Canyon Spectral AL 7.0 : cadre et géométrie
Test : Le Canyon Spectral AL n'est pas un nouveau vélo - au contraire : Quiconque s'intéresse aux vélos tout-terrain ou de trail peut difficilement éviter d'entendre parler du polyvalent du vendeur direct de Coblence ces dernières années. Mais il est également clair que Canyon ne se repose pas sur les lauriers des années passées, mais effectue des mises à jour de plus en plus importantes du cadre et de l'équipement saison après saison, afin que l'evergreen reste toujours à jour. En 2017, le vélo est livré exclusivement avec des roues de 27,5″ et 140 mm de débattement à l'arrière. Alors que les variantes standard sont également équipées de fourches de 140 mm à l'avant, les tubes de direction des modèles EX orientés descente ont des fourches avec un débattement de ressort de 150 mm.
Le Spectral est disponible cette année avec des cadres en aluminium et en carbone. Lors de notre test, nous nous sommes assis sur un modèle avec une armature en métal. Bien sûr, ce qui attire immédiatement votre attention, c'est le ton rouge vif que le vélo a reçu dans certaines configurations cette année. On retrouve une agréable touche de couleur dans la misère grise de l'industrie du vélo. Les décalcomanies - telles que le grand lettrage Canyon bien connu sur le tube diagonal - sont conservées dans la même couleur et ne peuvent être vues et ressenties qu'en raison de leur légère élévation. Ici, on s'appuie entièrement sur l'euphémisme. Cependant, le manque de peinture ou l'aluminium nu sous le collier de selle est un peu inesthétique : Cela ne serait pas tragique en soi si une pince continue avait été installée ici, à travers laquelle ce petit défaut n'aurait pas été visible.
En dehors de la pince, la qualité des matériaux et la fabrication sont de très haut niveau et les lignes classiques n'ont rien perdu de leur attrait en 2017 non plus. Hormis la ligne pour la tige de selle télescopique, les lignes et les câbles passent sur le dessus du tube diagonal, et non à l'intérieur du cadre comme c'est si souvent le cas de nos jours. Cependant, les avis sont encore partagés à ce sujet : les utilisateurs qui font beaucoup de travail devraient être satisfaits de la simplicité d'entretien, les fans d'un look puriste pourraient être gênés par cela.
Géométrie Canyon Spectral 2017
XS | S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 365 | 395 | 440 | 480 | 520 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 538 | 566 | 596 | 627 | 659 |
tube de direction (en mm) | 90 | 100 | 120 | 145 | 170 |
base (en mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Empattement (en mm) | 1089 | 1120 | 1153 | 1188 | 1222 |
Angle de braquage (en °) | 67 | 67 | 67 | 67 | 67 |
Angle d'assise (en °) | 74.5 | 74.5 | 74.5 | 74.5 | 74.5 |
Portée (mm) | 380 | 405 | 430 | 455 | 480 |
Piles (mm) | 567 | 580 | 598 | 621 | 644 |
En ce qui concerne la géométrie, vous ne faites pas de folies sur le Spectral et vous êtes au milieu de ce que vous savez d'un vélo de trail moderne : à 67°, l'angle de braquage n'est ni particulièrement lâche ni particulièrement raide, et la portée de 455 mm en taille L est dans la plage optimale à notre goût et le boîtier de pédalier bas pointe vers les gènes de descente du Spectral. Malgré toutes les qualités de trail, le stack relativement important assure une position assise pas trop basse et devrait donc particulièrement convenir aux randonneurs.
Canyon Spectral AL 7.0 : équipement
Cadre | Canyon spectral AL |
Fourche à suspension | FOX Performance 34 Flotteur |
muet | FOX Performance Flotteur DPS EVOL |
Turbines | Cannelure DT Swiss M 1650 |
Pneu VR | Protection Continental Mountain King II 2.4 |
Pneu HR | Protection Continental Mountain King II 2.4 |
Derailleur arriere | Shimano XT 11 vitesses |
le levier de vitesses | Shimano XT |
Manivelle | Shimano XT 34/24 |
Dérailleur | Shimano XT |
Frein | Shimano XT |
les disques de frein | Shimano SM-RT86 200/180mm |
Tige de selle | RockShox Reverb Stealth 125mm |
Selle | Ergon SME3 Evo |
Tige | CanyonV12 |
Lenker | Canyon H15 Rise AL |
Le Canyon Spectral AL 7.0 que nous avons testé ne coûte que 2.799 34 €, ce qui en fait l'un des représentants de vélos de trail bon marché et de haute qualité. Compte tenu du prix assez bas, vous obtenez un très bon équipement. La suspension FOX composée de XNUMX Float Performance et de l'amortisseur DPS EVOL est adaptée au domaine d'application et offre plus qu'assez d'options de réglage pour satisfaire même les cyclistes avancés.
Avec la transmission 2x Shimano XT, nos testeurs ont de nouveau suscité beaucoup de discussions : bien sûr, le cockpit est plus rempli, la transmission a tendance à claquer à la descente et les changements de vitesse sont moins intuitifs qu'avec une transmission 1x. D'un autre côté, vous pouvez atteindre une large gamme de rapports de vitesse pour un prix modique, ce qui n'est pas totalement sans importance sur un vélo de trail qui veut parfois être pédalé dans des montées plus longues. Si vous préférez n'avoir qu'un seul plateau, vous pouvez plutôt regarder les variantes EX de Spectral. Les freins proviennent également de Shimano, également de la série XT et sont associés à des disques de 203/180 mm pour garder la tête froide même dans les longues descentes.
Les roues M1650 de DT Swiss ne sont pas disponibles sous cette forme sur le marché secondaire et sont spécialement produites pour le marché OEM. Fondamentalement, ce sont les roues M1700 éprouvées, mais avec une jante légèrement plus légère (largeur intérieure de 30 mm) pour réduire le poids. Il n'y a donc pas de roue libre à disque denté - mais vu le prix global bas, cela aurait été une grosse surprise. Ils n'ont pas lésiné sur les pneus, où ils ont installé un très bon polyvalent avec le MK II de Conti dans la version Protection robuste, qui est également compatible tubeless.
Bien sûr, une tige de selle télescopique ne devrait pas manquer sur un vélo comme le Spectral. Ici, avec le Rock Shox Reverb, vous faites confiance à une technologie éprouvée - mais nous pensons qu'il est dommage que la variante avec seulement 125 mm de course soit également installée dans les grandes tailles L et XL. Le guidon relevé de 760 mm de large provient de la propre production de Canyon, tout comme la potence, les poignées et la selle d'Ergon.
Canyon Spectral AL 7.0 : Sur la piste
L'ensemble est donc assez tentant sur le papier, mais comme pour tous les VTT, la vérité est dans les bois, sur les sentiers, en montée et en descente. Le Canyon Spectral fait également un excellent travail ici: la position assise centrale aide, tout comme l'angle raide du tube de selle et le triangle arrière neutre dans les montées. Le vélo de piste de Coblence n'est pas vraiment une chèvre d'escalade, mais il s'est plutôt bien comporté sur différents terrains. Qu'il s'agisse de rampes raides ou de routes de gravier difficiles : la roue avant est toujours restée fermement au sol et le Spectral dévorait volontiers des mètres de dénivelé et des mètres de dénivelé. Bien sûr, la large gamme du lecteur 2x a également aidé ici.
Une fois les travaux terminés, le Spectral, comme la plupart de nos vélos d'essai, est d'abord allé sur un sentier fluide et plutôt plat, puis sur un terrain difficile, où le châssis a été particulièrement mis à l'épreuve. La moto a maîtrisé les deux tests avec brio, mais a étonnamment brillé surtout sur des terrains difficiles, où il y avait presque un peu de sensation d'enduro. La partie arrière est pleine et absorbe beaucoup de débattement, elle ne se décale que très peu avec des impacts rapides constants. Lorsque les choses deviennent vraiment raides, notre vélo d'essai en taille L aurait bénéficié d'une réverbération avec plus de débattement.
En terrain fluide, la grande agilité est très amusante et les bermes ne font que vous faire sourire. On dirait que l'arrière pourrait avoir un peu plus de pop ici - mais ce serait probablement au détriment de la sensation de fer sur les terrains exigeants. Et quelque part, il suffit de faire des compromis - même s'il y en a très peu dans le cas du Canyon Spectral AL 7.0.