Test : Le Cube Stereo fait partie du portefeuille du fabricant allemand depuis de nombreuses années. Pour l'année modèle 2016, cependant, la piste polyvalente a été entièrement révisée - avec une géométrie moderne et dans certaines variantes avec un cadre en carbone léger. Nous avons eu l'occasion de découvrir de près le Cube Stereo 4.000 C140 SL 62, qui coûte près de 29 XNUMX €.
Cube Stereo 140 C:62 SL 29 : cadre et arrière
Le grand point fort du Stereo 140 C:62 SL 29 est le cadre en carbone noble. Alors que le matériau de haute technologie était principalement associé à la construction légère et aux machines de course, ces dernières années, de plus en plus de fabricants ont donné à leurs vélos plus puissants des cadres en fibre de carbone. Il y a plusieurs raisons à cela : non seulement le carbone a incontestablement un meilleur rapport rigidité/poids que l'aluminium, mais les procédés de production modernes ont rendu le matériau, autrefois connu pour sa fragilité, nettement plus résistant. Ce n'est pas un hasard si même des vélos de descente avec des cadres en carbone sont maintenant disponibles. Cube est sans aucun doute l'un des pionniers dans ce domaine et propose depuis un certain temps des modèles complets avec des cadres en carbone en dehors du domaine XC.
La norme Boost est nouvelle pour le modèle actuel du Cube Stereo 140 : des moyeux plus larges sur les roues avant et arrière permettent la construction de roues plus stables, ce qui est particulièrement logique sur les 29 pouces comme le SL 29 et permet également une ligne de chaîne optimisée avec moins biaiser. La conception du triangle arrière, en revanche, a fait ses preuves : le 4-joint avec Horstlink au niveau de la patte offre une caractéristique équilibrée avec une légère progression pour éviter l'affaissement de l'amortisseur au milieu de la course de suspension.
Les avis ont toujours été partagés en ce qui concerne le design des vélos Cube - et cela ne changera guère non plus avec le Stereo 140 : une finition noire brillante avec de grandes zones de logos bleus et turquoise et des accessoires optiquement parfaitement assortis, y compris des décalcomanies de fourche et un câble manches. Une image d'ensemble très complète avec beaucoup d'attention portée aux détails, même si la moto est peut-être un peu trop stylée pour l'un ou l'autre puriste. Mais, comme toujours, les goûts diffèrent.
Cube Stereo 140 C:62 SL 29 : Géométrie
Même si les données sur papier rapprochent le Cube Stereo 140 des vélos de trail modernes, un examen plus approfondi montre que la première impression ici est un peu trompeuse. Bien sûr : avec un débattement de 140 mm, des roues de 29″ et un angle de direction détendu de 68°, le Cube se sent aussi à l'aise sur les sentiers. L'angle d'assise raide de près de 75° promet également beaucoup de pression sur les pédales et donc une bonne propulsion.
Géométrie Cube Stereo 140 SL 29
16 | 18 | 20 | 22 | |
tube de selle (en mm) | 370 | 420 | 470 | 520 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 570 | 590 | 608 | 619 |
tube de direction (en mm) | 110 | 120 | 130 | 150 |
base (en mm) | 446,5 | 446,5 | 446,5 | 446,5 |
Empattement (en mm) | 1143 | 1164 | 1182 | 1194 |
Angle de braquage (en °) | 68 | 68 | 68 | 68 |
Angle d'assise (en °) | 74,7 | 74,7 | 74,7 | 74,7 |
Portée (mm) | 404 | 421 | 436 | 440 |
Piles (mm) | 627 | 637 | 646 | 664 |
Cube nage à contre-courant en ce qui concerne la longueur des bases. Alors que de nombreux autres fabricants se font actuellement concurrence ici, le fabricant allemand a donné à son bolide en carbone des entretoises de près de 450 mm de long. Si le Stereo perd une partie de son agilité, il gagne d'autres qualités, notamment en montée. Le très haut stack (646mm en taille 20″/L) est également frappant. Cela indique une position assise plus détendue et confortable.
Dans l'ensemble, la géométrie du Cube Stereo 140 est très intéressante - précisément parce que vous ne suivez pas toutes les tendances du marché en ce moment.
Cube Stéréo 140 C:62 SL 29 : Caractéristiques
Cadre | C:62 Carbone Monocoque Boost 148 |
Fourche à suspension | FOX 34 Flotteur FIT4 Boost |
muet | FOX Flotteur DPS |
Turbines | DT CSW AM 3.9 Straightull Boost |
Pneu VR | Schwalbe Hans Dampf Kevlar 2.35 Trailstar |
Pneu HR | Rasoir Schwalbe Rock Kevlar 2.35 PaceStar |
Derailleur arriere | Shimano XT M8000 |
le levier de vitesses | Shimano XT M8000 |
Manivelle | Race Face Turbine Cinch 34/24 dents |
Dérailleur | Shimano XT M8020 |
Frein | Shimano XT M8000 |
les disques de frein | Shimano IceTec 180/180 |
Tige de selle | RockShox Revers Stealth 150mm |
Selle | Selle Italia X1 Trail |
Tige | Sentier de performance cubique |
Lenker | Cintre Cube Rise Trail Pro Carbon 750mm |
Ceux qui craignent de devoir faire des compromis en termes d'équipements à moins de 4.000 140 € pour un vélo tout suspendu en carbone peuvent au moins se rassurer dans le cas du Stereo 2. Même si vous devez vous passer de pièces nobles, des composants de haute qualité sont utilisés partout, ce qui donne peu de raisons de se plaindre. La décision de ne pas se passer d'un dérailleur pour l'entraînement et d'installer une double manivelle est assez intéressante. De nombreux vélos de cette catégorie reposent désormais systématiquement sur un seul plateau, beaucoup n'offrent même pas la possibilité d'installer un dérailleur avant par la suite.
Ce n'est pas le cas avec le Stereo 140 : l'entraînement Shimano XT avec cassette 11-40 est combiné avec une manivelle à 2 vitesses de Race Face. La turbine optiquement et techniquement noble s'adapte parfaitement au vélo et offre un changement très agréable. Les plateaux des Canadiens ont quand même une excellente réputation depuis de nombreuses années, ce qu'ils ont pu encore confirmer lors de notre test. L'entraînement à 2 voies avec plateaux 34/24 offre également une gamme énorme grâce à la large gamme de cassettes, qui doivent avoir le bon rapport de vitesse pour presque toutes les pentes et tous les niveaux de forme physique. Cependant, la variété des vitesses se fait au prix d'un peu plus d'encombrement, de quelques grammes de poids en plus et d'un comportement de changement de vitesse pas si simple.
Dans notre variante d'équipement, le châssis provient entièrement de Fox. La fourche Fox 34 à l'avant offre un débattement de 140 mm et est livrée avec la cartouche d'amortissement FIT4 introduite l'année dernière. Alors que le constructeur américain bien connu s'est permis quelques faiblesses par le passé, notamment avec son 34, le modèle actuel peut s'appuyer sur les qualités du bon vieux temps et propose un bon compromis entre rigidité, poids et performances. De plus, la fourche et l'amortisseur arrière FOX DPS offrent trois réglages de compression : En plus d'un mode ouvert et fermé, le mode intermédiaire avec la plateforme allumée s'est avéré être le juste milieu lors de notre test.
Les freins XT de Shimano fournissent la décélération nécessaire. Ceux-ci sont combinés sur le Cube avec des disques de 180 mm à l'avant et à l'arrière - sur des descentes plus longues ou des cyclistes légèrement plus lourds, le disque sur la roue avant peut être un peu petit et une décoloration peut se produire. Ici, nous aurions préféré voir un disque de 203 mm, car les quelques grammes de poids en plus valent la résistance à la décoloration nettement meilleure.
En revanche, il n'y a absolument rien à redire en ce qui concerne les roues et les pneus. Les premiers proviennent du fabricant suisse DT Swiss. L'ensemble spécifique au Cube est à jour avec des jantes de 23 mm de large, un poids d'un peu plus de 1700 g et 28 rayons. Même le tubeless ne devrait pas poser de problème avec le fond de jante pré-assemblé. La combinaison de pneus de Schwalbe Hans Dampf sur la roue avant et du Rock Razor semi-slick agressif sur la roue arrière est appropriée pour le domaine d'utilisation. Surtout, le composé de caoutchouc Trailstar à forte adhérence sur la roue avant devrait offrir des réserves même dans des conditions humides et glissantes.
En ce qui concerne le cockpit, ils n'utilisent que des pièces de leur propre entreprise : la potence de 50 mm de long et le guidon en carbone de 760 mm de large font une impression de haute qualité, ce qui est bien au-dessus de ce à quoi nous sommes habitués avec la plupart des autres pièces OEM. Les poignées s'intègrent non seulement bien dans l'image globale, mais offrent également le bon mélange d'amorti, d'adhérence et de contrôle.
Un vélo de la classe Cube Stereo 140 ne devrait pas non plus être sans tige de selle rétractable. La technologie éprouvée de Rock Shox sous la forme de la Reverb Stealth assure la liberté de mouvement nécessaire pour l'arrière sur la piste. Sauf pour la taille S (125 mm). la variante avec une plage de réglage généreuse de 150 mm est utilisée partout.
Cube Stereo 140 C62 SL 29 : Sur la piste
Nous avons déplacé le Stereo sur une grande variété de terrains, des sentiers forestiers fluides aux terrains alpins, il a dû faire ses preuves encore et encore. Pour aller droit au but : En tant que polyvalent, le Cube 29er Fully fonctionne parfaitement et ne se permet aucune faiblesse flagrante. La maniabilité vive, qui est également due au faible poids total, et les excellentes propriétés d'escalade sont particulièrement remarquables. En raison des bases assez longues, il y a toujours suffisamment de pression sur la roue avant, même dans les montées raides, sans que le cycliste ait à trop tordre le vélo. L'arrière brille, surtout dans les montées, avec pratiquement aucun balancement, mais la joie de déglutir nécessaire quand c'est important. Même dans les montées plus longues, en particulier dans la zone alpine, nous étions en fait toujours dans le réglage d'amortissement moyen et avons complètement renoncé au verrouillage.
Le Cube montre également ses qualités dans les descentes, mais n'est pas aussi brillant que dans les montées. Mais d'abord les points positifs : le châssis fait (presque) tout ici et est prêt à avaler, mais sans manquer le nécessaire retour du sol. Les pneus étaient également convaincants - le Hans Dampf sur la roue avant offre beaucoup d'adhérence dans des conditions sèches et humides et le Rock Razor est de toute façon l'un de nos pneus préférés pour le domaine d'application du Stereo. Ce dernier offre beaucoup de réserves dans les virages, mais a tendance à dévier assez tôt sur le mouillé, mais reste contrôlable même alors.
Nous ne nous sommes pas vraiment échauffés pour les passages techniquement exigeants avec la position assise ou debout sur le vélo.En raison de la pile élevée, nous nous sommes sentis plus au-dessus que sur le vélo, ce qui a un peu assombri la chasse aux sentiers. Cependant, les conducteurs au style de conduite moins actif devraient apprécier la position plutôt droite. Dans les descentes plus longues et à forte intensité de freinage comme le Tyrolean Fleckalmtrail, les freins de la roue avant avaient également tendance à s'enfiler : un disque de 203 mm aurait certainement été le meilleur choix ici.
Le Cube montre ses atouts surtout lors de randonnées plus longues avec de nombreux mètres d'altitude : la position assise très agréable et confortable associée aux excellentes propriétés d'escalade vous mettent de bonne humeur, en particulier lors de randonnées alpines. Les sentiers difficiles et les descentes abruptes peuvent également être abordés grâce à la géométrie bien choisie, même si le Stereo montre ici une ou deux faiblesses. Les composants intégrés ont fait un excellent travail pendant toute la période de test.
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