Cyclisme : Le syndicat des pilotes CPA présentera à l'UCI un concept de sécurité élaboré en collaboration avec les pilotes et les fédérations nationales. En plus du sujet de longue date des véhicules d'escorte, il y a aussi beaucoup d'espace pour l'itinéraire parfois dangereux, surtout dans les derniers kilomètres.
Au moins depuis le gros accident causé par deux motos accompagnatrices au Tour de Belgique le week-end dernier, depuis que le pro de Lotto Soudal Stig Broeckx est dans le coma, la discussion sur la sécurité des cyclistes professionnels pendant la course a de nouveau éclaté. Le syndicat des chauffeurs CPA a maintenant développé un nouveau concept de sécurité qui traite, entre autres, de la question des véhicules d'escorte. Des représentants du CPA discuteront de ce concept avec l'UCI aujourd'hui et demanderont sa mise en œuvre dans les plus brefs délais.
[newsbox style= »nb2″ title= »background » display= »tag » tag= »véhicules d'assistance, moto, moto d'assistance, véhicule d'assistance » number_of_posts= »5″ nb_excerpt= »0″ sub_categories= »no » show_more= »no ” post_type= "bureau de poste"]Le CPA divise le chapitre « Véhicules d'escorte » en six sous-catégories :
- Formation et expérience de conduite : L'UCI devrait s'assurer qu'il existe des opportunités supplémentaires pour les pilotes d'acquérir la preuve de leurs compétences - que ce soit sur la base des jours de course ou en suivant des cours de formation et des séminaires de formation continue. De plus, ce système devrait s'appliquer à tous les conducteurs : qu'il s'agisse des motos d'escorte, de la police, des organisateurs de courses, des véhicules publicitaires, etc.
- Système d'identification et de signalement des incidents : À l'avenir, tous les conducteurs de véhicules d'escorte devraient avoir des numéros clairement reconnaissables avec lesquels ils peuvent être identifiés. Celle-ci est destinée à permettre aux professionnels ou autres membres de l'équipe de signaler à l'UCI les comportements imprudents et dangereux des pilotes, même si, heureusement, cela ne devrait pas entraîner de chute. L'association peut alors prendre les mesures appropriées.
- Limitations de vitesse : Les motos et autres véhicules sont autorisés à dépasser les conducteurs avec une différence de vitesse maximale de 10 km/h
- routes alternatives : Si possible, les motos devraient être autorisées à dépasser le peloton sur les routes secondaires.
- Taille du peloton : Une réduction du nombre de conducteurs a également été discutée à maintes reprises. Selon la CPA, toutefois, la pertinence d'une telle mesure doit d'abord être prouvée par des enquêtes et des études.
- Nombre de motos d'escorte : Bien qu'une limite maximale pour les motos d'escorte ait été relevée à maintes reprises, la majorité des coureurs et des CPA s'y sont opposés. Etant donné qu'une grande partie des motos sert à assurer la sécurité des motards, une réduction conduirait probablement à un danger supplémentaire.
Outre la cause des véhicules d'escorte, le concept de sécurité traite également du cheminement des 3 derniers kilomètres avant l'arrivée d'une course ou d'une étape. Surtout ces dernières années, les conducteurs ont critiqué à plusieurs reprises un parcours inutilement dangereux dans les phases finales déjà mouvementées. Afin d'éviter cela à l'avenir, le CPA propose que le tracé des 3 derniers kilomètres soit approuvé par l'UCI, l'AIGCP et le CPA au moins 30 jours avant le début de la course. D'autres mesures telles que la suppression et le désamorçage cohérents des obstacles devraient également être ancrées dans les règles de l'association mondiale.
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