Il y a quelques semaines, Conway a présenté les vélos eWME, les versions électriques de leurs vélos Conway WME Enduro à succès et établis. Dans le cadre des Eurobike Media Days, nous avons enfin eu l'occasion d'emmener le passionnant eMTB sur les bons sentiers pour un court essai. Nous avons pris place sur l'eWME 727+, le modèle haut de gamme de la série, qui sera également disponible dans une version avec des pneus plus à l'avenir. Tout comme le 627 légèrement moins cher, il offre un grand débattement de ressort de 160 mm à l'avant et à l'arrière et donc de nombreuses réserves pour les terrains accidentés. Le 427, en revanche, vient comme le 327 avec 140 mm de débattement et une géométrie qui n'est pas aussi lourde en descente pour une utilisation en sentier. Toutes les variantes d'équipement ont la transmission en commun : Conway utilise la transmission Shimano E-8000 E-MTB qui a été introduite l'année dernière.
Notre vélo d'essai montre déjà visuellement où va le voyage. Les pneus costauds, le puissant cadre en aluminium et l'angle de braquage plat nous attirent vers la piste le plus rapidement possible. En parlant d'angle de braquage : la géométrie de l'eWME est moderne et aurait également fière allure sur de nombreux vélos d'enduro non motorisés. La portée est belle et longue, l'angle de braquage, comme déjà mentionné, est vraiment plat et les bases sont extrêmement courtes pour les conditions E-MTB à 435 mm.
Un petit défaut visuel est la batterie sur le tube diagonal. Ici, on s'habitue de plus en plus aux variantes intégrées, que l'on retrouve chez de plus en plus de fabricants. Avec le design de décalcomanie et de couleur adapté, Conway dissimule élégamment ce petit inconvénient optique. Les autres équipements sont de qualité et convenables pour le prix de 5.699 2 €. Le châssis RockShox en Pike RC et Monarch Plus rencontre un entraînement de Shimano. Ici, la décision a été prise d'utiliser la variante électronique DiXNUMX du circuit XT, qui, en combinaison avec le moteur Shimano, peut exploiter pleinement ses avantages - mais nous en reparlerons plus tard.
Conway eWME 727 : Premières impressions du sentier
Peu de temps avant notre essai routier convenu, le ciel s'est assombri et une averse estivale s'est abattue sur le Tyrol du Sud. Cependant, cela ne nous a pas découragés - au contraire : maintenant, le Conway pouvait vraiment montrer de quoi il était fait. Notre piste d'essai n'était pas particulièrement longue à près de 600 mètres d'altitude, mais elle offrait quelque chose de chaque type de terrain, même si l'accent était mis sur les courbes serrées et les bermes abruptes. Précisément le terrain où les E-MTB n'étaient pas toujours convaincants dans le passé en raison de leur empattement long et de leur maniabilité quelque peu lente.
Tout d'abord, nous nous sommes beaucoup amusés avec le Conway eWME 727. Grâce aux entretoises courtes et aux dimensions compactes qui en résultent, il était facile de manœuvrer dans les virages serrés et ne ressemblait pas du tout à un "vélo électrique". Le moteur Shimano passait la plupart du temps en mode grand trail, qui ajuste dynamiquement l'appui en fonction de la force sur la pédale. L'interaction avec le circuit XT Di2 est tout simplement formidable et permet même des changements de vitesse sous charge au niveau de support le plus élevé. Ceci est rendu possible par le très bon réglage des composants Shimano, qui réduisent brièvement et imperceptiblement l'appui lors du changement de vitesse.
Le châssis du Conway E-MTB est de bonne humeur et globalement plus moelleux que ferme, ce qui convient assez bien au caractère et à l'orientation du vélo. Au fait, le garde-boue pour l'amortisseur fonctionne très bien. Étant donné que l'élément de ressort est en fait situé directement dans la "voie de terre" du pneu arrière, les concepteurs ont fixé ici un petit garde-boue, qui a fait un très bon travail même dans les conditions plutôt boueuses de notre test et a protégé la tige de piston sensible de terre et cailloux. Le couvercle en plastique sous le moteur compact a un but similaire, qui est destiné à protéger le lecteur des projections de pierres. Cela fonctionne également très bien, mais en raison de la cavité entre le moteur et le couvercle, il y a toujours un clic fort lorsqu'une pierre le frappe, ce qui peut devenir très ennuyeux à long terme.
Nous avons commencé notre test avec une batterie pleine et avons alternativement claqué notre piste d'essai de haut en bas : ce n'était qu'après plus de 1.800 XNUMX mètres d'altitude et la batterie était complètement vide. Une valeur remarquable qui devrait être tout à fait suffisante pour la plupart des circuits - d'autant plus que nous mettons le vélo à rude épreuve que nous ne le ferions au quotidien.
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