Bike Build Story : Lentement mais sûrement, notre XC Hardtail prend forme autour du cadre Giant XTC Advanced. Après que nous vous ayons déjà présenté la fourche à suspension, les roues et la transmission, voici aujourd'hui les freins. Voici l'art du fraisage CNC de Grande-Bretagne dans notre configuration : Le Hope X2 Tech3.
Le marché des freins à disque a changé et s'est développé régulièrement ces dernières années depuis que les freins hydrauliques sont devenus populaires sur les VTT. Il y a quatre ou cinq ans, il y avait des différences notables, décisives et parfois effrayantes dans les performances de freinage entre les nombreux modèles différents, mais dans un passé récent, elles se sont rapprochées. Bien sûr, même aujourd'hui, les différences entre les freins XC légers et les ancres de descente sont toujours perceptibles, mais la puissance de freinage des freins hydrauliques encore moins chers est suffisante pour presque toutes les applications d'aujourd'hui.
Bien sûr, cela ne signifie pas que tous les freins sont identiques : fabrication, ergonomie, maniabilité, entretien - tous ces facteurs sont toujours décisifs lors de l'achat, où il existe encore d'énormes différences. Et le prix, bien sûr - ici aussi, vous devez peser combien vous voulez investir.
Hope X2 Tech3 : traitement et optique au plus haut niveau
Le fabricant Hope du nord de l'Angleterre est l'un des vétérans des freins à disque et était là dès le début. Même aujourd'hui, tous les freins sont toujours construits à Barnoldswick avec dévouement, mais ils suivent toujours leur propre chemin. Ils ne veulent pas rivaliser avec les géants de Shimano, SRAM ou même Magura et se concentrent plutôt sur les choses que les fans de Hope ont toujours appréciées. Cela inclut sans aucun doute la finition exceptionnelle des composants fraisés CNC et le look saisissant, extravagant et unique qui y est associé.
Vraiment, toutes les pièces individuelles du système de freinage Hope sont en métal, vous ne trouverez pas de plastique. Exception dans notre cas : les performances de freinage. Ici aussi, Hope a toujours des lignes flexibles en acier pour un meilleur point de pression et une durabilité plus longue, mais nous avons également opté pour la version en plastique pour des raisons de poids. L'étrier de frein Hope X2 est le modèle le plus léger actuellement disponible chez Hope et remplace le Mini éprouvé. Il est actuellement disponible en combinaison avec les leviers de frein Allround Tech3 ou le très léger Race Evo, qui ont cependant un peu moins de puissance en raison d'un rapport de vitesse légèrement différent.
Dans notre cas, nous avons accepté le léger supplément de poids des leviers Tech3 pour de meilleures performances de freinage et plus de réserves. Dans tous les cas, le frein est très léger - même si le carbone n'est pas du tout utilisé. Sans disques, le frein de roue avant avec câble de 900 mm ne pèse que 242 g - c'est encore moins que ce que dit Hope et est à peu près à égalité avec le Shimano XT.
Hope X2 Tech3 : De nombreuses options de réglage
Maintenant, nous avons beaucoup parlé des étriers de frein, mais la véritable star du spectacle sont les leviers de frein Tech3 - pour plusieurs raisons. Bien sûr: la finition est excellente ici aussi et l'ensemble de la construction semble plus rigide, plus robuste et de meilleure qualité que de nombreuses pièces de la concurrence. Les trous généreux dans le levier de frein lui-même améliorent l'adhérence même dans des conditions humides.
Les options de réglage du levier Tech3 sont exceptionnelles. La largeur de la poignée et le point de pression peuvent être ajustés aux besoins individuels. C'est vrai, presque tous les freins à disque proposent désormais cela, en particulier dans la gamme de prix dans laquelle évoluent les Hopes. Tellement bon, tellement ordinaire. Mais avec probablement aucun autre système de freinage, le réglage fonctionne aussi bien, sensiblement, intuitivement et efficacement qu'avec les leviers Tech3. Cela commence par le réglage du point de pression, que les Anglais appellent Bite Point Control (BPC). Avec la concurrence, la plage de réglage des points de pression est généralement plus dans la plage homéopathique et peut à peine être ressentie pendant la conduite. C'est complètement différent avec Hope : ici, vous pouvez définir très efficacement le débattement libre que vous préférez, si vous souhaitez que le point de pression soit sur les premiers millimètres ou plutôt près du guidon.
Il en va de même pour la largeur de préhension, qui peut être ajustée sur une plage étonnamment large et devrait satisfaire les très petites comme les très grandes mains. Surtout en combinaison avec le réglage du point de pression, vous avez beaucoup de latitude en termes d'ergonomie - génial !
Hope X2 Tech3 : Installation, Maintenance et Purge
Même les mécaniciens expérimentés sont prudents et sceptiques lors de l'installation et de l'entretien des freins à disque : peu importe ce qui s'est passé en termes de performances de freinage avec des butées hydrauliques, seuls quelques systèmes peuvent vraiment convaincre ici. Même une simple purge se transforme souvent en un jeu de patience et le bon alignement de l'étrier de frein se fait rarement en cinq minutes. Comment fonctionnent les nobles freins Hope?
L'assemblage lui-même est très facile. Avec les adaptateurs adéquats (qui, soit dit en passant, sont d'ailleurs superbement réalisés – les adaptateurs !), les étriers de frein se fixent rapidement et l'entrefer assez généreux permet au disque de tourner entre les plaquettes sans frotter après seulement quelques mouvements. Ensuite, bien sûr, le raccourcissement de la ligne - ici aussi, il n'y a presque rien à redire et si vous procédez avec un peu de soin, vous vous épargnerez même le besoin de saigner par la suite.
Si vous renversez quelque chose et que vous devez quand même faire l'appoint de liquide de frein, vous n'avez pas à vous inquiéter. Hope utilise toujours du liquide de frein DOT, qui a injustement mauvaise réputation auprès de nombreux motards. D'après ma propre expérience, un frein DOT n'est ni pire ni meilleur qu'un disque avec de l'huile minérale et les intervalles d'entretien dépendent beaucoup plus de la construction du frein lui-même que du fluide utilisé. Mais revenons à la procédure de ventilation ; Vous n'êtes pas tout à fait au niveau de confort des freins Shimano modernes avec leur système d'entonnoir et vous devez remplir vous-même le réservoir sur le levier, ce qui est plutôt old school, mais il n'y a pas de raison de paniquer même pour les débutants. D'une part, il y a de très bonnes instructions vidéo de Hope, d'autre part, les freins sont très bon enfant et saignent rapidement et l'air sort du système très rapidement.
Hope X2 Tech3 : Avantage de la durabilité
Les freins Hope ne sont certainement pas de bonnes affaires - du moins pas à première vue. A 350 € sans disques, ils sont plutôt dans la ligue des plus chers, mais sans pouvoir jouer au top en termes de puissance de freinage ou de poids. Bien sûr : la production est entièrement dans l'UE (encore..), les matériaux de haute qualité et la belle finition ont leur prix, et à juste titre. Mais les freins Hope ont aussi un avantage tangible qui met le prix en perspective et qui est souvent négligé : toutes les pièces de rechange sont toujours disponibles à des prix équitables même après de nombreuses années et les remplacer ne pose aucun problème pour les tournevis à moitié expérimentés.
Petite anecdote, directement issue du quotidien des motards : il y a dix ans je me suis offert un Hope M4 et j'ai laborieusement économisé le maigre salaire étudiant. Les freins sont restés longtemps avec moi et ont toujours fait leur travail de manière fiable, sans murmure et malgré un entretien négligé. À un moment donné, cependant, j'ai cassé le vélo et les freins sont d'abord allés dans la sombre boîte à ferraille, où ils ont accumulé de la poussière pendant de nombreux mois. Il y a quelques mois, cependant, l'opportunité s'est présentée de poser les freins sur un nouveau projet. Alors sortez de la boîte de rechange ! Cependant, une inspection plus approfondie a révélé des années de torture en altitude : les pistons bougeaient de manière erratique, l'un d'eux semblait perdre du liquide, les leviers avaient du jeu et étaient raides.
Avec probablement n'importe quel autre frein qui aurait été une mort (économique) certaine. Ce n'est pas le cas avec Hope. Après avoir identifié les zones problématiques, j'ai pu commander toutes les pièces détachées dont j'avais besoin auprès de mon revendeur Hope de confiance - pour un total de moins de 30 € et pour un frein qui n'était plus dans la gamme anglaise depuis quelques années. Y compris un kit de joints pour un étrier de frein et un kit de reconstruction complet pour le levier de frein. Par un après-midi pluvieux, les freins ont ensuite été démontés, la saleté accumulée au fil des ans enlevée et les pièces concernées remplacées. Seulement du liquide de frein neuf et j'avais un frein pratiquement neuf pour peu d'argent, qui fonctionnait comme au premier jour. Surtout à l'époque de la société jetable d'aujourd'hui, une satisfaction.
Hope X2 Tech3 : Disques flottants avec rivets étroits
Les disques de Hope sont un régal pour les yeux - à un peu moins de 150 g pour un disque de 180 mm, ils ne sont pas non plus légers, mais ils sont presque traditionnels avec un très bon comportement à la décoloration et beaucoup de réserves même dans les descentes plus longues. Dans le passé, cependant, il y avait un problème occasionnel avec les disques Hope : les rivets qui relient l'araignée à la surface de freinage étaient très hauts et pouvaient frotter sur l'étrier de frein, le cadre, la fourche ou l'adaptateur si les tolérances étaient défavorables.
Ce problème a maintenant été éliminé au cours de la dernière année : dans le même temps, la forme de scie dentelée a été abandonnée et les nouveaux disques sont désormais nettement plus ronds et visuellement un peu plus réservés.
DÉVELOPPEMENT
www.hopetech.com
Dans la prochaine partie de notre Bike Build Story, nous traiterons du cockpit. Entre autres avec du carbone fabriqué en Allemagne. Vous trouverez ici tous les articles et composants précédents :
Laisser un commentaire