haute qualité se rapprochent le plus possible de cette maxime est basé sur des trous de rayon asymétriques pour chacun des 24 rayons plats.
Une particularité des jantes n'est pas visible de l'extérieur et se cache dans la couche de carbone sophistiquée. Les tapis ou fibres sont conçus pour une rigidité latérale maximale, mais offrent en même temps une flexibilité verticale importante et notable, ce qui augmente considérablement le confort.
Moyeux - peu de déplacements inutiles et une excellente finition
Contrairement aux jantes, les moyeux continuent de s'appuyer sur l'aluminium comme matériau éprouvé. Les moyeux traités de haute qualité et haptiques brillants brillent dans un bleu-gris métallique et sont vraiment un régal pour les yeux. Dans notre cas, nous avons opté pour la variante avec axes Boost, mais la paire de roues est toujours disponible pour des largeurs de moyeu conventionnelles de 100 mm à l'avant et 142 mm à l'arrière.
A l'intérieur de la roue libre, la technologie ITS-4 de Mavic, éprouvée depuis plusieurs années, assure un faible angle de déclenchement. ITS-4 signifie Instant Transfer System 4 et désigne les quatre cliquets qui s'engagent par paires dans les crans correspondants. La transmission de puissance est améliorée par l'engagement « double » et le total de quatre cliquets réduit l'angle de déclenchement : cela signifie qu'il n'y a pratiquement pas de course à vide et que les watts sont immédiatement transférés au sentier.
Les roulements industriels de haute qualité reposent derrière un double joint et peuvent être ajustés avec précision et facilement avec une clé incluse dans la livraison, s'il y a du jeu après une utilisation intensive.
Pneus : Onza Svelt 29
La question des bons pneus se transforme à maintes reprises en guerre de religion ; il y a presque autant d'opinions que de pneus et c'est toujours plus excitant quand quelqu'un ose entrer sur le marché avec un tout nouveau joueur. Tout comme le Suisse d'Onza avec le Svelt 29. Un pneu rapide sans compromis pour le XC et les marathons, donc exactement ce qu'il faut pour notre configuration précédente. Dans la variante 120TPI, les deux pneus pesaient respectivement 689g et 694g et n'étaient donc que légèrement au-dessus du poids spécifié par le constructeur - bravo.
Les pneus eux-mêmes sont principalement conçus pour des conditions sèches et optimisés pour la plus faible résistance au roulement possible. Avec leurs crampons centraux plats et peu espacés, ils s'agrippent bien au sol ferme, à la forêt et aux chemins forestiers et les crampons latéraux, assez encombrants pour un pneu de cette catégorie, devraient également offrir une adhérence suffisante dans les virages. De plus, ils pouvaient également démontrer leurs avantages lorsque les conditions devenaient plus humides et que le sol devenait plus profond. L'épreuve pratique devra le montrer.
Bien sûr, toutes les versions de l'Onza Svelt 29 sont prêtes pour le tubeless - en combinaison avec nos jantes Mavic, l'assemblage n'a pratiquement pas posé de problème et nous avons rapidement fait monter le système à la pression nécessaire avec une pompe à pied. Au début, nous avons lutté contre la perte d'air au point de contact avec la jante, mais après quelques trajets et une fois le remplissage du scellant, le problème a disparu.
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