Cyclisme : La mort tragique d'Antoine Demoitié a douloureusement rappelé aux coureurs, équipes et officiels un problème de plus en plus évident : le cyclisme a un problème de sécurité. Marcel Kittel a maintenant commenté le sujet dans un post très détaillé sur sa page Facebook et appelle à une action immédiate de l'UCI.
Après le terrible accident d'Antoine Demoitié, le débat sur plus de sécurité dans le cyclisme bat son plein - professionnels, équipes, sponsors et responsables demandent à l'unanimité des mesures à l'UCI pour enfin assurer à nouveau un sport sûr aux cyclistes. Marcel Kittel a désormais longuement commenté sur sa page Facebook le sujet. Le meilleur sprinter allemand traite le problème de manière différenciée et évalue soigneusement quels risques sont acceptables et lesquels ne le sont pas.
Le commentaire vaut vraiment la peine d'être lu, c'est pourquoi vous pouvez le trouver ici dans son intégralité. Nous n'aurions pas pu mieux le dire. Bravo Marcel Kittel !
[Citer]Avec le décès d'Antoine Demoitié, nous avons atteint un nouveau et triste creux dans l'histoire du cyclisme et de sa sécurité. Les gens n'arrêtent pas de dire que le risque fait partie de notre travail et que les chutes font partie du sport. Je le vois aussi de cette façon, mais pas dans tous les cas. Tout coureur blessé dans un accident dont il n'est pas responsable est un de trop. Il y a une différence entre tomber pendant les derniers kilomètres mouvementés d'une course lorsque vous vous battez pour la roue arrière droite avant le sprint et tomber à cause de routes dangereuses, d'une conduite imprudente de vélos et de voitures, de conditions météorologiques défavorables ou d'un tracé de parcours dangereux.
Lorsque le peloton entre dans les phases finales d'une course ou franchit un point potentiellement décisif, chaque coureur est conscient que les choses pourraient devenir dangereuses. On freine tard avant le dernier virage, on se bat pour les positions, on n'hésite pas à enfoncer dans des écarts finalement trop petits. Nous nous poussons même les uns les autres pour obtenir une meilleure position dans le sprint - le tout à grande vitesse, à nos limites physiques et mentales et aux limites de nos pneus et de nos freins. Ce risque est calculé et – je ne veux pas tourner autour du pot ici – c'est aussi l'une des raisons pour lesquelles j'aime tant le vélo. C'est une vraie bataille pour la victoire ! Cela vous rend fier lorsque vous avez gagné la course, revenez au bus et parlez à vos coéquipiers de la façon dont tout s'est bien passé, de la bravoure avec laquelle vous avez défendu ou combattu pour la position qui a mené à la victoire en finale. Ensuite, vous parlez de ces situations dans lesquelles vous avez failli tomber, mais avez réussi à maîtriser votre vélo dans ce virage. Ces situations où l'on est plein d'adrénaline, dans une poussée de vitesse et à la fin peut-être la victoire en récompense de ces défis : ce sont les ingrédients qui rendent notre sport si intéressant.
Mais ces dernières années, il est devenu de plus en plus évident que le cyclisme a un problème de sécurité. Mnémonique quelqu'un? Greg van Avermaet (Saint-Sébastien), Peter Sagan (Tour d'Espagne), Taylor Phinney (US Nationals), Stig Broeckx (Kuurne-Brussel-Kuurne), Jesse Sergent (Tour des Flandres) et Jakob Fuglsang (Tour de France) ont tous chuté au cours des deux dernières années après un contact avec un véhicule d'escorte. Dans la même période, Peter Stetina (Vuelta Pais Vasco), Tom Boonen (Tour of Abu Dhabi) et Matt Brammeier (Tour of Utah) se sont fait prendre à cause d'un parcours dangereux.
Bon nombre des conducteurs ci-dessus se sont retrouvés à l'hôpital avec des blessures graves, parfois menaçantes pour leur carrière, et ont lutté pour revenir à la vie grâce à une longue et douloureuse réadaptation. De plus, ces accidents ont également affecté le résultat de la course - cela ne peut vraiment être dans l'intérêt de personne. Pas les équipes, les organisateurs, les sponsors, les médias ou le fan de cyclisme à la maison. Pensez-y : il n'y a pas de gagnants dans ces moments-là. Le conducteur est blessé. Le conducteur du véhicule doit faire face au fait d'avoir blessé quelqu'un – ou pire, pour le reste de sa vie. À la fin de la course, vous avez un résultat qui n'était pas uniquement dû à des forces et à des faiblesses physiques et tactiques. De tels événements tragiques sont de plus en plus associés au cyclisme, mais aussi au cyclisme lui-même.
C'est très clair : le plus gros problème du cyclisme a été le dopage et nous devons continuer à lutter contre lui. Mais ces failles de sécurité évidentes devraient bénéficier de la même attention et de la même priorité. Non seulement parce qu'il met des vies en danger, mais aussi parce que presque rien n'a été fait jusqu'à présent. Le dernier changement majeur a été le protocole météorologique, qui a été introduit plus tôt cette année. Avant cela, c'était l'introduction du casque obligatoire en 2003 - également seulement après la mort d'Andrei Kivilev. Depuis lors, cependant, le cyclisme a subi de nombreux changements, dont certains profonds. En raison de la mondialisation croissante du monde, il existe des courses dans les endroits les plus reculés de la planète. La lutte efficace contre le dopage signifie également que l'accent est désormais encore plus mis sur l'entraînement, l'équipement et la nutrition. Les conducteurs s'entraînent plus dur, sont plus efficaces et recherchent des possibilités d'amélioration, aussi petites soient-elles. Nous obtenons le meilleur soutien de nos équipes pour aller mieux et plus vite, nos fournisseurs de vélos continuent de livrer des vélos plus légers et plus rapides, nous faisons des tests en soufflerie pour gagner peut-être une demi-seconde sur 10 kilomètres, les manettes électroniques nous permettent de changer de vitesse encore plus vite et depuis 2016 nous avons également été autorisés à rouler avec des freins à disque afin de pouvoir freiner plus tard. Tout cela conduit le peloton à rouler beaucoup plus vite et à être plus disposé à prendre des risques. La pression de performer et d'être à l'avant-garde pèse sur nous tous.
Une partie de l'évolution du cyclisme moderne consiste à améliorer non seulement les coureurs et les vélos, mais aussi le parcours du peloton. Il est absolument nécessaire d'établir des normes plus élevées et meilleures pour les courses professionnelles - et cela ne devrait pas dépendre des coureurs, mais des organisateurs et de l'UCI. C'est trop facile de dire : « Les pilotes font la course, donc ils ont la responsabilité. Ce n'est tout simplement pas vrai. Il y a tellement de choses dans chaque course qui échappent au contrôle du pilote : les arrivées dangereuses, tous les véhicules d'assistance, les spectateurs et la météo - pour ne citer que quelques exemples. Les pilotes sont suffisamment occupés pour se concentrer sur la course et doivent donc compter sur les organisateurs et les règles pour être guidés en toute sécurité par des personnes expérimentées sur des routes soigneusement choisies.
Nous devons tous travailler ensemble pour rendre le sport sécuritaire et donner un sens à la mort tragique d'Antoine Demoitié. Ce serait formidable si nous pouvions voir des changements importants en conséquence et marquer le début d'un mouvement vers une plus grande sécurité. Nous devons commencer à en parler honnêtement et ouvertement maintenant. C'est ce que j'attends de ma fédération et de mon syndicat de chauffeurs. Ce serait un début si seuls des conducteurs expérimentés et bien formés s'asseyaient dans les voitures et sur les motos. De plus, vous devez tenir des statistiques sur les accidents et les chutes afin de pouvoir reconnaître les développements à un stade précoce et prendre les mesures appropriées.
Demain au début des Trois Jours de La Panne nous pleurerons Antoine et rendrons nos derniers hommages après ce terrible accident. Nous devons à Antoine de faire en sorte que rien de tel ne se reproduise.
Marcel Kittel
Laisser un commentaire