Lors des Eurobike Media Days, nous avons repéré une nouvelle variante du modèle Hawk Hill, entièrement renouvelé cette année, sur le stand Marin Bikes. Le polyvalent de 120 mm s'adresse davantage aux acheteurs soucieux du prix qui apprécient un cadre de haute qualité et un équipement solide sans avoir à piller toutes leurs économies. Alors qu'il n'y avait qu'une seule variante du Hawk Hill à acheter en 2017, la série de modèles 2018 est étendue à un total de trois niveaux de finition.
Le modèle d'entrée de gamme sera donc au même niveau de prix que son prédécesseur - soit environ 1.600 2.000 € - alors que le modèle haut de gamme que nous avons testé coûte environ 3 1 €. Pour aller droit au but : c'est encore beaucoup d'argent pour beaucoup de vélos. Le Hawk Hill 11 est livré avec un changement de vitesse 29 × XNUMX de Shimano avec dérailleur arrière SLX et manivelle FSA, un châssis Rock Shox, des roues stables avec des jantes larges (largeur intérieure de XNUMX mm) et une tige de selle rétractable de TranzX.
La géométrie est restée fidèle à l'objectif du Hawk Hill : un tourer puissant qui devrait trouver son chemin partout, des chemins forestiers aux sentiers exigeants. L'angle de braquage est donc plutôt lâche, et l'angle d'assise effectivement assez raide aide au pédalage. Les bases courtes offrent une maniabilité agile et la portée modérément longue offre une sécurité lorsque les choses deviennent un peu raides.
Marin Hawk Hill 3 : Premières impressions du parcours
Sur les sentiers de Plan de Corones dans le Tyrol du Sud, nous avons pu soumettre le nouveau Hawk Hill à un court test approprié. Quiconque connaît la région sait qu'elle a tendance à être raide ici - en haut et en bas - et que le terrain peut parfois mettre le châssis à rude épreuve. Mais avant d'en venir aux impressions de conduite, quelques mots d'abord sur la structure et le choix des composants : le constructeur traditionnel a fait du très bon boulot ici et a valorisé les bons points. Par exemple, nous avons remarqué la très bonne télécommande pour la tige de selle, qui est montée sur le côté gauche en style déclencheur. En tout cas, le cockpit fait vraiment bonne impression, la potence est agréable et courte, le guidon est assez large et ergonomiquement réussi. Des pièces robustes et fiables sont utilisées sur tout le vélo et devraient faire du Hawk Hill 3 un véritable appareil sans souci.
Sur le sentier lui-même, le vélo de 120 mm a brisé nos attentes : nous nous attendions à un tourer plus réservé ici. Mais le Hawk Hill s'est avéré être un vélo de trail à part entière, facile à mettre dans les virages, invité à tirer et à jouer avec et également à faire bonne figure dans les passages exigeants et escarpés. Les compétences d'escalade n'étaient pas moins convaincantes : malgré la traduction sportive, il était très facile de gravir même des rampes très raides. L'arrière reste agréablement ferme même avec l'amortisseur ouvert et vacille à peine. Malgré le poids plutôt élevé dans l'ensemble, les choses bougent rapidement - même si la plage étroite pourrait éventuellement devenir un problème lors de longues ascensions.
Max dit
Et combien pèse la bonne pièce ?
Michel Faiss dit
Malheureusement, nous avons oublié nos balances lors de l'épreuve de stress, mais je vais demander !