Marché / VTT : Avec le nouvel amortisseur DPX2, FOX étend encore plus sa gamme déjà étendue. Le nouvel amortisseur à air haut de gamme est particulièrement intéressant pour les vélos de trail, mais il devrait également faire bonne figure dans un enduro. D'un point de vue technique, vous combinez les avantages des amortisseurs DPS existants et du modèle haut de gamme dex X2 - combinés à la chambre à air EVOL et à des dimensions plus compactes, le FOX DPX2 est une affaire vraiment passionnante.
L'amortisseur FOX X2015 introduit en 2 est toujours l'un des meilleurs amortisseurs d'air disponibles aujourd'hui et les tuners de suspension ambitieux en auront pour leur argent compte tenu des innombrables options de réglage. Toute personne connaissant un peu la configuration de la suspension sait à quel point les bons réglages de compression, de rebond, de progression, etc. sont cruciaux pour de bonnes performances à l'arrière. Le problème : tous les motards ne veulent pas faire face aux nombreuses options de réglage compliquées. Jusqu'à présent, les amortisseurs DPS de FOX ont probablement été le meilleur choix pour ceux qui n'aiment pas le réglage : ils offrent les réglages les plus basiques, mais peuvent également être ajustés rapidement et facilement au terrain en trois niveaux prédéfinis pendant la conduite.
Le nouveau FOX DPX2 comble désormais le fossé entre le X2 et le DPS et combine les avantages techniques des deux amortisseurs et remplace ainsi le FOX Float X, qui avait déjà duré depuis des années.Le constructeur américain lui a donné un tout nouveau look et c'en est un des amortisseurs les plus compacts avec Piggy-Back que vous pouvez obtenir. Mais revenons aux détails techniques; beaucoup apprécieront le fait que vous pouvez désormais régler le rebond rapidement et facilement à l'aide de la molette de réglage facilement accessible - une clé Allen est nécessaire pour cela sur le X2. Comme pour les amortisseurs DPS, le niveau de compression peut désormais être réglé rapidement et facilement sur trois niveaux : ouvert, moyen et ferme.Le réglage ouvert permet également des réglages fins sur 10 niveaux à l'aide d'une clé Allen. Cependant, le mode fermé ne doit pas être compris ici comme un verrouillage complet - les coups durs sont toujours captés. Quiconque a un cadre sujet aux bascules et/ou est très sensible à cet égard doit en tenir compte lors de la prise de décision d'achat.
Bien sûr, le FOX DPX2 est également livré avec la chambre à air EVOL actuelle. Il s'agit d'une chambre à air négative légèrement plus grande qui améliore la réponse aux petites bosses tout en offrant plus de soutien dans la zone critique à mi-course.
L'extérieur de l'amortisseur est également passionnant, ou plus précisément : ses dimensions. Le réservoir est nettement plus petit que sur le prédécesseur Float X, ce qui offre beaucoup plus d'espace dans le triangle du cadre. Selon le cadre, vous pouvez désormais également utiliser de grandes gourdes sans qu'elles ne heurtent l'amortisseur. Le support antichoc lui-même est également plus compact, améliorant la compatibilité avec certains cadres particulièrement serrés à ce stade.
Le FOX DPX2 sera disponible en longueurs d'amortisseur métriques et classiques et sera vendu au prix de vente conseillé de 739 €.
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