Dans le test, le Bulls Grinder 3 : Si vous voulez vous lancer dans la vie de vélo de course aujourd'hui, la meilleure façon de le faire est avec un vélo de gravier. Les polyvalents rendent le choix de l'itinéraire flexible et ont laissé derrière eux les "vieilles habitudes". Avec le Grinder 3, Bulls montre comment c'est fait.
Si les novices en matière de vélo de route demandent aujourd'hui quel vélo de route ils devraient acheter, le seul conseil que les experts peuvent donner est : n'achetez pas de vélo de route, achetez un vélo de gravier. Trop souvent, vous voyez des débutants errer dans l'incertitude sur les routes principales glissantes et vous leur souhaitez un peu plus de liberté dans le routage. Les routes agricoles asphaltées ou les chemins de terre, par exemple, sur lesquels vous pouvez échapper à la circulation automobile rapide, sont difficilement praticables pour les débutants avec des pneus de vélo de course étroits. Mais si vous roulez avec un pneu volumineux et facile à rouler, même les mauvais itinéraires perdent leur terreur et le plaisir du vélo peut vraiment commencer.
Bulls Grinder 3 - la définition d'un vélo de gravier
Si vous ne savez pas exactement ce qu'est réellement un vélo de gravier, imaginez simplement un vélo de cross-country avec une géométrie de siège confortable, c'est-à-dire un tube de direction long et un tube supérieur court. Il y a aussi des détails tels qu'un rapport de démultiplication adapté à l'escalade et un guidon large ; Toutes sortes d'œillets filetés, avec lesquels le vélo de gravier peut être converti en vélo de randonnée ou de tous les jours, ne devraient pas manquer. Les freins à disque sont indispensables, le poids est moins important. Avant tout, le vélo doit être stable, c'est pourquoi un cadre en aluminium est le premier choix. Les pneus sont également typiques, qui sont très larges par rapport aux vélos de cross et très, très larges par rapport aux vélos de course - 40 mm ne sont pas inhabituels. Bien sûr, le cadre doit être adapté à cela.
Broyeur de taureaux de géométrie 3
49 cm | 52 cm | 55 cm | 58 cm | 61 cm | |
tube de selle (en mm) | 490 | 520 | 550 | 580 | 610 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 536 | 552 | 569 | 587 | 604 |
tube de direction (en mm) | 135 | 160 | 189 | 213 | 240 |
base (en mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Empattement (en mm) | 1020 | 1024 | 1037 | 1047 | 1061 |
Angle de braquage (en °) | 70 | 71 | 71.5 | 72 | 72 |
Angle d'assise (en °) | 73.5 | 73.3 | 73 | 72.8 | 72.5 |
Portée (mm) | 370 | 375 | 381 | 389 | 395 |
Piles (mm) | 562 | 589 | 614 | 638 | 664 |
Un vélo qui correspond parfaitement à ce modèle est le Bulls Grinder 3 - vous pouvez le voir à partir de la forme du cadre avec le tube de selle très court. Lorsque la tige de selle est tirée vers le milieu, la selle et le guidon sont à peu près à la même hauteur ; vous êtes donc assis assez droit, mais pas exactement court. Avec une longueur de tube de direction de 213 mm, le tube supérieur mesure près de 59 cm de long, ce qui signifie que le 58 Grinder correspond presque exactement à un vélo de route de taille 62. Même avec les hauteurs de cadre plus petites, le rapport entre les longueurs du tube supérieur et du tube de direction est équilibré, de sorte que les seules caractéristiques géométriques spéciales de la meuleuse sont le tube de selle court et la forme inclinée frappante.
Cadre | Aluminium 7005 |
Fourche à suspension | Carbone |
Turbines | Jantes WTB, moyeux Formula |
pneu | Performances Schwalbe G-One |
Derailleur arriere | Shimano Ultegra |
le levier de vitesses | Shimano Ultegra |
Manivelle | Shimano Ultegra |
Dérailleur | Shimano Ultegra |
Frein | Shimano BR-R805 |
Tige de selle | L'aluminium de Bull |
Selle | STYX Seta S1 |
Tige | L'aluminium de Bull |
Lenker | L'aluminium de Bull |
Bulls Grinder 3 - complet avec Shimano Ultegra
En tout cas, le pilote d'essai s'est assis bien droit sur la meuleuse Velomotion, mais cela n'a pas nui au plaisir de conduite. Il devient vite évident que ce vélo est extrêmement sportif à conduire : le cadre en aluminium solide est agréablement rigide, la direction agile. Il peut y avoir des différences entre le "vrai" vélo de course et le vélo de cyclocross, mais elles ne sont pas si prononcées qu'elles donneraient au Bulls Grinder 3 un caractère lent.
Le cadre en aluminium du grinder présente un certain nombre de détails attrayants : le tube supérieur aplati est élégant et pratique lorsque le vélo est transporté à travers le pays. Les câbles de la conduite de frein et du levier de vitesses sont acheminés à travers le tube diagonal, et le boîtier du boîtier de pédalier est conforme à la norme PressFit moderne. Comme mentionné, il existe également divers inserts filetés, par exemple sur le pont derrière le boîtier de pédalier, mais aussi sur la fourche et le triangle arrière. Seul le tube supérieur manque d'une solution de montage pour un petit sac de cadre, qui est actuellement très populaire dans les cercles longue distance.
Bulls a donné à la meuleuse un Shimano Ultegra complet comprenant des poignées de frein de changement de vitesse hydrauliques magnifiquement conçues. Comme à son habitude, le groupe fonctionne parfaitement et est particulièrement plaisant grâce à la translation adaptée avec un pédalier 46/36. Ajoutez à cela une cassette de 11 à 32 dents, et vous êtes aussi bien équipé pour les descentes que pour les montées raides.
Bulls Grinder 3 - les roues sont un point culminant
Bulls a fait du bon travail en ce qui concerne le choix des roues. Ce qui est actuellement peut-être le pneu le plus intéressant du marché, le Schwalbe G-One, a été installé ici dans la version tubeless coûteuse. Le pneu roule extrêmement facilement sur l'asphalte, même avec une très faible pression des pneus. Nous avons rempli le G-One d'un peu plus de 2 barres qui, avec une largeur de 40 mm, se sont avérées totalement résistantes aux crevaisons, même par monts et par vaux. Lorsque le sol est sec, le pneu peut affronter aussi bien les sols forestiers que les pentes sablonneuses et les allées cavalières recouvertes de gravillons profonds. En combinaison avec la basse pression, l'adhérence des petits boutons à profil rond est énorme.
Les jantes WTB des Bulls sont également conçues pour les pneus tubeless; donc la conversion n'est pas un problème. L'omission de tubes réduit encore plus la résistance au roulement et minimise le risque de crevaison - une bonne chose compte tenu du retrait compliqué de la roue avant sur le Bulls Grinder 3. Un axe traversant est utilisé, qui doit être vissé et desserré avec beaucoup de force, grâce à quoi le levier de serrage, qui a tendance à glisser, n'est pas seulement utile. Au vu de cette difficulté, on souhaiterait un axe à serrage classique, tel qu'installé sur la roue arrière.
Mais c'est le seul point négatif du Bulls Grinder 3. Même son poids - 10,1 kilos pour le vélo d'essai - n'est pas perceptible compte tenu des caractéristiques de maniabilité rapide. Cette fonctionnalité ne compte pas beaucoup sur un vélo de gravier de toute façon ; le prix, par contre, est très pertinent. Et c'est relativement bas à 1.899 3 euros. Ce qui rendra les débutants en vélo de course particulièrement heureux, car le Bulls Grinder XNUMX est un vélo qui peut faire bien plus que simplement rouler rapidement sur un asphalte lisse - mais il peut aussi le faire très bien.
Vincent dit
Excellente critique, dit tout. Bon mélange de faits et d'opinions également, le critique sait clairement de quoi il parle. compliments ! Ce vélo de gravier semble être un très bon rapport qualité-prix pour pas trop d'argent. Avec les spécifications à ce prix (groupe Ultegra, jantes tubeless ready, pneus jusqu'à 40 mm), cette offre est très difficile à battre. Plus de 10 kilos, c'est un peu lourd, mais bon, pour moins de 2 XNUMX €, vous ne pouvez pas tout avoir, n'est-ce pas ? Je viens peut-être de trouver mon nouveau vélo de course tout-terrain polyvalent 🙂 Merci !
Nimoy dit
La déclaration "Lorsque la tige de selle est tirée vers le milieu, la selle et le guidon sont à peu près à la même hauteur ; vous êtes donc assis assez droit, mais pas exactement court. Avec une longueur de tube de direction de 213 mm, le tube supérieur mesure presque 59 cm de long, ce qui signifie que le broyeur 58 correspond à peu près à un vélo de course de taille 62 », je ne comprends pas. Outre le fait que « debout » et « pas exactement court » ne sont pas possibles en même temps à mon avis, la longueur du tube supérieur à elle seule n'est pas suffisante pour juger de la « longueur » d'un vélo ou de son « étirement » (c'est-à-dire peu droit) vous vous asseyez sur le vélo. Heureusement, les fabricants spécifient désormais la portée et l'empilement pour une première comparaison raisonnable des géométries de cadre. Étant donné que la position assise doit être indépendante de la géométrie du cadre par rapport au boîtier de pédalier (vous le savez : à l'aplomb du genou à la pédale...), la selle doit être déplacée plus loin vers le tube de direction avec un angle de tube de selle plus petit et donc tube supérieur plus long. Incidemment, le Gravel Grinder a une géométrie beaucoup plus "confortable" que les vélos de route habituellement. Que le cadre ait un tube supérieur incliné ou non n'est pas pertinent pour évaluer les particularités de la géométrie.
Jürgen Beilharz dit
Bonjour Mesdames et messieurs
Je possède également un Bulls Gravel Grindel 2017 depuis décembre 3. J'ai lu votre avis.
Question suivante ; J'ai eu des crevaisons 430 fois en presque 3 kilomètres,
Bien sûr, j'ai également parcouru des routes forestières et de gravier. Avez-vous également le tout dans
apporté de l'expérience ? Roulez avec une pression d'air de 3,5 atmosphères. Pouvez-vous me donner des informations à ce sujet?
Je n'ai que du bien à dire sur l'axe traversant de la roue avant, car j'ai toujours des pneus crevés
en route, j'avais une voiture qui a cessé de me ramener à la maison.
J'ai toujours dû retirer la roue avant pour ce faire, sans aucun problème.
L'assemblage et la fixation ultérieurs du gréement n'ont pas été très compliqués non plus
facile à traiter.
Ce sont mes expériences jusqu'à présent.
Je serais reconnaissant pour une courte info.
Cordialement
J. Beilharz