Marché / E-Performance : Giant Full-E+ et Giant Dirt-E+ - c'est ainsi que les E-MTB de Giant s'appelaient déjà cette année, mais l'E-Fully en particulier a beaucoup changé dans le modèle 2017 : meilleure intégration du système, essayé- L'arrière Maestro et les pneus plus testés et testés sont les données clés du nouveau E-MTB prometteur.
Quiconque croyait que le vélo électrique et en particulier le boom du VTT électrique s'éteindrait lentement après la montée en flèche de l'année dernière se trompe grandement. Même dans les hivers les plus sombres, les VTT avec entraînement électrique sont achetés auprès des revendeurs - de nombreux clients ont appris des erreurs de l'année dernière, lorsque de nombreux modèles étaient déjà complètement épuisés au début de la saison. Le fait que le boom se poursuive est également dû au fait que de nombreux motards sportifs ont désormais abandonné leur scepticisme à l'égard des VTT à moteur. C'est exactement là que Giant frappe avec son nouveau Full-E+.
Probablement le moment idéal pour le géant du vélo Giant de lancer son nouveau E-Fully Full-E ; Le Full-E+ 2017 a très peu de points communs avec le modèle du même nom des années précédentes, d'une part il est basé sur le semi-rigide Dirt-E+, qui a également été présenté pour 2016, d'autre part il est également basé sur les tout-terrain éprouvés de la gamme qui n'ont pas d'entraînement électrique s'en sortir
Giant Full-E+ : l'ancien et le nouveau vélo entièrement électrique Giant
Giant avait déjà un modèle appelé Full-E, et même si les données clés sont les mêmes à certains égards, le nouveau Full-E+ est un tout nouveau vélo. Mais restons un instant sur les similitudes avec le prédécesseur : Giant utilise toujours le Sync-Drive, qui est basé sur un variateur de Yamaha. Avec 80 Nm, cela offre non seulement beaucoup de traction, mais comme l'un des très rares moteurs électriques, il offre également la possibilité d'entraîner deux plateaux à l'avant. La fourche de 140 mm à l'avant et l'orientation générale du vélo pour les cyclistes all-mountain épris de trail sont également restées pour la plupart des modèles.
C'est à peu près tout en ce qui concerne les similitudes, car ce que vous remarquez à première vue fait également ce qui est probablement la plus grande différence : le Full-E+ 2017 a un tout nouveau cadre dans toutes les variantes. Cela offre désormais également un débattement de ressort complet de 140 mm à l'arrière (auparavant 127 mm) et le triangle arrière Maestro, qui a fait ses preuves dans presque tous les fullies Giant pendant de nombreuses années, est également utilisé ici. Le système Maestro est considéré comme l'un des systèmes de suspension arrière les plus neutres en termes de conduite et nous saluons le fait qu'il ait maintenant également trouvé son chemin vers les E-Fullies de Giant.
Mais ce n'est pas seulement l'arrière qui est nouveau, le nouveau design du cadre est également un énorme pas en avant d'un point de vue visuel : l'intégration du système Keyword. Le moteur Yamaha se fond directement dans le tube diagonal en une seule ligne et la batterie qui s'y trouve s'intègre désormais harmonieusement dans l'image globale. Bien sûr, le nouveau Giant Full-E+ a un look très volumineux et les amis des lignes filigranes ne seront probablement pas complètement satisfaits, mais c'est - comme toujours - finalement dans l'œil du spectateur.
Ils sont cohérents en ce qui concerne la question des roues et des pneus : tous les modèles sont équipés de pneus larges B+, qui sont devenus la nouvelle norme parmi les VTT électriques ces derniers mois. Ce n'est pas surprenant, car les avantages des pneus larges sont évidents : la plus grande surface de contact améliore l'adhérence et la maniabilité bon enfant est immédiatement perceptible même pour les débutants absolus. Le fait que la résistance au roulement augmente légèrement joue un rôle encore plus petit avec un vélo électrique qu'il ne le fait déjà.
Quoi d'autre? Géométrie! Ici aussi, quelques ajustements ont été apportés au nouveau modèle, bien que les différences ici ne soient pas aussi importantes que dans d'autres domaines. Un angle de tête modérément lâche associé à un angle d'assise raide promettent beaucoup de sécurité sur les terrains techniques et un haut niveau d'efficacité de pédalage sur le plat et en montée. De plus, Giant a réussi à garder l'empattement agréablement court, malgré les bases légèrement plus longues typiques des vélos électriques - cela signifie que l'agilité n'est pas perdue même dans les virages serrés et que vous n'avez pas cette "sensation de camion" sur le selle que tant d'E -Entièrement médiée par d'autres fabricants.
Géométrie Géant Full-E+
S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 40 | 46 | 50 | 53 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 565 | 590 | 610 | 635 |
tube de direction (en mm) | 125 | 125 | 140 | 160 |
base (en mm) | 463 | 463 | 463 | 463 |
Empattement (en mm) | 1143 | 1168 | 1189 | 1217 |
Angle de braquage (en °) | 67 | 67 | 67 | 67 |
Angle d'assise (en °) | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Portée (mm) | 378 | 403 | 418 | 438 |
Piles (mm) | 610 | 610 | 623 | 642 |
Certains détails ont également changé, par exemple dans le cockpit. Un écran plus compact remplace le prédécesseur encombrant et une petite télécommande facilement accessible pendant la conduite améliore l'ergonomie et souligne la prétention sportive du Full-E+.
La classe plutôt que la masse est la devise des modèles proposés : avec seulement trois variantes d'équipement, il y a généralement moins de choix que la concurrence, mais ils couvrent une zone tout aussi vaste sans se perdre dans la confusion de leur propre portefeuille. Le modèle haut de gamme Full-E+ 0 SX se démarque un peu ici - cela est principalement dû à la fourche Rock Shox intégrée. Le Lyrik RCT3 est utilisé dans sa variante DPA (Dual Position Air) et la course du ressort peut être réduite de 160 mm à 130 mm. Le Full-E+ 0 SX est un peu plus variable dans son orientation et, avec 160 mm à l'avant et l'angle de braquage plus plat qui en résulte, il est également armé pour de violentes excursions hors route.
Aperçu du modèle Giant Full-E+
Circuit : SRAM EX1
Fourche suspendue : Rock Shox Lyrik RCT3 DPA
Roues : DT Swiss EX 1501 Spline One
Freins : Guide SRAM RSC
Batterie: 496Wh
Prix: € 6.799,90
Vitesses : Shimano XT / SLX
Fourche suspendue : FOX 34 Performance
Roues : disque géant GE35
Freins : Shimano Deore 615
Batterie: 496Wh
Prix: € 4.499,90
Vitesses : Shimano XT / SLX
Fourche suspendue : FOX 34 Performance
Roues : disque géant GE35
Freins : Shimano Deore 615
Batterie: 496Wh
Prix: € 4.499,90
Vitesses : Shimano SLX / Deore
Fourche suspendue : SR Suntour Aion
Roues : disque géant GE35
Freins : Shimano M447
Batterie: 409Wh
Prix: € 3.599,90
Giant Dirt-E+ : le vélo électrique semi-rigide géant
Bien sûr, le Dirt-E+, présenté l'an dernier, reste également au programme, comme son homologue tout-suspendu en 2017, il est exclusivement équipé de pneus Plus, qui offrent également un énorme plus en termes de confort, notamment sur le semi-rigide. . La recette du succès d'un débattement de ressort de 120 mm à l'avant et d'une géométrie modérée, aussi bien adaptée aux randonnées qu'au prochain trail, reste vraie.
Les quatre modèles couvrent une large gamme de prix entre 3.999,90 0 € pour le modèle haut de gamme Dirt-E+ 2.499,90 et 2 XNUMX € pour le Dirt-E+ XNUMX. Digne d'éloges: Le puissant Sync Drive avec moteur Yamaha est utilisé sur tous les modèles, seulement en termes de capacité de la batterie, vous devez faire de petits compromis sur les modèles moins chers.
Vitesses : Shimano XT
Fourche suspendue : FOX 34 Float Performance
Roues : Giant XC-1 Disc
Freins : Shimano XT M8000
Batterie: 496Wh
Prix: € 3.999,90
Vitesses : Shimano XT / SLX
Fourche suspendue : Rock Shox Recon Silver RL
Roues : disque géant GX08-1V
Freins : Shimano Deore M615
Batterie: 496Wh
Prix: € 3.299,90
Vitesses : Shimano XT / Deore
Fourche suspendue : SR Suntour Raidon XC Air
Roues : disque géant GX03V
Freins : Shimano M447
Batterie: 496Wh
Prix: € 2.899,90
Vitesses : Shimano XT / Deore
Fourche suspendue : SR Suntour Raidon XC Air
Roues : disque géant GX03V
Freins : Shimano M447
Batterie: 496Wh
Prix: € 2.899,90
Vitesses : Shimano Deore / Acera
Fourche suspendue : SR Suntour XCR 32
Roues : Géant GX03V
Freins : Shimano M315
Batterie: 409Wh
Prix: € 2.499,90
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