Marché : Hier soir, le fabricant polonais Rondo a présenté son tout premier vélo au Beliner Fahrradschau - le Rondo Ruut est un vélo de gravier universel avec beaucoup de dégagement pour les pneus, un design unique et quelques raffinements techniques.
Pour nous aussi, qui traitons quotidiennement du sujet des vélos, c'est toujours passionnant lorsqu'un nouveau fabricant ose entrer sur le marché hautement concurrentiel. Au salon du vélo de Berlin de cette année, le fabricant polonais Rondo a présenté son tout premier modèle ; le Ruut est un vélo universel, quelque part entre cross, gravel, endurance et commuter. Nous trouvons non seulement excitant que le vélo soit disponible avec un cadre en carbone, aluminium et acier, mais aussi que la géométrie réglable fasse une impression prometteuse - du moins en théorie. Incidemment, les gens derrière Rondo ne sont pas des étrangers et ont déjà acquis plus de 15 ans d'expérience dans la construction de vélos chez NS Bikes et Creme Cycles.
Mais bien sûr - avant d'entrer dans les détails techniques, l'accent est mis sur l'optique. Ici, les Polonais ont réussi à établir tout de suite leur propre langage de conception avec leur premier modèle, qui diffère considérablement de ce à quoi on est habitué dans cette région. Le pli juste avant la transition du tube supérieur au tube de selle est particulièrement frappant sur les cadres en carbone. Cette astuce a également un arrière-plan technique - elle permet au tube de selle de fléchir beaucoup plus et le vélo est plus confortable - mais c'est aussi une sorte de déclaration de conception, comme on nous l'a dit. Vous voulez juste montrer que vous avez conçu votre propre cadre et que vous n'avez pas utilisé de moules à moule ouvert ou d'autres "fabricants d'ébauches".
Cela ne s'applique pas seulement aux cadres en carbone - les variantes avec des tubes en aluminium ou en acier sont également des développements entièrement internes et sont similaires à leurs homologues en fibre de carbone en termes de géométrie. En parlant de géométrie : il est assez sportif, avec un avant bas, des entretoises courtes et un tube supérieur plutôt compact, les chiffres promettent une maniabilité agile et une position assise basse. L'un des raffinements techniques du Rondo Ruut entre en jeu avec la géométrie : il y a une puce flip dans la patte de la fourche, qui peut être utilisée pour changer la géométrie du cadre en quelques étapes simples.
En tournant simplement la puce dans la fourche, les angles de siège et de direction changent de 0,5°, le cockpit et le boîtier de pédalier sont plus bas ou plus hauts et le déport de fourche change également de 13 mm. Un comportement de conduite nettement différent devrait en résulter. Une chose passionnante qui est pratiquée par l'un ou l'autre fabricant dans le secteur du VTT depuis un certain temps, mais qui est (encore ?) une vraie rareté sur la route.
Une grande attention aux détails est montrée non seulement avec des composants dont la couleur est coordonnée avec la conception du cadre - même des bouteilles à boire visuellement assorties sont incluses dans la livraison des vélos. Les modèles Rondo Ruut sont livrés en standard avec des roues 700c et des pneus gravel de 40 mm, mais grâce au grand espace dans la fourche et entre les haubans, vous pouvez même monter des roues et des pneus 650b d'une largeur allant jusqu'à 2,1″. On trouve un peu dommage qu'il n'y ait pas d'oeillets filetés pour les garde-boue et les porte-bagages - cela aurait encore souligné le caractère universel du Ruut.
Les modèles Rondo Ruut en un coup d'œil
Rondo Ruut CF1
Matériau du cadre : carbone
Transmission : SRAM Force 1
Prix: € 3.699
Rondo Ruut CF2
Matériau du cadre : carbone
Transmission : SRAM Rival 1
Prix: € 2.999
Rondo Ruut ST
Matériau du cadre : acier
Transmission : SRAM Rival 1
Prix: € 2.299
Rondo Ruut AL
Matériau du cadre : aluminium
Transmission : SRAM Apex 1
Prix: € 1.899
Tous les modèles seront disponibles en Allemagne vers la fin du mois de mai de cette année et seront vendus aux revendeurs via Sports Nut. Nous essaierons d'obtenir un vélo d'essai dès que possible et vous donnerons nos premières impressions.
Sven dit
Petite remarque : ça s'appelle du lag, pas du lead. La roue avant tourne derrière son axe de direction, et non devant, comme on peut également le voir clairement sur le dessin.
Cela ne doit pas être confondu avec le carrossage de la fourche, bien qu'il crée une traînée : plus la fourche est pré-pliée (ou "pliée" dans la tête vers l'avant), plus la traînée est courte.
Un long sentier stabilise la direction et favorise la stabilité en ligne droite, mais en combinaison avec l'angle de braquage, à partir d'un certain point, il rend également le vélo réticent à braquer et lent. Un "avant" voudrait forcer la roue avant à "tourner" à chaque impulsion de direction et à chaque bosse, ce que personne ne veut bien sûr.
Janvier dit
Bien expliqué Sven.