Marché / E-Performance : Le design est la marque de fabrique du fabricant de vélos électriques Klever Mobility. L'autre : La technologie et l'expérience d'un acteur mondial. Il y a beaucoup à découvrir.
Le design unique attire l'attention au premier coup d'œil : le cadre en aluminium métallisé argenté mat scintillant, qui va du tube de direction au triangle arrière rapidement incurvé et vice-versa via le support de pédalier, ressemble à un losange. "Loop", c'est ce que dit le designer à propos de cette boucle fermée. La coloration sobre du tube de selle entre les deux accentue encore cette forme. L'ensemble du vélo semble avoir été fait d'une seule pièce. Au centre, mais en arrière-plan en termes de couleur : la batterie – la forme ressemble plus à une trousse de beauté avec de l'électricité au lieu de maquillage.
Racines asiatiques, pensée allemande, design international : Klever Mobility
Le constructeur Klever Mobility a fait une apparition très confiante avec le Model X. Les concepteurs d'ARTIFACT ont été chargés du côté design de la série X. Entre autres choses, ils sont connus pour l'apparition de certains vélos de course Canyon et ont également fait un excellent travail ici. Même avant cela, Klever avait attiré l'attention de certains fans de vélo avec la conception du modèle B. Mais alors qu'ils avaient tendance à «se polariser» là-bas - comme le décrit le directeur général de Klever Mobility, Fritz Baumgarten, l'apparition du modèle X a été accueillie presque entièrement positivement. Dynamique, puissant, mais aussi tout simplement harmonieusement rond.
La conception indépendante de vélos nécessite trois choses : de bons concepteurs, du courage et de l'argent. Si vous ne recourez pas aux normes, vous devez investir davantage - non seulement dans le développement, mais aussi dans la production. Mais derrière l'entreprise dont le siège est à Cologne se trouve une mère qui poursuivait un objectif clair avec la création de Klever Mobility en 2011 et était également prête à innover et à investir un peu : Kymco, une entreprise taïwanaise, l'un des plus grands scooters à moteur fabricants du monde entier. Environ 750.000 XNUMX scooters sortent de la chaîne de montage ici chaque année. "Kymco a analysé le marché européen il y a quelques années et a découvert que l'une des raisons pour lesquelles les scooters avaient peu de chance ici était la tendance aux vélos électriques", Baumgarten commence à raconter l'histoire de Klever Mobility. Clair. En Europe du Nord, les gens optent pour un autre type de mobilité à courte distance - et sont prêts à payer plus pour un vélo que pour un scooter.
L'Europe est un lieu de mobilité complètement différent de l'Asie
« Kymco voulait développer de nouveaux véhicules pour l'Europe du Nord à partir de zéro, alors il a fondé Klever Mobility Inc., une usine située près de sa société mère à Taipei. Bureau, atelier, laboratoires. L'opinion unanime selon laquelle une condition préalable au succès en Europe était qu'un siège social était également nécessaire dans un pays clé de la nouvelle e-mobilité - il a été trouvé sous le nom de Klever Mobility Europe à Cologne, où Baumgarten est impliqué dans le développement depuis six ans. Avec dix employés, il s'occupe également des ventes, du réseau de revendeurs et du marketing de la jeune marque en Europe du Nord.
"Kymco et Klever ont été clairs : si nous voulons proposer quelque chose ici en tant que débutant, nous devons être en mesure de déterminer et de développer nous-mêmes la technologie essentielle de nos vélos et, idéalement, disposer également des moyens de production pour cela." Cette idée a également été mise en œuvre dans de nombreux domaines chez Klever et la société mère Kymco. Un moteur de moyeu appelé Biactron a été développé pour les modèles X actuels. Les travaux centraux, tels que le bobinage des bobines ou le contrôle et le logiciel, ont été effectués par Kymco lui-même. L'inconvénient de l'adaptation soi-disant médiocre d'un moteur arrière à la montagne est compensé avec le nouveau Bicatron avec quelques astuces. Entre autres choses, un contrôleur séparé est à l'œuvre dans le moteur, ce qui garantit que la puissance de sortie est réduite tôt en cas de charge accrue. Ce n'est qu'à 135 degrés Celsius que le moteur s'arrête finalement. Il existe maintenant deux variantes - une avec 43 et une plus forte avec 54 Newton mètres de couple. Ce dernier est le meilleur choix pour les circuits avec beaucoup de dénivelé et pour tracter des remorques.
La technologie des capteurs est sensible : même quelques degrés de mouvement de pédale entraînent une poussée par l'arrière, jusqu'à la limite d'assistance de 27 kilomètres à l'heure, la combinaison de l'homme et de la machine apparaît très harmonieuse. De plus, grâce à une évolution technique du contrôleur, vous pouvez continuer à pédaler comme sur un vélo normal : une tension minimale toujours présente garantit qu'aucune résistance du moteur ne se fait sentir. La conduite est pratiquement inaudible même en montagne.
Le cadre est créé selon le développement de Klever et ARTIFACT chez l'un des plus grands constructeurs de cadres en Asie. Mais il existe également de nombreux effets de synergie pour Klever et Kymco dans le domaine mécanique - ce n'est pas pour rien que la société mère est également l'un des plus grands fournisseurs de motos et travaille également avec de l'aluminium.
Le temps de développement du Model X montre également à quel point les partenaires ont travaillé de manière structurée et axée sur les objectifs : "Il n'a fallu qu'un an entre le dessin final du VAE et le modèle de production, et les designers allemands ont déclaré qu'ils avaient rarement vu le design et le résultat aussi proches ! Avec le X, on croit que l'e-biker allemand est arrivé. La conception indépendante devrait aider à attirer l'attention malgré la large gamme de VAE. Plus encore que les modèles précédents, le vélo s'adresse aux « car converts », ceux qui passent de la voiture à d'autres moyens de transport. "Les personnes qui cherchent une issue à l'effondrement de la mobilité trouvent principalement des solutions quotidiennes dans le domaine des navetteurs du secteur des vélos électriques", estime Baumgarten.
Cette variante du Model X devrait probablement être le meilleur choix ici. "Le cœur de clientèle pour une voiture de remplacement à pédales est là, surtout en Allemagne, le pays de l'automobile !" Dans la Dieselstraße de Cologne - le nom de l'endroit semble presque ironique dans ce contexte - on est définitivement prêt à le faire. Entre autres choses, les vélos destinés au marché européen sont stockés au siège européen. Mais en plus des ventes, le service client technique, les achats et le marketing sont également situés ici. Klever travaille actuellement sur la Suisse : le X-Commuter sera également disponible en version S-Pedelec avec une vitesse de 45 kilomètres par heure - un marché beaucoup plus important en Suisse qu'en Allemagne, où les S-Pedelecs représentent encore une toute petite partie du E - Éteignez les vélos. Mais avec le revirement de la mobilité, que vous pouvez déjà voir en plein essor à Klever, l'infrastructure de transport correspondante sera également créée ici, dont celle-ci est sûre dans la Dieselstraße.
Laisser un commentaire