Le nouveau BMC Teammachine a beaucoup à offrir, la conception vient du supercalculateur pour obtenir le meilleur vélo possible. La nouvelle forme combinée à la précision suisse éprouvée assure une rigidité et un confort supplémentaires.
L'année modèle BMC Teammachine 2018 a été développée à l'aide de la technologie dite ACE, qui était déjà utilisée dans le prédécesseur. Une sorte de superordinateur calcule d'innombrables variantes d'un cadre en fonction de paramètres donnés afin d'obtenir finalement le meilleur résultat ou modèle possible. Même les plus petits changements, comme quelque chose dans la couche de carbone ou la forme, peuvent avoir un impact significatif sur le résultat.
Les meilleures conceptions ont ensuite été construites en tant que prototypes et testées dans les conditions les plus difficiles, notamment par l'ancien pilote d'équipe et vainqueur du Tour de France Cadel Evans, qui s'est fait un nom en tant que pilote d'essai à de nombreuses reprises. En fin de compte, le processus de développement peut être considérablement accéléré en utilisant le processus ACE. Quelques chiffres pour vous donner une idée de l'effort nécessaire : 38 000 variantes ont déjà été calculées pour le prédécesseur de BMC Teammachine, cette fois 18 000 autres ont été ajoutées à la conception. L'objectif clair du chef de produit BMC Road, Mart Otten : "Trouver des moyens d'améliorer le meilleur".
Outre les modifications internes, le développement ultérieur est également clairement visible visuellement. Le nouveau BMC Teammachine a l'air plus moderne avec des lignes claires. Surtout dans le modèle haut de gamme SLR01 avec changement de vitesse électronique et freins à disque : les câbles et les conduites sont acheminés presque entièrement à l'intérieur, et l'unité guidon/potence entièrement intégrée donne au cockpit un aspect très sportif.
L'adaptation aux différentes positions d'assise est facilitée à l'aide de diverses entretoises. Qui peut également être échangé sans ouvrir les conduites hydrauliques et permet ainsi un ajustement étendu à différentes positions d'assise sans casser les conduites.
Le cadre et la fourche sont en partie conçus de manière asymétrique afin de gagner du poids avec la même rigidité et de rendre justice au flux de puissance modifié lors de l'utilisation de freins à disque. Néanmoins, le cadre de l'actuel BMC Teammachine est 25 grammes plus lourd que son prédécesseur selon BMC (815 à 790 grammes en RH 54, SLR01). Néanmoins, le poids d'une roue à disque entièrement intégrée est absolument impressionnant. La version cadre avec freins sur jante est tout aussi lourde, à quelques grammes près. Ici aussi, la raison est la plus grande intégration possible du système et l'utilisation de douilles Directmount pour les freins sur jante.
Une autre nouveauté semble être la tige de selle optimisée en forme de D, qui, en combinaison avec le collier de selle intégré et les haubans inférieurs, est censée assurer un haut niveau de confort. Pour la rigidité de la tête de direction, ils promettent d'atteindre le niveau de l'ancien BMC Teammachine, pour la rigidité du boîtier de pédalier, le fabricant revendique un plus de 10%.
Laisser un commentaire