Bike Build Story : Dans la troisième partie de notre histoire de construction (ici la partie 1 et la partie 2), nous nous concentrons sur la conduite. Nous avons opté pour la version avec un plateau - le SRAM XX1 Eagle. Comment nous en sommes arrivés à la décision et quelles sont les particularités des composants individuels - vous pouvez le découvrir dans l'article.
La question du bon entraînement pour un VTT est indissociable de la question du bon rapport de vitesse et de la décision : combien de plateaux peut-il y avoir ? Alors qu'il y a dix ans, il était encore normal pour les cavaliers amateurs, amateurs et professionnels de rouler presque exclusivement avec trois plateaux et des cassettes finement graduées, au fil des ans, il y a presque eu une sorte de changement de paradigme : plus de pignons arrière, une gamme de cassettes plus large et moins de plateaux à l'avant. Les manivelles à 3 vitesses sont désormais réservées exclusivement au trekking et après que deux plateaux aient été utilisés presque exclusivement dans le secteur XC pendant longtemps, de plus en plus de cyclistes misent sur la simplicité d'une transmission à 1 vitesse - même dans le secteur professionnel.
La décision - qu'elle soit simple ou double - apporte également une explosivité supplémentaire, car il s'agit également d'une décision entre les deux géants de l'entraînement SRAM et Shimano. Alors que chez SRAM, le dérailleur a été symboliquement enterré il y a deux ans, chez Shimano, la philosophie significative "Il n'y a pas de vérité unique" est poursuivie. Bien que les deux fabricants proposent des transmissions avec un ou deux plateaux, vous ne cachez pas la direction que vous préférez.
Le rock à 1 vitesse a commencé il y a quelques années avec l'introduction par SRAM de transmissions à 11 vitesses avec des cassettes 10-42 à large gamme. Une partie de cette innovation était également la nouvelle norme de roue libre XD, qui permet d'installer le petit pignon 10, qui ne rentrerait pas sur une roue libre standard normale. Le grand succès du groupe XX1 à 11 vitesses et la poursuite de l'expansion du portefeuille vers le groupe GX bon marché ont montré qu'une corde sensible avait été touchée ici. Cependant, l'innovation de l'entraînement n'est pas venue sans critique : la gamme était plus large que tout ce qui pouvait être réalisé auparavant avec un plateau, mais toujours pas de comparaison avec un entraînement à 2 vitesses établi. De plus, les coureurs en particulier étaient gênés par les sauts de vitesse plus importants.
Cela a pris du temps, mais SRAM a réagi à la critique - et comment : avec les entraînements Eagle, il y a maintenant 12 pignons sur la cassette et avec la plage de 500 %, vous entrez enfin dans des sphères qui ne pouvaient auparavant être réalisées qu'avec des dérailleurs avant. Cependant, le deuxième point majeur de critique de nombreux conducteurs demeure : les étapes de vitesse ont tendance à être un peu plus grandes - si cela est pertinent dans la pratique, cependant, cela dépend beaucoup de votre propre style de conduite et de vos exigences individuelles. A titre de comparaison : Le saut de vitesse moyen d'un lecteur 2×11 avec cassette 11-42 est - après élimination des translations redondantes - d'environ 11 %. Avec le SRAM Eagle, en revanche, il est de 14,6 %.
En bref : avantages et inconvénients de SRAM Eagle
Pro
- Changement de vitesse intuitif, pas de danger de chainuck
- Moins de levier sur le guidon
- Optique propre
- Entraînement plus silencieux, pas de claquement de chaîne
- légèreté
Contra
- Des sauts de vitesse plus importants
- Bande passante minimalement plus petite
- Pièces d'usure coûteuses (cassette)
Il y a donc certainement de bonnes raisons d'utiliser un entraînement Eagle dans la zone XC ou sur notre semi-rigide XC. Dans notre cas, l'utilisation intuitive et le fonctionnement fiable - quel que soit le temps - ont été décisifs. Dans le feu de l'action, avec une impulsion à 180 et à bout de forces, c'est définitivement un soulagement de n'avoir qu'à actionner un levier de vitesse. De plus, le danger de blocage d'une chaîne tombe à environ 0, surtout dans des conditions boueuses.
SRAM XX1 Eagle : Le dérailleur arrière
Le cœur de la transmission Eagle est le dérailleur arrière, qui a été développé sur la base du dérailleur arrière à 11 vitesses. Bien sûr, la tringlerie de cage X-Horizon éprouvée est conservée, grâce à laquelle le dérailleur arrière et la cage ne se déplacent qu'horizontalement : cela élimine les influences négatives possibles sur le comportement de changement de vitesse et crée de l'espace pour les grands pignons. La poulie supérieure est passée à 14 dents, qui sont maintenant étroites / larges comme le plateau. De cette façon, la chaîne est guidée de manière plus sûre, ce qui se traduit par un fonctionnement globalement plus silencieux.
Dérailleurs arrière SRAM Eagle en comparaison
Les dérailleurs arrière des différents groupes Eagle ne diffèrent que par les matériaux utilisés et donc par le poids - la fonction devrait être aussi bonne pour les trois variantes.
Poids | Prix (prix conseillé) | |
---|---|---|
SRAM XX1 Aigle | 259g (repesé) | 304€ |
SRAM X01 Eagle | 276 g | 240€ |
SRAM GX Eagle | 290 g | 110€ |
SRAM XX1 Eagle : Le levier de vitesses
La star secrète de chaque conduite - que ce soit sur un VTT ou un vélo de course - est le levier de vitesses. Les commandes vont de ce centre de contrôle au mécanisme de commutation, qui les met ensuite en œuvre en conséquence. De plus, c'est le seul point de contact direct avec les vitesses pour le pilote - l'ergonomie joue donc un rôle important. Techniquement, l'Eagle Shifter correspond largement à son homologue à 11 vitesses, à l'exception du douzième rapport supplémentaire. Cinq vitesses peuvent être passées à la fois vers le haut et une seule vers le bas. Cependant, ce dernier n'est pas trop tragique en pratique grâce à la course de levier extrêmement courte typique de SRAM. En parlant d'ergonomie : le réglage individuel du grand levier de vitesses, qui peut être tourné vers l'avant ou vers l'arrière de quelques degrés, est très agréable.
Manettes SRAM Eagle en comparaison
Alors que les variantes XX1 et X01 diffèrent également en termes de matériaux et de poids, le GX Eagle Shifter est globalement beaucoup plus simple. Il a l'air un peu moins filigrane et il faut se passer du réglage de l'angle du levier. Au fait : les amis des poignées tournantes Gripshift seront ravis d'apprendre qu'elles sont toujours disponibles pour la série Eagle.
Poids | Prix (prix conseillé) | |
---|---|---|
SRAM XX1 Aigle | 123g (repesé) | 170€ |
SRAM X01 Eagle | 126 g | 145€ |
SRAM GX Eagle | 122 g | 35€ |
SRAM XX1 Eagle : La Cassette
Le grand succès des variateurs 1 vitesse est indissociable de la large gamme de cassettes. Visuellement, les grands pignons demandent naturellement un temps d'adaptation, c'était et c'est toujours le cas pour les représentants à 42 dents, mais encore plus pour les nouveaux pignons à 50 dents, qui ont à peu près la circonférence d'un disque de frein de 180 mm. Mais bien sûr, ces nouvelles cassettes ont un gros inconvénient : le matériau supplémentaire met beaucoup de pression sur le poids. Il existe différentes approches pour maîtriser ce problème. De nombreux fabricants utilisent de l'aluminium au lieu de l'acier pour les grands pignons - c'est plus léger, mais aussi beaucoup moins durable. Chez SRAM, ils choisissent une approche différente et essaient de maintenir un faible poids grâce à une construction complexe et une utilisation minimale de matériaux. Avec succès!
La cassette SRAM XX1 Eagle est presque une œuvre d'art, presque trop belle pour rouler ! La couleur dorée y contribue, tout comme la construction mentionnée avec le X-Dome au milieu, sur lequel les pignons respectifs sont fixés. En raison de sa construction très aérée, la cassette est également peu sensible à la saleté, car elle tombe généralement vers l'intérieur.
Cassettes SRAM Eagle en comparaison
C'est l'un des principaux points de critique des nouveaux variateurs Eagle : des cassettes aussi complexes qu'ici ont leur prix, et comme ce sont des pièces d'usure, les conducteurs fréquents notamment doivent dépenser régulièrement de l'argent pour maintenir la très bonne qualité de passage. C'est pourquoi cela vaut vraiment la peine pour les cyclistes soucieux du prix d'installer l'une des cassettes Eagle les moins chères - à condition que vous puissiez vivre avec le poids supplémentaire. Fonctionnellement, ils ne diffèrent pas.
Poids | Prix (prix conseillé) | |
---|---|---|
SRAM XX1 Aigle | 358g (repesé) | 458€ |
SRAM X01 Eagle | 355 g | 392€ |
SRAM GX Eagle | 450 g | 200€ |
SRAM XX1 Eagle : pédalier et plateau
Venons-en au dernier "gros" composant du variateur, à savoir la manivelle. Le pédalier SRAM XX1 Eagle est en carbone - comme il sied à un modèle haut de gamme - et est l'un des plus légers du marché avec moins de 500g. SRAM recommande le poids léger pour le XC ou le trail - pour les allures plus difficiles, il y a le nouveau Descendant du fabricant filiale Truvativ. Le plateau est monté à l'aide du support Direct Mount désormais bien établi.
Quelques mots sur le plateau lui-même : il est équipé du nouveau design X-Sync 2 dents, qui est censé maintenir la chaîne aussi solidement que son prédécesseur, mais qui est beaucoup plus silencieux, même dans des conditions extérieures difficiles. La manivelle est disponible avec des manivelles de 170 ou 175 mm, en GXP et BB30 et pour les axes Boost et en taille standard.
Manivelles SRAM Eagle en comparaison
Ici aussi, les différences entre les deux groupes nobles XX1 et X01 sont marginales et ne se trouvent finalement que dans quelques grammes de poids. La situation est complètement différente avec la manivelle GX Eagle : non seulement elle est considérablement moins chère, mais elle est également fabriquée en aluminium au lieu de carbone et apporte donc beaucoup de poids supplémentaire - même si 650 g est toujours une bonne valeur. Toutes les spécifications de poids sont les spécifications du fabricant pour une manivelle GXP avec une longueur de bras de 175 mm et un plateau de 32 dents.
Poids | Prix (prix conseillé) | |
---|---|---|
SRAM XX1 Aigle | 493 g | à partir de € 463 |
SRAM X01 Eagle | 520 g | à partir de € 426 |
SRAM GX Eagle | 650 g | à partir de € 125 |
SRAM XX1 Eagle : La chaîne
La chaîne dans l'entraînement est généralement sous-estimée et souvent négligée. Mais c'est précisément la chaîne qui joue un rôle décisif dans la propreté, le silence et la douceur d'un entraînement. Par exemple, beaucoup a été investi dans la chaîne XX1 pour éviter les arêtes vives. Cela rend plus difficile pour eux de se faire prendre, même lorsque le terrain est sablonneux ou boueux. Les goupilles creuses réduisent le poids et le revêtement en nitrure de titane de couleur or améliore la protection contre la corrosion.
Chaînes SRAM Eagle en comparaison
Poids | Prix (prix conseillé) | |
---|---|---|
SRAM XX1 Aigle | 250 g | 88€ |
SRAM X01 Eagle | 250 g | 66€ |
SRAM GX Eagle | 270 g | 29€ |
DÉVELOPPEMENT
Dans la prochaine partie de notre histoire de construction, nous nous concentrerons sur les roues et les pneus...
Michel dit
Les chaînes ne sont que quelques morceaux ! :-))))
Chaînes SRAM Eagle en comparaison
Poids Prix (RRP)
SRAM XX1 Aigle 493g 88€
SRAM X01 Aigle 520g 66€
SRAM GX Eagle 650g 29 €
Michel Faiss dit
Améliore la durabilité! 🙂
Merci pour l'indice, corrigé 😉