Marché : Le fabricant italien traditionnel Campagnolo a présenté ces derniers jours deux nouvelles roues. La nouvelle Zonda DB est le premier produit pour freins à disque de Vicenza et la Bora Ultra TT éprouvée sera également relookée pour la prochaine année modèle.
En tant que fabricant traditionnel par excellence dans le secteur des vélos de course, les Italiens de Campagnolo ont mis beaucoup de temps avant de s'ouvrir au nouveau développement, loin des freins sur jante et vers les freins à disque. Probablement aussi sous la pression des équipes du WorldTour, le premier prototype prêt à rouler des propres freins à disque de Campagnolo a finalement été présenté au début de l'année. Bien que leur lancement sur le marché soit encore loin, la nouvelle paire de roues Campagnolo Zonda DB est le premier produit conçu pour être utilisé avec des freins à disque.
Au cours du développement du frein à disque, Campagnolo a créé sa propre équipe de projet pour traiter spécifiquement ce sujet - la Zonda DB est maintenant le premier résultat de ce travail. Les exigences vis-à-vis des nouvelles roues Zonda étaient élevées : ils ne voulaient pas simplement installer un moyeu de frein à disque dans le système de roue éprouvé, car cela n'aurait pas répondu aux exigences particulières du nouveau domaine d'utilisation. Il en est résulté un ensemble de roues entièrement nouveau, dans lequel le savoir-faire existant a pu être réutilisé : l'un des plus grands défis dans le développement de roues pour freins à disque est le moyeu de roue avant asymétrique, contrairement à l'homologue du frein sur jante. Dans le passé, Campagnolo a développé le schéma de rayons Mega G3 pour la roue arrière afin de contrer l'asymétrie naturelle causée par la cassette. C'est exactement ce modèle de rayons qui est maintenant également utilisé sur la roue avant du nouveau Campagnolo Zonda DB afin d'obtenir une tension de rayon uniforme avec une rigidité élevée et un faible poids.
En ce qui concerne les moyeux, ils s'appuient sur une technologie éprouvée et s'appuient sur une combinaison de roulements coulissants et coniques - la tension des roulements et tout jeu peuvent être facilement ajustés à l'aide de la bague de réglage. Pour une compatibilité la plus large possible avec les cadres existants, les roues avant et arrière peuvent être converties en blocages rapides et en axes traversants de 12 mm, les moyeux sont disponibles en versions à 6 trous ou à verrouillage central.
Campagnolo Bora Ultra TT : plus léger et plus rigide
Le Bora Ultra TT est né d'un désir d'améliorer encore le vélo à disque Campagnolo Ghibli à succès - c'était il y a deux ans. Maintenant, "le disque" aura un certain nombre d'innovations pour la prochaine année modèle. Par exemple, la décision a été prise d'aligner les fibres de carbone avec la position de freinage sous le boîtier de pédalier - c'est là que se trouvent désormais les butées sur la plupart des machines de contre-la-montre.
Grâce à un développement ultérieur de la structure et à une optimisation ciblée de la structure de la fibre, le nouveau Bora Ultra TT est non seulement plus rigide que son prédécesseur, mais il est également plus léger de 111 grammes - cela signifie que le nouveau Campagnolo Bora Ultra TT ne pèse que 864 grammes.
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