Test / E-Performance : Avec le Pendix, nous avons examiné de près un variateur de rétrofit pour vélo électrique fabriqué en Allemagne. Le lecteur, qui est facile à installer et coûte près de 1.500 XNUMX €, convainc par un concept bien pensé et ne montre que quelques petites faiblesses lors de tests pratiques. Néanmoins, le Pendix n'est pas un variateur pour tout le monde.
Annexe : Le concept
Les vélos électriques conquièrent lentement mais sûrement le marché - cela se voit à chaque salon, comme en témoignent les chiffres de vente ou simplement en regardant la rue ou la piste cyclable. Malgré le boom des vélos électriques, les solutions de rétrofit sont encore exotiques et cachées dans un marché de niche. Le besoin est certainement là : après tout, il y a pas mal de cyclistes qui ont investi beaucoup d'argent dans un nouveau vélo il n'y a pas si longtemps, mais qui prend maintenant la poussière dans la cave ou le garage en raison d'un manque de forme physique ou de blessures. Pour beaucoup de ces cyclistes, l'idée d'un vélo électrique est assez tentante - mais encore une fois un investissement majeur ? Et que faire de l'ancien, du nouveau vélo ? C'est exactement là que les solutions de rénovation sont une option extrêmement intéressante pour faire d'une pierre plusieurs coups.
Mais le problème avec de nombreux kits de rénovation était qu'ils ne pouvaient être installés qu'avec beaucoup d'efforts, qu'ils ne pouvaient être installés que sur des vélos sélectionnés, voire les deux. Avec ces problèmes existants à l'esprit, les esprits derrière le fabricant allemand Pendix se sont assis pour développer un meilleur entraînement de rechange universel. Ces réflexions ont donné naissance au lecteur Pendix du même nom - il peut être assemblé en moins d'une heure, est compatible avec presque tous les vélos courants et, d'un point de vue technique, est à la pointe de la technologie.
Malgré la simplicité de l'installation, Pendix a décidé de ne pas vendre directement aux clients finaux - pour des raisons de responsabilité. Le revendeur spécialisé se charge non seulement du montage de l'entraînement, mais vérifie également si la roue est techniquement adaptée à l'installation. Soit dit en passant, le Pendix coûte 1.490 XNUMX € - en fonction de l'effort requis, il faut calculer un peu plus pour l'installation.
Pendix : Qu'y a-t-il derrière ?
Fondamentalement, le Pendix se compose de deux composants : le moteur intégré dans la manivelle et la batterie, y compris l'électronique de commande et l'unité de commande. Ce dernier est un cylindre noir optiquement assez réussi qui est simplement monté sur les filetages du porte-bouteille et relié au moteur ou à la manivelle avec un câble. Le moteur se trouve dans un boîtier rond en plastique qui se trouve entre le boîtier de pédalier et la manivelle gauche. Cela peut demander un certain temps d'adaptation au premier coup d'œil, mais il présente deux avantages décisifs : il est relativement facile à installer et peut être monté sur presque tous les vélos. La seule exigence est un cadre avec filetage BSA pour le boîtier de pédalier. Il n'y a pas de problèmes d'espace avec le moteur, car il y a généralement plus qu'assez d'espace sur le côté gauche du cadre.
Le lecteur lui-même met 250 watts et 50 Nm sur la route - tout à fait respectable pour un lecteur de rénovation ! L'énergie provient du cylindre noir, qui contient une batterie de 300Wh. Au passage, un modèle plus puissant avec plus d'endurance vient d'être annoncé pour l'Eurobike, qui démarre dans deux semaines. En plus des cellules énergétiques, le boîtier contient également le contrôleur et l'affichage du niveau de charge. Le Pendix peut être réglé sur trois niveaux d'assistance - Eco, Smart et Sport. La sélection se fait via une molette rotative sur le dessus de la batterie qui est facilement accessible et facile à utiliser pendant la conduite. Il y a aussi un anneau lumineux élégant ici, dont les LED indiquent l'état de charge et sont facilement reconnaissables même en plein jour.
Le boîtier de pédalier intelligent en conjonction avec les capteurs de pédale et de vitesse garantit que le support est contrôlé. Le Pendix devrait offrir un support tout aussi harmonieux que les vélos électriques modernes.
Annexe : Voici comment se comporte le variateur de rétrofit dans la pratique
Tout cela semble bien en théorie, mais ce qui compte, c'est la pratique. Nous nous asseyons sur notre vélo d'essai et commençons à rouler sans que l'entraînement ne soit activé : cela fonctionne étonnamment bien, ce qui est en partie dû au seul léger poids supplémentaire de 6,5 kg, mais surtout au moteur, qui est complètement discret lorsqu'il est éteint et ne avoir du pouvoir pendant que le pédalage résiste. Par exemple, le lecteur peut être facilement éteint pendant la conduite si vous n'en avez pas besoin pendant une longue période.
Mais après tout, nous voulons tester le lecteur ici, donc un coup de poignet rapide vers la batterie, appuyez sur le gros bouton au milieu et vous êtes prêt à partir. Le support est déjà clairement perceptible en mode Eco et met beaucoup de pression. Il devient encore plus sportif dans les modes Smart et Sport, bien que le plus haut niveau de support était presque un peu trop une bonne chose pour nous et semblait aussi parfois un peu inharmonieux. Le réglage des différents niveaux est rapide et grâce à des clics clairement perceptibles dans la molette rotative facilement accessible, vous savez toujours sur quel niveau vous vous trouvez. Nous avons été vraiment surpris par le bruit de fond quasi inexistant du Pendix : Le lecteur est l'un des plus silencieux que nous ayons testé dans ce domaine jusqu'à présent.
Nous avons remarqué l'après-course clairement perceptible du système comme un négatif. Si vous arrêtez de pédaler, le moteur « pousse » un court instant avant de s'arrêter. On s'y habitue rapidement et dans la plupart des cas cela peut aussi être négligé, mais cela disqualifie malheureusement le Pendix pour une utilisation sportive sur le E-MTB - lors de passages techniques, pousser le vélo pendant un court instant pourrait mal finir.
Comme déjà mentionné ailleurs, le Pendix est livré avec une batterie de 300Wh : par rapport aux batteries des "vrais" vélos électriques, ce n'est pas trop somptueux - 400Wh ou même 500Wh sont généralement utilisés ici. La capacité légèrement inférieure se reflète également dans l'autonomie : selon le niveau d'assistance, le terrain et vos propres performances, vous pouvez parcourir jusqu'à 70 km - mais sur de longues montées et peu d'effort personnel, cela peut être terminé après 25 km. La batterie peut être retirée très facilement d'une seule main pour la recharge. Pour protéger le précieux cylindre des voleurs, il est doté d'une sangle métallique coulissante à travers laquelle un verrou standard peut être enfilé.
Annexe : Conclusion sur le kit de rétrofit e-bike
Le Pendix est un lecteur de vélo électrique extrêmement intéressant. Intéressant parce qu'il est non seulement léger, mais aussi presque silencieux, facile à remettre en place et compatible avec la majorité des vélos disponibles dans le commerce. Lors du test pratique également, il a clairement montré plus de lumière que d'ombre : c'est un excellent choix pour les cyclistes de tourisme qui aiment aussi être sur la route sans assistance de temps en temps. Nous avons trouvé la poussée claire quelque peu ennuyeuse, c'est pourquoi nous ne recommandons le lecteur pour une utilisation hors route que dans une mesure limitée. L'autonomie est quelque peu limitée avec la batterie de 300Wh - mais le nouveau modèle de capacité supérieure, qui sortira dans quelques semaines, pourra remédier à la situation.
Et moi dit
C'est exactement ce que je recherche. Je choisis mon vélo indépendamment de l'offre de vélos électriques, puis un moteur simple et pratique. Vous avez plus de plaisir et d'autonomie sur de longues distances de plus de 100 km.
couper koetter dit
Vous cherchez un revendeur qui installe Pendix. Zone Gladbeck, Essen, Bottrop rayon 50km
Olo dit
Il suffit de consulter le site Web du fournisseur (pending.de). Il y a plusieurs revendeurs dans la région de Gladbeck/Bottrop/Marl
Falko dit
http://Www.pendix.de localisateur de magasin
Uli dit
Karsten Poesken
Poststreitweg 124
45145 Essen
installé le lecteur pour moi, très satisfait
Jürg dit
Un vélo qui garde ses caractéristiques. Il réagit comme sans moteur, mais vous pouvez sentir le soutien. Des vitesses supérieures à 25 km/h sont facilement possibles, sans e-support mais sans résistance de pédalage supplémentaire du moteur. Il roule dans un vent de face comme si vous aviez un vent arrière. La meilleure chose à ce sujet est le moteur absolument silencieux (pas de vrombissement comme avec le moteur Bosch)
Johannes dit
Je suis tombé sur ce site par hasard et j'ai besoin d'exprimer mon opinion.
J'ai conduit le Pendix pendant une année entière, puis je l'ai rendu avec remerciements.
Il ne retire pas le beurre du pain et n'a pas non plus une capacité de charge suffisante et la nouvelle grande batterie ressemble à un extincteur, uniquement en noir et vert.
J'ai été très déçu car la prise en main était une horreur. En montagne, j'ai essayé de changer le support et à cause de la mauvaise prise sur le tube diagonal, j'ai failli me retrouver dans la circulation venant en sens inverse.
La seule bonne chose à propos de ce système est l'optique, mais sinon je m'en éloignerais.
Le repousser est vraiment dangereux !
Si vous voulez quelque chose d'utile, alors s'il vous plaît un flux Bionix ou Binova. Ce sont 2 systèmes qui sont vraiment bons et qui ont du sens.
Klaus dit
Je ne peux donc pas tout à fait confirmer votre description du Pendix. J'ai testé le lecteur et j'ai pu déterminer l'après-course. Avec une conduite normale, cependant, ce n'est pas du tout un problème. Ce n'est que lorsque vous démarrez et que vous voulez vous arrêter immédiatement que cela vous pousse sensiblement. Je pense, comme décrit dans l'article, que ce n'est pas si bon pour la conduite tout-terrain pure, mais une véritable recommandation pour les conducteurs de tourisme. Les différents modes peuvent également être facilement réglés pendant la conduite. Je vais certainement le commander cette semaine et le laisser pousser!
Axel Heil dit
J'ai fait installer le lecteur Pendix en septembre 2017. Je fais des circuits quotidiens d'environ 50 à 70 km, principalement en mode éco. Je pense que le support est excellent, mais je suis un peu déçu des performances de ma batterie de 500 Wh.
À pleine charge, j'obtiens environ 65-72 km (testé avec un compteur journalier) et trouve cette performance trop faible même en hiver. Le vélo est dans le garage la nuit à environ 8 degrés Celsius, donc la batterie ne se refroidit pas extrêmement.La performance de la batterie de 500 Wh est spécifiée comme 95-160 km, malheureusement je suis loin de là.
Quelqu'un peut-il me donner des conseils qui m'aideront?
Jochen dit
Bonjour, les batteries au lithium sont sensibles à la température. Essayez de maintenir la batterie à 20°C jusqu'à votre départ, puis isolez-la des températures extérieures avec un pull (laine, papier bulle...). Ensuite, la portée devrait être meilleure.
Uwe dit
Je peux le confirmer. Les promesses faites dans le manuel ne sont jamais tenues. J'ai conservé des enregistrements précis et atteint un maximum d'environ 55% des informations promises avec la batterie 500Wh. J'ai traité la batterie avec soin, je ne l'ai jamais stockée en dessous de 15°C et je ne l'ai jamais conduite à des températures inférieures à zéro.
Sabine Eck dit
Je ne comprends pas pourquoi le "re-kicking" ne devrait être problématique qu'en tout-terrain. En tant que cycliste de tous les jours, je suis quotidiennement confronté à des conducteurs imprudents et je dois pouvoir freiner de manière fiable. Quand j'imagine mon vélo donner une poussée supplémentaire à un tel moment, j'ai la chair de poule !
Je trouve cela extrêmement dommage, car sinon j'aime beaucoup le fait qu'il y ait peu ou pas de bruit et que la conduite ne soit pas affectée même sans support.
Malheureusement, mon vélo (Pegasus) fait également partie de ceux qui ne permettent pas la conversion.
FRANKIE dit
J'ai testé le lecteur Pendix. La puissance d'entraînement et les caractéristiques de conduite sont super bonnes, le moteur fonctionne silencieusement. Les niveaux de puissance peuvent être facilement réglés sur la batterie.
Le ralentissement à peine perceptible du moteur ne me dérange pas et n'a aucune incidence sur la sécurité de conduite.
Lorsque l'assistance est désactivée, il n'y a pas de résistance au pédalage.
Le kit de conversion se compose de seulement quelques pièces (pas d'enchevêtrement de câbles comme avec les autres kits), l'installation est simple et sans problème et presque tous les vélos peuvent être convertis sans trop d'effort.
La conduite est également attrayante visuellement et la moto n'a pas l'air "bricolée".
Conclusion : une bonne alternative à un nouveau VAE
Sébastien Bop dit
J'ai un Ghost Square avec entraînement par courroie crantée de Cates, puis-je le rééquiper ?
Hamed.kinderknecht@gmail.com dit
Je suis également très déçu, je l'ai fait installer pour environ 1800 euros avec la grosse batterie de 2018. La batterie est vide au bout de 17 km sur Sport avec une remorque enfant. Il ne peut tout simplement pas tirer une remorque pour enfant sur de longues distances. Mais comme je suis un banlieusard, c'était important pour moi. L'optique est géniale. Moteur silencieux mais rapport qualité-prix catastrophique. Je parle toujours à mon revendeur de vélos. Malheureusement, je n'ai pas écouté les conseils et j'ai acheté un nouveau vélo avec l'argent et tout était déjà assemblé. Je dois dire honnêtement qu'avant de le tester, j'ai acheté un vélo électrique d'occasion sur eBay pour 350 euros, qui tirait comme un âne avec une remorque à vélo. Le moteur était bruyant, oui, mais malheureusement je n'ai pas pu m'habituer au look et je l'ai revendu. Conclusion : Je ne ferais plus jamais installer ce système.
E Weeger dit
Il y a deux problèmes avec ces transmissions directes : d'une part, le rapport couple/vitesse, et d'autre part, le poids nécessaire pour pouvoir atteindre la puissance requise avec des bobines épaisses et un diamètre agrandi aux bas régimes. Malheureusement, c'est de la pure physique, la puissance est simplement le couple multiplié par la vitesse. Avec un design compact et une efficacité décente, il ne fonctionne pas sans boîte de vitesses. Surtout pas lorsque le lecteur est sur le boîtier de pédalier à bas régime. Chaque processus de démarrage et chaque petite accélération coûte beaucoup d'électricité, ce qui explique les courtes distances de conduite réalisées dans la pratique. Le système Pendix semble bon à première vue, mais malheureusement cette technologie n'est pas bien adaptée à la plupart des applications. Il n'y a rien de tel que les entraînements classiques avec des vitesses de moteur élevées et des réducteurs. Ils sont également beaucoup moins critiques sur le plan thermique et, avec une bonne conception, ils ne nécessitent pas d'arrêt thermique. Silencieux ne veut pas dire aussi bon rendement, qui est d'ailleurs particulièrement faible avec un entraînement direct sur le boîtier de pédalier du fait de la faible vitesse.
Ralph Opitz dit
Plus jamais Pendix - catastrophique - je me sens trompé !!!
1500,00 € de perte - simplement parce que je voulais absolument garder mon ancien vélo et que j'avais fait confiance aux promesses du fabricant Pendix corsé.
J'ai fait installer le système dans l'atelier spécialisé de Dresde Pillnitz. Ils étaient toujours sympathiques là-bas et essayaient toujours de faire fonctionner à nouveau mon vélo. Malheureusement, rien ne pouvait être fait pour les problèmes fondamentaux.
J'ai conduit avec Pendix pendant plus d'un an - si ce n'était pas seulement pour des réparations. Défaillances constantes du système - parfois seulement pendant 1 à 1 minutes, mais souvent des défaillances totales.
Un employé de Pendix était même présent lors de la dernière réparation. Certaines pièces ont été à nouveau échangées. Ensuite, cela a fonctionné, mais les spécifications de plage utopiques dans la description de l'appareil pour la batterie de 300 Wh n'étaient généralement même pas à moitié réalisables.
La batterie a été vérifiée chez Pendix (après presque un an d'utilisation). Résultat selon le rapport de test = tout va bien - aucun défaut !
Comme mes conditions de conduite sont généralement au moins moyennes, j'ai supposé que j'atteindrais au moins la moitié de l'autonomie maximale (mode "Sport" = 45 km, "Smart" = 72 km, "Eco" = 105 km).
Mes résultats étaient dans de bonnes conditions de conduite - mode "Sport" = 21,3 km, "Smart" = 25,5 km et "Eco" = 50,0 km. C'est de la triche!!!
Vous ne devriez pas essayer de voir les causes d'un comportement de conduite ou de changement de vitesse incorrect, des sacoches toujours trop pleines, un vélo négligé (changement de vitesse non huilé) et 1 an de vent de face constant et oui, sur mon trajet quotidien au travail (Elbradweg de Radebeul - Dresden ) il y en a en fait des dégradés faciles - mais l'après-midi, c'est à nouveau en descente à ces points.
J'ai tout gardé pour la présentation - reçus d'achat, rapports de réparation et d'essai et dossiers de conduite.
Je me plains aussi du long temps de chargement. À la fin du temps de charge, le voyant de contrôle clignote de manière irrégulière (2 – 3 x vert puis 1 x rouge). Selon la description, cela n'existe pas, mais Pendix dit par téléphone = tout va bien !
Ce support de sécurité de batterie ridicule s'intègre parfaitement à tous les autres problèmes.
Je conduis un "Riese and Müller Cruser" depuis 8 mois maintenant = tout va bien !!!
Je n'ai pas changé mon style de conduite, les sacoches sont aussi pleines ou vides et je n'ai pas "perdu de poids".
Je trouve intéressante la nomination de Pendix pour le prix d'entreprise "Entrepreneur de l'année de Saxe" 2018/19. Ce prix est une initiative, entre autres, de "Volkswagen Sachsen" (voir article SZ du lundi 28.01.19 janvier 23, page XNUMX). Pas étonnant pour moi - VW connaît bien la manipulation des chiffres et comment laisser les clients dans le froid en toute impunité.
Cordialement Ralf Opitz
Chair dit
Quelqu'un connait-il les commandes ? Le couple généré par le conducteur est-il mesuré (qu'entend-on par "capteur de pédale" ?) et le moteur est-il mis en marche proportionnellement ?