Test : Nous avons eu la chance de découvrir la nouvelle Focus Jam Squared sur les fabuleux trails du sud de la France. Ne promettant rien de moins que de redéfinir le VTT, je n'ai pas été déçu, c'est tout ce que je peux dire. Le Jam Squared est un 140 All Mountain très amusant sur tous les terrains, en montée comme en descente.
"Nous arrêtons de faire des vélos électriques ..." était la phrase de la présentation qui m'a fait froncer les sourcils. Mais après une explication approfondie des fabricants du Jam Squared, j'ai compris le concept. Le vélo ne doit pas rouler comme un E-MTB, il doit ressembler à un VTT, sans si ni mais. Je n'aime que partiellement le comportement de conduite souvent quelque peu spécial de nombreux vélos tout-terrain motorisés. Ce n'est pas particulièrement visible sur les routes forestières, mais les cyclistes qui veulent faire du vélo activement sur des sentiers exigeants sont souvent dérangés par les détails. Des bases parfois extrêmement longues, un poids inutilement élevé, des batteries qui cliquettent, des écrans exposés et sensibles... toutes choses qui n'appartiennent pas réellement à un VTT. Avec le Jam Squared, Focus a créé un vélo qui s'adresse clairement aux "vrais motards". C'est aussi amusant sur les routes forestières et sur les terrains faciles, mais pas seulement.
le vélo
Le Focus Jam a l'air compact et bien rangé. La batterie est intégrée dans le tube diagonal, pas de bosse sur le tube diagonal dans lequel la batterie est cachée. Aucun affichage encombrant ne trône sur le guidon, il est protégé à côté de la potence. Toutes les lignes et tous les câbles sont acheminés à l'intérieur du cadre et n'apparaissent que peu de temps avant d'atteindre leur destination. Le Jam Squared est proposé en 29 pouces ou dans le format "Plus" de plus en plus populaire. Les pneus jusqu'à 29 s'adaptent en 2.6 pouces et 27,5 pouces sont livrés directement avec des pneus 2,8 Schwalbe. C'est comme ça qu'on faisait du vélo. Il y aura 6 modèles, de 3.999 6.499 € à 3 27,5 €, 3 en 29+ et XNUMX en XNUMX pouces. A l'arrière, les concepteurs ont délibérément opté pour un peu moins "anti-squat", c'est-à-dire que l'arrière est moins résistant à la descente de la selle, mais l'arrière semble encore plus plein. Plutôt une bonne idée pour un vélo où l'on pédale beaucoup plus en selle qu'avec un VTT classique. L'arrière est conçu pour être particulièrement sensible au début et devient plus progressif vers la fin. Les deux versions ont des hauteurs de boîtier de pédalier différentes et sont livrées avec des longueurs de manivelle ajustées. Il y a deux vis sous le tube diagonal, qui fixent la batterie sans jeu. Le soi-disant "Bone-Rail" peut être fixé au sommet du tube à l'aide de ces mêmes vis, qui accueille une deuxième batterie ou le Smart Rack. Toutes sortes de choses utiles, telles que des gourdes, des outils, des tuyaux, etc. peuvent être emportées pendant le voyage.
Focus Jam : la géométrie
Selon la fourche à suspension, un angle de braquage de 66,5 à 66,2 degrés assure un très bon compromis entre douceur de roulement et maniabilité. À 74 degrés, l'angle d'assise est suffisamment raide pour pouvoir grimper proprement même sur des sections raides. L'arrière de la Focus Jam Squared ne mesure que 5 millimètres sur la version 27,5+. Une valeur qui est généralement à peine inférieure même avec des roues non motorisées avec cette taille de pneu et qui est l'une des raisons de l'agilité avec laquelle la roue peut être déplacée dans la pratique. Le Jam obtient sa propre extrémité arrière pour chaque taille, pas seulement une extrémité arrière pour les deux tailles de roue. La portée de 457 millimètres avec un cadre M devrait rendre la plupart des cyclistes heureux.
Focus Jam : le lecteur
Le choix de l'entraînement s'est porté sur le nouveau E-8000 de Shimano. Ceci est justifié par Focus avec un développement de puissance optimal, un faible facteur Q, une réponse rapide aux mouvements de la pédale, une résistance extrêmement faible lors de la conduite sans assistance moteur et une utilisation intuitive. Le Focus Jam s'appelle un "concept énergétique sur mesure". On entend par là l'intégration complète de la batterie dans le tube diagonal. En plus d'un look épuré et moderne, il est également protégé de manière optimale ici. Afin d'éviter l'accumulation de chaleur dans le tube diagonal, qui pourrait nuire au fonctionnement optimal de la batterie, "Airflow" a été conçu. Une ventilation qui permet à l'air ambiant de circuler et devrait également apporter une sorte d'effet de refroidissement éolien lorsque vous roulez plus vite.
Si les 378 wattheures de la batterie ne semblent pas beaucoup, je peux répondre : nous nous sommes amusés avec elle lors d'une longue tournée et nous avions encore des réserves à notre retour. Il existe également une solution pour ceux qui veulent jouer la sécurité ou conduire de très longues tournées. Une deuxième batterie peut être montée sur le tube diagonal. Cela signifie que 760 wattheures sont disponibles, ce qui est suffisant pour tout le monde. La deuxième batterie avec plaque d'adaptation et le Smart Rack mentionnés ne coûteront que 499 €. Le câble pour connecter la deuxième batterie est élégamment dissimulé sous le tube supérieur. En plus du levier de déclenchement pour le fonctionnement, qui est autrement connu des engrenages Shimano pour le dérailleur avant, l'affichage facile à lire qui a été réduit à l'essentiel : tout s'adapte, même l'aimant qui se trouve moche dans les rayons sur de nombreux vélos électriques sont sur le disque de frein caché. La seule chose que je n'arrivais pas à comprendre, c'est pourquoi l'aide à la poussée est conçue de telle manière qu'elle ne peut pas être activée lors de la poussée. La batterie plus lourde de 2,1 kilos devrait encore avoir au moins 1000% de sa capacité après 70 cycles de charge. Un chargeur rapide devrait également être disponible pour les plus pressés.
Focus Jam : essai routier
Le plus grand compliment que je puisse faire au vélo : en montée, j'ai toujours été conscient que je conduisais un vélo électrique puissant et je l'oubliais souvent en descente. L'arrière fonctionne parfaitement, l'affirmation selon laquelle vous avez besoin de multi-joints compliqués est prise à l'absurde par le Focus Jam Squared. Le pivot unique a une tringlerie d'amortisseur intelligemment conçue et n'a pas besoin d'une courbe d'élévation de roue spectaculaire. De plus, les pneus épais offrent beaucoup de sécurité en terrain accidenté et permettent une escalade sauvage. Chaque levier du guidon est là où il devrait être et tout est facilement accessible. Il est rare que je ne modifie pas certains paramètres sur un vélo d'essai.
Bien sûr, le Focus Jam est toujours plus lourd qu'un vélo sans moteur, mais un poids inférieur à 21 kilos est une très bonne valeur pour un vélo avec cette configuration. Avec chaque pièce poussée ou transportée, même lors du chargement du vélo, vous pouvez sentir chaque kilo. Aussi sur la piste et donc le poids relativement faible soutient l'impression de conduite positive. Le vélo véhicule toujours la sécurité et incite à des choix de ligne ambitieux.
Ma conclusion: Promesse tenue ! Si les vélos de montagne électriques continuent à se développer dans la direction que le Focus Jam Squared définit, alors même les adversaires tenaces du VTT électrique seront convaincus. Le vélo est incroyablement amusant et est l'un de mes points forts pour la saison à venir.
DÉVELOPPEMENT
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