Marché / E-Performance : Avec le nouveau Giant Quick-E+ 45, le géant taïwanais du vélo met sur le marché son tout premier speed pedelec. Le vélo électrique, équipé d'un moteur Yamaha, offre une assistance jusqu'à 45 km/h et est livré avec un équipement toujours bon et une apparence réussie.
Pendant longtemps, le marché des vélos électriques était fermement entre les mains de Bosch, mais avec l'essor de l'industrie, les acheteurs ont également de plus en plus de choix en matière de transmissions. Après que le fabricant allemand Brose en particulier a mis sur le marché de nombreux vélos l'année dernière, les entraînements du fabricant japonais Yamaha sont désormais de plus en plus installés. Giant s'appuie depuis un certain temps sur les moteurs du partenaire asiatique et avec le nouveau Giant Quick-E+ 45, un S-Pedelec avec entraînement Yamaha arrive pour la première fois sur le marché, qui offre une assistance jusqu'à une vitesse de 45km/h.
Même si le lecteur Yamaha SyncDrive C a encore un statut un peu exotique dans ce pays, un regard sur les données techniques révèle qu'il n'a pas besoin de se cacher derrière les gros joueurs de Bosch et Brose. À 3,5 kg, le moteur réel est non seulement nettement plus léger que son prédécesseur immédiat, il est également 500 g plus léger que le moteur Bosch, par exemple. Avec un couple de 80 Nm et une autonomie allant jusqu'à 140 km avec la batterie intégrée de 500 Wh, les valeurs intérieures sont également correctes. La batterie peut être chargée soit sur le vélo, soit à l'état retiré sur la prise domestique.
Un véritable argument de vente unique est également la possibilité de monter deux plateaux et ainsi permettre une plage de transmission nettement plus élevée et une sensation de changement de vitesse et de pédalage familière. Giant l'utilise directement sur le Quick-E+ et installe un double entraînement de Shimano.
L'affichage et l'unité de commande sont sur le guidon et l'affichage en particulier semble beaucoup plus mince et plus élégant que celui de la concurrence. La télécommande du guidon, en revanche, ne fait pas une impression particulièrement élégante et semble presque un peu maladroite sur le VAE autrement 100 % élégant. En plus de l'entraînement, la batterie alimente également l'éclairage en énergie : les feux avant et arrière de Supernova assurent la visibilité et la luminosité nécessaires.
L'équipement du volant, qui se décline dans un noble vert métallisé, est également largement convaincant. L'entraînement provient entièrement de Shimano - tandis que la version XT de haute qualité est utilisée pour le dérailleur arrière, le dérailleur avant et le levier de vitesses sont basés sur les homologues légèrement moins chers, mais fonctionnellement presque équivalents de la série Deore. Les freins à disque de Tektro fournissent la puissance de freinage nécessaire et beaucoup de sécurité même à grande vitesse.
Nous trouvons le cadre du Giant Quick-E+ vraiment réussi. Les câbles et les câbles acheminés en interne assurent un look soigné, tandis que les garde-boue visuellement parfaitement assortis et le montage en rack fin mais d'autant plus pratique à l'arrière garantissent la fonctionnalité nécessaire. Avec cette puissance et cet équipement équilibré, le Quick-E+ est un candidat prometteur, par exemple, pour les navetteurs urbains qui ne veulent plus supporter le stress du trafic pendulaire.
Le Giant Quick-E+ 45 sera disponible en magasin dans les prochaines semaines au prix de vente conseillé de 3.499 XNUMX €.