Test : Saffron Frameworks – Un Britannique aux racines sud-africaines fabrique des cadres de course extraordinaires au centre de Londres, sur la Tamise, dont l'individualité dépend fortement de ce que veut le client. Velomotion.de a pu tester le vélo personnel du maître Matthew Sowter.
Il y a plusieurs raisons pour lesquelles le vélo de course sur mesure est généralement en acier. D'une part, le matériau est bien sûr tout simplement cool - "L'acier est réel" et autres. En revanche, l'acier est particulièrement adapté à une fabrication à l'unité - construire un cadre en carbone est beaucoup plus complexe et n'a finalement guère de sens, d'autant que les modèles fabriqués industriellement sont généralement supérieurs techniquement. Une troisième raison réside dans le client lui-même : quiconque achète un cadre pour un montant élevé à quatre chiffres n'est généralement plus un jeune sauteur, mais est sur le vélo de course depuis longtemps. Ces cyclistes ont commencé leur propre carrière sur un cadre en acier, et en ce sens, le cadre personnalisé est également un retour au premier amour et peut-être un lien émotionnel avec ce vélo que vous convoitiez en tant que jeune cycliste mais que vous n'avez jamais obtenu.
Un Safran est toujours créé en accord avec le client
Quand un tel conducteur croise Matthew Sowter, il a de la chance. Le Britannique aux racines sud-africaines, qui fabrique des charpentes métalliques dans le sud de Londres depuis 2011, n'est pas un homme de concepts tout faits, mais voit son travail comme une interaction avec le client, qu'il est heureux d'accueillir dans son atelier. En conséquence, les cadres de sa société, Saffron Frameworks, sont tous des pièces uniques très individuelles qui en disent peut-être plus sur le client individuel que sur le constructeur de cadres qui les a créés. Sur demande, il construit également des classiques minces avec des surfaces en acier inoxydable poli, comme la construction spéciale avec une extrémité arrière ultra-courte commandée par un client nommé Daniel.
Sowter a fourni à Velomotion un vélo qu'il a construit pour lui-même qui, bien qu'élégant, est aussi simple qu'une machine d'ancien coureur devrait l'être. Le cadre se compose du jeu de tubes "Spirit HSS" de Columbus, dont les dimensions surdimensionnées rappellent presque les cadres en carbone actuels, tandis que des épaisseurs de paroi allant jusqu'à 0,38 mm assurent un poids contemporain. Pour s'assurer que la fourche Deda EDG s'adapte parfaitement, à la fois visuellement et techniquement, Sowter utilise un tube de direction conique avec un roulement de XNUMX pouce à l'extrémité inférieure.
Également très fonctionnels, des détails tels que la patte interchangeable, qui n'est pas forcément courante sur le cadre en acier mais qui est utile en cas de chute, un guide-câble de vitesse classique à l'extérieur du tube et des coquilles de roulement BSA boulonnées, où la praticité prend prime sur l'esthétique. Un point fort visuel est le collier de selle avec un boulon intégré au lieu du collier qui est courant aujourd'hui - que vous pouvez bien sûr également obtenir de Saffron si vous le souhaitez.
Un safran sur la route
Comment une si noble beauté conduit-elle ? En ce qui concerne les caractéristiques de direction, plutôt conventionnelles - avec un angle de braquage de 73 degrés et un déport de fourche de 44 mm, le vélo est très équilibré, tire sa course sans se laisser décourager à grande vitesse et permet toujours des changements de direction rapides. En plus du jeu de tubes solides, des pattes renforcées assurent une grande rigidité ; il y a peu de place pour les propriétés de confort tant vantées de l'acier. Dans tous les cas, vous ne pouvez guère vous attendre à une flexibilité verticale de la liaison triangulaire du cadre en diamant ; Avec une tige de selle de 31,6 mm, il y a peu de flex ici non plus. Le guidon Deda de 35 mm de diamètre est conçu pour la rigidité plutôt que pour le confort. Le guidon volumineux peut être saisi de manière très confortable et ergonomique, en particulier en haut.
Deux choses font de ce vélo, qui dans de nombreux détails semble plutôt sobre et technique, très émouvant. L'un est le travail de peinture, pour lequel Sowter (qui ne fait pas lui-même la peinture) s'est inspiré du tatoueur berlinois Chaim Machlev, l'autre est les composants haut de gamme de Campagnolo (roues Super Record et Bora Ultra), dont les formes fluides adoucissent le contraste noir et blanc brutal.
Le safran n'est pas bon marché
Sans les pédales, la machine de course de Matthew Sowter pèse 7,4 kilos, un poids qui pourrait également être atteint avec des composants moins nobles et coûteux. Quelle que soit la façon dont vous l'obtenez, un framework Saffron Frameworks est une affaire coûteuse; Vous ne pouvez pas descendre en dessous de 1.320 40 £ pour un modèle fabriqué à partir de tubes Reynolds ou Columbus plus simples - plus une fourche, plus de la peinture, plus des extras comme des câbles internes, la belle pince de selle sur le vélo de test, etc. De plus, le client doit s'engager tôt et avoir de la persévérance, car après un acompte de 40% du prix total (non remboursable), il faut actuellement six mois pour arriver en tête de file - pas étonnant avec un Production annuelle de XNUMX roues. Un cadre Safran n'est pas pour les impulsifs et inconstants ; cependant, les athlètes expérimentés qui ont appris à naviguer patiemment vers leur objectif seront récompensés pour avoir attendu.
Pour de plus amples renseignements www.saffronframeworks.com
Laisser un commentaire