Specialized Camber Comp Carbon 29 : cadre et géométrie
Cela fait six ans que le cambre a été introduit en tant que nouveau modèle par Specialized. Il s'est depuis imposé comme un incontournable dans le portefeuille du fabricant californien et comble le vide entre le XC Fully Epic et le Evergreen Stumpjumper FSR à long débattement. Dans l'année modèle 2017, le Camber est exclusivement disponible sur des roues de 29 pouces et est disponible avec des cadres en aluminium et en carbone. Alors que les deux modèles haut de gamme Camber Pro Carbon et le cadre principal et le cadre arrière S-Works Camber sont en fibre de carbone, le cadre arrière du Comp Carbon et de l'Expert Carbon est en aluminium.
L'orientation de la caméra n'a pas changé au fil des ans - quelque part entre le cross-country et le all-mountain, pour monter et descendre, pour le tourisme et le plaisir des sentiers dans une égale mesure. Avec 120 mm de débattement du ressort à l'avant et à l'arrière, vous êtes également dans le juste milieu ici - l'arrière est partagé avec le puissant Stumpjumper, mais la structure et les caractéristiques sont davantage axées sur la propulsion. La finition et l'apparence du cadre sont excellentes - l'aspect caractéristique des tapis en carbone brut scintille à travers la couche transparente mate de notre vélo d'essai et sinon, il n'y a vraiment pas grand-chose à redire ici.
Sans aucun doute l'un des points forts du cadre et de l'ensemble du vélo est la porte SWAT dans le tube diagonal - pour le dire crûment, il s'agit d'un coffre sur le vélo : le porte-bidon ou la plaque en dessous peut être retiré et un espace de rangement apparaît, dans lequel, en plus d'un multi-outil, d'une petite pompe et d'autres ustensiles, il y a aussi de la place pour une veste de pluie compacte. Vous pouvez donc vous passer en toute confiance d'un sac à dos sur les genoux après le travail.
Géométrie Specialized Camber Comp Carbon
S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 396 | 430 | 468 | 523 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 562 | 590 | 613 | 647 |
tube de direction (en mm) | 95 | 95 | 115 | 145 |
base (en mm) | 437 | 437 | 437 | 437 |
Empattement (en mm) | 1107 | 1135 | 1160 | 1197 |
Angle de braquage (en °) | 68.5 | 68.5 | 68.5 | 68.5 |
Angle d'assise (en °) | 75 | 75 | 75 | 75 |
Portée (mm) | 399 | 427 | 445 | 471 |
Piles (mm) | 609 | 609 | 627 | 655 |
Nulle part le caractère hybride de la came entre XC, trail et tour n'est plus évident qu'en regardant les données de géométrie. L'angle de braquage est plutôt raide à 68.5°, l'angle d'assise de 75 met le pilote dans une position assise extrêmement efficace pour pédaler. La portée, en revanche, est d'un peu moins de 450 mm en L, ce qui est typique des vélos de trail, tandis que la pile haute assure une position plus droite sur le vélo qui a tendance à être toury. Un mélange tout à fait unique.
Specialized Camber Comp Carbon 29 : Caractéristiques
Cadre | Arrière en carbone FACT 9 / aluminium M5 |
Fourche à suspension | Rock Shox Révélation RL 29 |
muet | FOX Float Performance Rx Trail Tune |
Turbines | Traversée Roval 29 |
Pneu VR | Contrôle spécialisé du purgatoire 2,3 |
Pneu HR | Contrôle au sol spécialisé 2,3 |
Derailleur arriere | Shimano Deore XT 11 vitesses |
le levier de vitesses | Shimano SLX |
Manivelle | Effet de visage de course 36/26 |
Dérailleur | SRAM GX |
Frein | SHIMANO M506 |
les disques de frein | Shimano 180/180 |
Tige de selle | Poste de commandement spécialisé IRcc 125mm |
Selle | Spécialisé Henge Comp |
Tige | Sentier spécialisé |
Lenker | Élévateurs spécialisés 27mm/750mm |
Lors de notre test, nous avions le Comp Carbon 29 2x, la version la moins chère avec un cadre principal en carbone et une transmission 2x de Shimano. Alternativement, le Comp Carbon est également disponible avec des engrenages SRAM NX et un plateau. Le châssis est composé d'un duo d'amortisseurs Rock Shox Revelation 29 à l'avant et FOX Float Performance à l'arrière. L'amortissement peut être rapidement ajusté aux exigences souhaitées à l'aide d'un levier sur les deux éléments à ressort, même pendant la conduite. L'expérience a montré que le triangle arrière fonctionne également avec un amortisseur ouvert presque sans balançoire.
Un mélange assez sauvage nous attend avec la transmission : Comme déjà mentionné, un système de transmission à 2 vitesses est installé sur notre vélo d'essai et un dérailleur arrière XT de Shimano se charge de changer les pignons. Sur le cockpit, cela fonctionne avec un levier de vitesses SLX, tout comme le dérailleur avant, qui provient cependant de la série SRAM GX. La qualité canadienne de Race Face a été choisie pour la manivelle : l'Aeffect est non seulement beau, mais aussi relativement léger et les plateaux ont une très bonne qualité de changement de vitesse. En parlant de plateaux : avec la combinaison de 36/26 et de la cassette 11-42 SLX, vous obtenez une plage généreuse de 529 % et vous êtes prêt pour presque tous les terrains.
Les freins proviennent également de Shimano; ici le M506 est plutôt un modèle du segment entrée de gamme, qui est associé à des disques 203/180mm (L et XL) ou 180/160mm (S et M). Les autres pièces complémentaires sont toutes fabriquées en interne : en commençant par le poteau Specialized Command Post IIrc avec un débattement de 125 mm, en passant par la selle Specialized Henge jusqu'au cockpit et aux pneus ou roues. Ce dernier est apporté par la filiale Specialized Roval et heureusement, avec le Traverse 29, une variante avec une jante intérieure généreuse de 29 mm a été choisie. Cela permet aux pneus de se développer de manière optimale. La combinaison interne éprouvée de Purgatory à l'avant et de Ground Control à l'arrière devrait fournir une adhérence sur la piste.
Nous avons trouvé le choix du guidon un peu surprenant : avec une élévation de 27 mm, il surélève encore plus la partie avant déjà haute.
Specialized Camber Comp Carbon 29 : Sur la piste
Nous connaissons le cambre depuis longtemps et dans différentes configurations. Nous en avons toujours été satisfaits, mais comme le modèle existe depuis un certain temps déjà, nous étions curieux de voir comment il se positionnerait face à la concurrence, qui propose de tout nouveaux modèles.
Nos testeurs étaient tous d'accord : le Specialized est tout simplement beau. La conception et la fabrication ne donnent aucune raison de critique. Au contraire, les formes harmonieuses et les beaux détails sont frappants. Cependant, les composants intégrés ne rencontrent pas tous une approbation sans réserve. Les collègues commencent à s'inquiéter de leurs parties intimes la première fois qu'ils utilisent le support télescopique. La vitesse de rebond rappelle celle d'un pistolet bolter. Le levier, qui est intégré dans la pince des poignées, ne peut pas être positionné de manière optimale avec le frein choisi. Quiconque achète le Camber trouvera la bonne solution. Par exemple, en enlevant ou en pliant le tube métallique intégré sur la sortie de câble du support déporté, on peut trouver une très bonne position et on s'habitue alors à la rapidité du support. En termes de force et de fonction de la main ainsi que de fiabilité, il n'y a pas grand chose à redire.
Le changement de vitesse fait également parfaitement son travail, même si certains testeurs auraient préféré une conduite au coup par coup. Les fans à 1 vitesse qui peuvent se débrouiller avec une bande passante légèrement plus petite peuvent à la place utiliser le Camber Comp Carbon avec le lecteur SRAM NX pour le même prix. La combinaison des engrenages Shimano et SRAM sur notre vélo d'essai s'harmonise bien et les manivelles Race Face se déplacent bien. Les freins bon marché sont bons et nous avons également été satisfaits du grand disque à l'avant.
Les roues et le cockpit, de notre propre production, sont discrets dans un sens positif. La selle et les pneus proviennent également de notre propre étagère de pièces, ils se sentent vraiment bien. Le châssis a beaucoup de traction en montée et en descente, l'extrémité arrière de la fourche montrant comment cela doit être fait. Nous aimons particulièrement la facilité de réglage grâce à Autosag. La Revelation à l'avant manque un peu de rigidité et ne parvient pas à suivre l'arrière dans les passages difficiles. Nous avons préféré faire passer le cambre sous la potence sans entretoises. Avec les bagues entretoises, la roue avant monte trop tôt à notre goût dans les montées raides et elle semble aussi un peu guindée dans la descente. L'angle de braquage pourrait être un peu plus lâche, suivant la tendance actuelle. Cela rendrait le vélo beaucoup plus solide en descente.
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