Marché / E-Performance / VTT : Le triomphe des e-bikes et surtout des e-MTB semble imparable. Avec les roues DT Swiss Hybrid, le fabricant traditionnel suisse propose pour la première fois une série complète de roues spécialement conçues pour les E-MTB. À cet effet, des jantes, des moyeux et même des rayons spéciaux ont été développés sur la base de composants existants.
Roues spéciales pour E-MTB - pourquoi cela a du sens
Outre le cadre et le châssis, les roues sont probablement le composant le plus important d'un vélo - cela est particulièrement vrai pour les vélos sportifs sur piste et sur route. Maniabilité, stabilité, durée de vie - tous ces facteurs dépendent en grande partie de la qualité de la paire de roues installée. Compte tenu de l'essor actuel des vélos électriques et des VTT électriques, il n'est donc pas surprenant que DT Swiss propose pour la première fois cette année une gamme complète de roues spéciales pour VTT à assistance motorisée. À ce stade, beaucoup peuvent lever l'index avec scepticisme et supposer qu'il ne s'agit que d'un coup marketing dans l'industrie - mais ce n'est certainement pas le cas.
Bien sûr, un E-MTB n'est fondamentalement rien de plus qu'un vélo normal avec un moteur - mais il y a des influences et des facteurs qui exercent une pression différente et plus importante sur le matériau d'un E-MTB que sur un VTT conventionnel. La première chose à mentionner ici est le poids : grâce au moteur et à la batterie, les vélos électriques pèsent quelques kilogrammes de plus que les vélos non motorisés. Dans le cas d'un E-Fullies puissant avec 140mm de débattement ou plus, la barre des 25kg est vite atteinte. Le support moteur aide à oublier le poids total pendant la conduite, mais les cyclistes lourds et grands ont souvent le problème que le poids maximal autorisé du système de nombreux E-MTB n'est que de 120 kg ou même moins. Dans les conversations avec les fabricants, on entend souvent dire qu'avec cette limite de poids, les roues sont le goulot d'étranglement.
D'accord, donc le poids - mais ce n'est que la moitié de la vérité. De même, des forces complètement différentes agissent sur le moyeu et la roue libre sur un E-MTB avec un pilote en forme et un style de conduite sportif. Des valeurs de pointe allant jusqu'à 400 Nm peuvent se rencontrer - un véritable test d'endurance pour le matériau, encore et encore. De nombreux moyeux ou roues ne sont pas conçus pour de telles charges de pointe et selon le style de conduite, la durée de vie peut être nettement plus courte que sur un deux-roues non motorisé.
DT Swiss – Mission hybride
Précisément pour les raisons évoquées, les experts suisses en roues de DT Swiss ont créé la Mission Hybrid. Derrière cela se cache l'objectif ambitieux de développer une série de roues spécialement pour les conditions exigeantes des E-MTB. Le résultat final est une série de quatre roues pour différents besoins, exigences et budgets. Ils ont tous la lettre H (pour hybride) dans leur nom et seront disponibles à partir d'avril.
DT Swiss HXC 1200
tailles de roues : 27,5/29
Largeurs de jante : 30mm
Prix à partir de : 2.248 XNUMX €
DT Swiss HX1501
tailles de roues : 27,5/29
Largeurs de jante : 25 / 30 / 35 mm
Prix à partir de : 1.078 XNUMX €
DT Suisse H1700
tailles de roues : 27,5/29
Largeurs de jante : 25 / 30 / 35 mm
Prix à partir de : 698 XNUMX €
DT Suisse H1900
tailles de roues : 27,5/29
Largeurs de jante : 25 / 30 / 35 mm
Prix à partir de : 388 XNUMX €
Toutes les roues DT Swiss Hybrid ont en commun la norme Boost. Les moyeux ne sont disponibles que dans une largeur de 148 mm (arrière) et 110 mm (avant) - cela signifie qu'une mise à niveau ultérieure de l'E-MTB n'est possible que s'il offre déjà de la place pour les moyeux larges.
Mais qu'est-ce qui rend les nouvelles roues « E-MTB-ready » ? Chez DT Swiss, beaucoup de temps et d'argent ont été investis dans le développement et surtout dans le test des roues correspondantes. Non seulement des jantes spécialement renforcées sont utilisées, mais aussi le corps du moyeu, la roue libre et même les rayons sont un peu plus robustes.
Roues DT Swiss Hybrid : Tester jusqu'à la limite - et au-delà
Au cours du processus de développement, vous pouvez utiliser tout le savoir-faire de DT Swiss, sa vaste expérience et, bien sûr, les prérequis techniques correspondants dans les lieux de conception afin de passer de la théorie à un prototype mobile de manière ciblée et efficace. Tous les tests de résistance peuvent être effectués en interne, ce qui permet de gagner du temps et de traiter directement tout problème. Si un produit a survécu à la torture des bancs d'essai, un ensemble de prototypes peut être réalisé directement sur cette base, qui sont ensuite testés par des conducteurs expérimentés dans des conditions pratiques - c'est-à-dire sur la piste.
Au cours du développement, il est devenu clair très tôt qu'il ne suffit pas d'adapter un seul composant pour une roue E-MTB - l'accent est généralement mis sur la jante - au lieu de cela, la construction globale et tous les composants impliqués doivent être préparés pour les charges élevées : les jantes , les moyeux et même les rayons.
Jantes hybrides DT Swiss : utilisation ciblée de matériaux pour plus de stabilité
Avec les jantes, les modèles bien connus et éprouvés de notre propre entreprise ont bien sûr été utilisés comme modèle. Cependant, puisqu'ils sont homologués pour un poids allant jusqu'à 150 kg sur les roues hybrides, du matériel supplémentaire a été fixé aux points cruciaux et, surtout, l'épaisseur de paroi dans la zone du fond de jante a été augmentée. Les jantes hybrides sont disponibles dans des largeurs de 25, 30 et 35 mm - y compris une version en carbone. Les six jantes en aluminium seront également disponibles individuellement.
Cependant, avant que les jantes n'entrent en production, les jantes ont dû subir les tests rigoureux sur les bancs d'essai DT Swiss. Avec un poids système de 150 kg, elles doivent survivre à 27 durées de vie normales du produit avant de pouvoir entrer en production en tant que jantes hybrides. Le résultat est des jantes nettement plus stables que les homologues enduro déjà robustes de notre propre entreprise. Également une alternative intéressante pour les non-vététistes plus lourds qui recherchent une jante particulièrement résistante.
Moyeux DT Swiss Hybrid : Extra fort, s'il vous plait !
Jantes : vérifiez ! Viennent ensuite les hubs. Ici aussi, les modèles existants sont utilisés comme modèle - pourquoi pas, après tout, les moyeux DT Swiss jouissent d'une très bonne réputation parmi les cyclistes amateurs et professionnels - et à juste titre. Les trois modèles de base DT Swiss 370, DT Swiss 350 et DT Swiss 240, tout comme les jantes dans leur version hybride, ont reçu un peu plus de matière.
Mais ce n'est pas tout; Les essieux sont également un peu plus stables et les roulements sont plus grands afin de pouvoir absorber le poids plus élevé et les forces plus importantes sans réduire la durée de vie. Les roues libres en acier pour Shimano et XD empêchent les pignons de s'enfoncer, même à des couples élevés. Des travaux ont également été effectués sur la roue libre à disque denté brevetée, qui équipe les moyeux 350 et 240. Alors que les moyeux normaux ont 18 ou 36 points d'arrêt, les moyeux hybrides choisissent le juste milieu avec 24 - le disque denté lui-même est en acier trempé supplémentaire, de sorte que la durée de vie la plus longue possible puisse être garantie ici aussi.
Ainsi équipés, les moyeux doivent résister à des forces allant jusqu'à 500 Nm sur les bancs d'essai – avec des moyeux conventionnels, 400 Nm est la limite. Les forces agissant sur les roulements sont également presque deux fois plus élevées que la normale.
Rayons DT Swiss Hybrid : Discrètement indispensables à la survie
Peu visibles et pourtant cruciaux pour la stabilité de la roue, les rayons sont souvent négligés lorsqu'on regarde les roues. Dans le cas des roues hybrides, DT Swiss a dû faire face à deux défis : d'une part, ces roues ont besoin de rayons particulièrement stables et à haute résistance, d'autre part, elles doivent également pouvoir tirer parti des moyeux, qui sont particulièrement renforcé dans la zone de la bride.
Le résultat est des rayons de 2 mm d'épaisseur au niveau du filetage, effilés à 1,8 mm au milieu et se terminant par une tête extra renforcée de 2,34 mm d'épaisseur. En termes de résistance à la traction, ils sont jusqu'à 35 % plus élevés que les rayons de VTT conventionnels - le poids n'augmente que légèrement.
Roues DT Swiss Hybrid : Tous les modèles et tous les prix
Tailles: 27,5 / 29 pouces
Poids: 1.678 27,5 g (1.786) / 29 XNUMX g (XNUMX)
largeur intérieure : 30mm
Ne doit pas: DT Swiss 240s hybride
Prix: € 2.248
Tailles: 27,5 po
Poids: 1.898 g
largeur intérieure : 25mm
Ne doit pas: DT Swiss 240s hybride
Prix: € 1.078
Tailles: 27,5 / 29 pouces
Poids: 1.978 27,5 g (2.081) / 29 XNUMX g (XNUMX)
largeur intérieure : 30mm
Ne doit pas: DT Swiss 240s hybride
Prix: € 1.078
Tailles: 27,5 po
Poids: 2.088 g
largeur intérieure : 35mm
Ne doit pas: DT Swiss 240s hybride
Prix: € 1.078
Tailles: 27,5 / 29 pouces
Poids: 2.090 27,5 g (2.197) / 29 XNUMX g (XNUMX)
largeur intérieure : 30mm
Ne doit pas: DT Swiss 350
Prix: € 698
Tailles: 27,5/29
Poids: 2.093 27,5 g (2.198) / 29 XNUMX g (XNUMX)
largeur intérieure : 30mm
Ne doit pas: DT Swiss 370
Prix: € 388
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