Test : Avec la SRAM Roam 60, nous avons testé une paire de roues en carbone pour presque toutes les utilisations VTT imaginables. Avec une largeur intérieure de 30 mm, un faible poids et une grande rigidité, les roues, qui coûtent plus de 2.000 XNUMX €, devraient être à l'aise sur presque tous les terrains - du trail à l'enduro.
Les roues en carbone ne sont pas non plus rares dans le secteur du VTT depuis plusieurs années. Cependant, alors que les pilotes XC axés sur le poids, même dans le secteur amateur, optent souvent pour des roues avec des jantes en fibre de carbone, les préoccupations concernant l'utilisation du trail et de l'enduro sont encore plus grandes. Quelle est la stabilité d'une telle jante? Le supplément par rapport aux jantes en aluminium conventionnelles en vaut-il la peine ? Ces questions et d'autres similaires devraient également flotter dans l'esprit de certains acheteurs potentiels de roues comme le nouveau SRAM Roam 60. Avec une largeur intérieure généreuse de 30 mm, le Roam 27,5, qui n'est disponible qu'en 60″, se déplace exactement dans la brume entre trail et enduro.
Les données clés du SRAM Roam 60
Taille de roue : 27,5″
Largeur du moyeu : Standard (100/142) et Boost (110/148)
Normes d'essieu FW : QR / 15 x 100 / 15 x 110 / 20 x 110
Normes d'essieu arrière : blocage rapide / 142 x 12 / 148 x 12
Largeur intérieure : 30 mm
Moyeux : Double Time / 54 détentes
Poids: 1.625g
Prix : 939 € (avant) / 1282 € (arrière)
Avec un poids de 1.625 60 g, le nouveau Roam 9 LRS pèse quelques grammes de plus que son prédécesseur immédiat - la raison en est probablement la largeur intérieure des jantes, qui a augmenté de 2017 millimètres. Si vous tenez compte de cela, le poids supplémentaire minimal devrait être assez facile à surmonter. Bien sûr, les jantes en carbone sont également prêtes pour le tubeless, comme il sied à l'année XNUMX. Le fond de jante correspondant est déjà pré-assemblé en usine et les valves nécessaires sont incluses dans la livraison. En parlant de contenu de livraison : tous les adaptateurs d'essieu disponibles sont également cachés dans la boîte et, en prime, des décalcomanies de jante dans un total de sept (!) Couleurs différentes.
Jante SRAM Roam 60 - quel est le problème ?
L'un des mots magiques en matière de jantes en carbone au cours des deux ou trois dernières années a été "Hookless". Il s'agit de jantes qui n'ont pas le "crochet" caractéristique sur le rebord de la jante qui serre le pneu dans une certaine mesure. Le gros problème de cette "ardillon" sur jantes carbone est la fabrication. Soit vous produisez les jantes directement avec le rebord de jante traditionnel, soit vous les fraisez ensuite. Alors que cette dernière méthode n'ajoute pas seulement une étape de travail dans la production et que la jante perd une partie de sa stabilité à cause du fraisage, il est techniquement extrêmement coûteux et très difficile de produire directement une jante en carbone avec un tel ardillon.
Pour ces raisons, les constructeurs misent de plus en plus sur des jantes dites sans crochet. Les sceptiques peuvent se demander comment le pneu reste alors dans la jante - mais les dernières années ont montré que cela fonctionne sans aucun problème en raison de la pression de contact. Avec une configuration tubeless, l'interaction entre le pneu et la jante est également beaucoup moins critique et les incompatibilités ne sont qu'une rare exception. Il n'est donc pas étonnant que SRAM utilise également des jantes sans crochet dans le Roam 60.
Construction SRAM Roam 60 - Un rayon, pas de problème
24 rayons plats maintiennent la jante aux moyeux à l'avant et à l'arrière et assurent une structure légère mais, selon SRAM, tout aussi stable. Une caractéristique vraiment cool est la technologie Solo Spoke : grâce à la structure asymétrique de la jante et aux moyeux droits, il est possible d'utiliser la même longueur de rayon des deux côtés des roues. Cela devrait être particulièrement intéressant pour ceux qui aiment se promener sur leur VTT dans des régions éloignées pendant une longue période - il suffit de prendre un rayon de rechange avec vous, car il peut être utilisé n'importe où sur les roues.
Moyeux SRAM Roam 60
Des chemins complètement nouveaux – propres – sont empruntés par rapport au prédécesseur avec les hubs intégrés. Alors que les rouages du Roam 60 provenaient auparavant de DT Swiss, le constructeur américain utilise une technologie maison avec la nouvelle génération. Dans le même temps, cela signifie s'éloigner de la roue libre à disque denté typique de DT Swiss - à la place, les cliquets traditionnels sont à nouveau utilisés. Sur un total de quatre cliquets, deux agrippent toujours l'une des 26 dents de la contrepartie en même temps. Cela vous donne 54 points de verrouillage et un faible angle de déclenchement inférieur à 7° - les amateurs de terrains techniques en particulier doivent en prendre note avec bienveillance, où la plus petite course à vide possible est extrêmement importante. Au fait : les amis des roues libres bruyantes devraient en avoir pour leur argent avec les nouveaux moyeux SRAM.
Les moyeux peuvent être convertis à toutes les normes d'essieu courantes - uniquement pour Boost, vous avez besoin de nouveaux moyeux en raison de la conception spéciale. Les adaptateurs ont les mêmes dimensions à droite et à gauche et se branchent simplement sur l'axe. L'échange est donc un jeu d'enfant. Bien sûr, le Roam 60 est disponible avec la propre roue libre XD de SRAM ainsi qu'avec une roue libre conventionnelle pour les cassettes 9/10/11 vitesses. Celui-ci est également simplement branché sur le hub.
Rapport de conduite SRAM Roam 60
Nous avons roulé le SRAM Roam 60 sur une variété de terrains pendant plusieurs mois et avons pu le mettre à l'épreuve. Les roues en carbone noble ont dû faire leurs preuves dans un semi-rigide all-mountain et la roue arrière en particulier a dû commencer à transpirer beaucoup de temps en temps en raison du manque de suspension. En ce qui concerne les pneus, Schwalbe a choisi le nouveau Nobby Nic - une variante volumineuse de 2,8″ sur la roue avant et une semi-plus 2,6″ à l'arrière. Nous recommandons généralement la jante de 30 mm pour les largeurs de pneus comprises entre 2,4″ et 2,8″ - selon les préférences personnelles et le style de conduite, il y a encore une petite marge de manœuvre vers le haut et vers le bas.
Avec la combinaison de jantes larges, de pneus volumineux et d'une faible pression d'air correspondante, l'installation sans chambre à air est presque obligatoire. Avec une chambre à air, le risque de crevaison est tout simplement trop élevé - surtout dans le cas de notre vélo d'essai avec un arrière rigide. Dans le cas du SRAM Roam 60, cependant, ce n'est pas un problème majeur : la bande tubeless est déjà montée en usine et les valves sont incluses. Tout ce dont vous avez besoin est un scellant. L'assemblage lui-même fonctionne bien, mais nous avons dû utiliser un compresseur ici - le pneu ne voulait pas sauter dans la jante avec la pompe à pied seule. D'après notre expérience, c'est l'inconvénient des jantes sans crochet. Avec un compresseur, une cartouche de CO² ou une pompe tubeless spéciale, le montage ne pose aucun problème et les roues ont été immédiatement scellées et maintenues à l'air.
Sur les sentiers typiques d'Europe centrale, les roues ont donné très peu de raisons de critiquer. Grâce au faible poids - même avec des pneus Plus légèrement plus lourds - vous accélérez facilement et la rigidité élevée offre une rétroaction très immédiate. La construction des roues est excellente - la tension des rayons est uniforme et même après quelques semaines de tests intensifs, rien n'a changé. Les pneus reposent fermement sur la jante et même à basse pression, nous ne pouvions pas provoquer de rots. Afin de protéger la jante des dommages en cas de crevaison, nous recommandons par exemple d'utiliser Huck Norris - en particulier avec un jeu de roues aussi coûteux.
La roue libre avec ses 52 points de verrouillage a fait travailler ses muscles, en particulier sur les terrains techniquement exigeants. Le faible angle de déclenchement permet un dosage fin et une utilisation précise de la force lorsque cela est nécessaire.
En termes de stabilité, nous n'avons rien trouvé de négatif sur toute la période de test. Compte tenu du faible poids et de seulement 24 rayons, nous classerions les roues dans la zone de trail plus puissante qu'en enduro - du moins en utilisation continue. Un petit point négatif, du moins d'un point de vue optique, est la surface en carbone assez sensible aux rayures. Après quelques semaines d'essais, nous avions déjà une ou deux rayures disgracieuses sur les jantes - seulement superficielles, mais toujours visibles.
Laisser un commentaire