Marché : Avec la BMC Roadmachine, le fabricant suisse haut de gamme dit qu'il en a « une pour tous ». Le nouveau disque de course se positionne délibérément à mi-chemin entre la course et l'endurance et est livré avec trois cadres différents : deux en carbone et un en aluminium.
BMC Roadmachine - le juste milieu
L'une des évolutions les plus marquantes du secteur du vélo de course au cours des dix dernières années a été la spécialisation croissante des vélos en fonction de leurs domaines d'utilisation respectifs. Les coureurs sans compromis d'une part et les vélos d'endurance plus axés sur le confort d'autre part ont émergé aux extrémités respectives du spectre. Cependant, plus les frontières entre ces différentes catégories devenaient claires et plus la spécialisation respective était claire, plus de nombreux cyclistes voulaient un vélo qui n'incarne ni l'une ni l'autre extrémité du spectre, mais quelque part entre les deux.
BMC a écouté ce souhait et, avec le nouveau Roadmachine, lance un vélo qui se place délibérément entre le Racer Teammachine et le vélo d'endurance Gran Fondo. La géométrie est assez sportive, mais avec une pile légèrement plus haute, une portée plus courte et un angle de braquage légèrement plus plat, elle est un peu plus confortable que les machines de course inconditionnelles du marché. L'option dite "Dual Stack" est également intéressante ici : avec deux embouts de cadre de différentes hauteurs sous la potence, la portée et l'empilement peuvent être ajustés par le cycliste en fonction de ses préférences personnelles et de ses conditions anatomiques.
Géométrie BMC Roadmachine
taille de trame | 47 | 51 | 54 | 56 | 58 | 61 |
---|---|---|---|---|---|---|
Longueur du tube de selle (mm) | 420 | 464 | 507 | 522 | 539 | 573 |
Longueur du tube supérieur (mm) | 522 | 532 | 546 | 556 | 568 | 583 |
Longueur du tube de direction (mm) | 95 | 122 | 138 | 153 | 173 | 198 |
Angle de braquage (°) | 71.2 | 71.2 | 72 | 72 | 72 | 72 |
Angle d'assise (°) | 74.2 | 74.2 | 74.2 | 74.2 | 74.2 | 74.2 |
Longueur de la base (mm) | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 |
Empattement (mm) | 983 | 995 | 997 | 1008 | 1022 | 1036 |
Empilement (mm) | 514/530 | 539/555 | 560/576 | 574/590 | 593/609 | 617/633 |
Atteindre (mm) | 375/369 | 378/372 | 387/382 | 393/388 | 400/395 | 407/402 |
longueur de la tige (mm) | 90 | 90 | 100 | 110 | 120 | 120 |
Largeur du guidon (mm) | 400 | 420 | 420 | 420 | 440 | 440 |
longueur de manivelle (mm) | 170 | 170 | 172.5 | 172.5 | 172.5 | 175 |
En ce qui concerne d'autres facteurs tels que le poids du cadre, l'aérodynamisme, le flex vertical et la rigidité du boîtier de pédalier, le nouveau BMC Roadmachine se positionne entre les deux tailles établies Teammachine et Gran Fondo. Non seulement l'ambassadeur BMC Cadel Evans, mais aussi les pilotes de l'équipe BMC Racing actuelle ont été impliqués dans le développement. Les gènes d'endurance de la Roadmachine sont évidents dans la liberté des pneus : le polyvalent standard est livré avec des pneus de 25 mm de large (Roadmachine 01 et 02) ou 28 mm (Roadmachine 03) - mais le cadre et la fourche offrent de la place pour 30 mm (RM 01 et 02) ou 32 mm (RM 03). Le domaine d'application de la Roadmachine est encore élargi dans les variantes 02 et 03 grâce à des options de montage intégrées pour les garde-boue.
BMC Roadmachine - Cockpit intégré et disque uniquement
Le cockpit intégré nouvellement développé célèbre une première chez BMC sur la Roadmachine, qui dissimule les lignes, les câbles et les câbles directement sur le guidon à l'intérieur du cadre. Le composant décisif pour cela est la potence développée par BMC, qui a une plaque amovible sur la face inférieure. Les câbles sont enfilés sous cette plaque et partent de là via le tube de direction dans l'intérieur du cadre. Le résultat est un look plus propre, des lignes protégées et une meilleure facilité d'entretien grâce à un accès plus facile. Cependant, seuls les acheteurs de la variante supérieure BMC Roadmachine 01 peuvent profiter du cockpit intégré.
Des freins à disque sont utilisés sur toutes les variantes d'équipement du BMC Roadmachine : Le cadre en carbone utilise un support Flatmount spécialement développé sur la fourche, qui permet au cycliste de choisir librement entre des disques de 140 mm ou 160 mm. Des disques de 140 mm sont utilisés sur la roue arrière, mais des disques de 160 mm peuvent également être utilisés avec un adaptateur. Les axes traversants sur la fourche et l'arrière offrent la stabilité nécessaire et facilitent grandement le montage et le démontage de la roue, en particulier en combinaison avec des freins à disque.
Modèles, caractéristiques et prix de BMC Roadmachine
Machine routière 01
- Cadre en carbone Premium '01' avec 920g (54cm)
- Cockpit intégré
- Dégagement des pneus 30 mm
Machine routière 02
- Cadre entièrement en carbone avec 1100g (54cm)
- Option de montage pour garde-boue
- Dégagement des pneus 30 mm
Machine routière 03
- Cadre en aluminium avec soudures au sol (1270g à 54cm)
- Option de montage pour garde-boue
- Dégagement des pneus 30 mm
Cadre : Carbone Premium 920g
Transmission : Shimano Dura Ace Di2
Roues : DT Swiss RC38 C Spline Carbon
Prix: € 9.999
Cadre : Carbone Premium 920g
Transmission : Shimano Ultegra Di2
Roues : 3T Discus C35 Team Carbon
Prix: € 6.999
Cadre : Carbone Premium 920g
Transmission : Shimano Ultégra
Roues : DT Swiss R32 Spline
Prix: € 4.699
Cadre : full carbon 1100g
Transmission : Shimano Ultegra Di2
Roues : 3T Discus C35 Pro
Prix : 4.499 XNUMX €
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