Marché : Alors que les entraînements 1x dans le secteur du VTT se sont rapidement imposés à partir d'une niche en tant que norme, un développement similaire dans le secteur de la route n'est pas encore prévisible. Avec le nouveau groupe SRAM Apex 1, cependant, le constructeur américain pourrait faire avancer ce développement. Le groupe d'entrée de gamme pas cher se démarque de la concurrence avec sa cassette 11-42 compatible avec les roues libres classiques.
Les puristes de vélo de course et les fans de vélos de course classiques devraient probablement arrêter d'écouter maintenant. Aujourd'hui, SRAM a présenté le nouveau circuit Apex 1 : un entraînement à 1 vitesse abordable pour les vélos de route de toutes sortes - des coureurs de gravier aux vélos de course en passant par les randonneurs - dont le dérailleur arrière peut gérer une cassette avec jusqu'à 11-42 pignons. Concrètement, cela signifie que des vélos de course avec un entraînement 1x et toujours une gamme polyvalente sont possibles. Dans le passé, il y avait déjà les groupes CX1 et Rival 1, qui s'égaraient également vers l'un ou l'autre vélo de rue, mais contrairement à l'Apex 1, ils se situent davantage dans la fourchette de prix supérieure.
Pour tous ceux qui n'imaginent vraiment rien de moins que 1x, voici un petit exemple de calcul : Prenons une gradation répandue sur les vélos de course actuels : 50/34 à l'avant et 11/28 à l'arrière. Cette combinaison d'entraînement a un ratio global de 374 %, de 1,21 (34/28) à 4,55 (50/11). Comparons maintenant une transmission 1x avec une cassette 11-42 - telle que la SRAM Apex - à cela. Ici nous obtenons une traduction globale de 382%. Avec un plateau à 44 dents, on obtient un rapport de démultiplication de 1,05 (44/42) et 4,0 (44/11) pour le rapport le plus bas et le plus haut. Un variateur 1 vitesse avec une cassette largement étalée est donc tout à fait à la hauteur d'un variateur 2 vitesses classique en termes de transmission globale. Mais ce n'est qu'une demi-vérité.
Cela devient problématique quand on regarde les sauts de vitesse des deux types d'entraînement. Avec une transmission traditionnelle à 2 vitesses, celles-ci sont bien entendu beaucoup plus finement graduées et les passages de rapports harmonieux avec une transmission à 1 vitesse deviennent difficiles, voire impossibles, surtout dans les plages de rapport de vitesse supérieures. Maintenant, ce n'est certainement pas d'une importance cruciale pour chaque cycliste de course et certainement pas pour les randonneurs ou les coureurs de gravier. Parce que la transmission à 1 vitesse se distingue par une manipulation facile, moins d'encombrement de câbles sur le guidon et sur le vélo et un entretien plus facile.
Mais revenons aux considérations générales sur le SRAM Apex 1. Le dérailleur arrière est basé sur les homologues à 11 vitesses de notre propre société et offre la technologie X-Horizon, dans laquelle la cage du dérailleur arrière se déplace exactement parallèlement au dérailleur arrière, réduisant ainsi les forces de fonctionnement et le claquement de chaîne évité. À l'autre extrémité du lecteur, une manivelle Apex noire et agréablement mince fait son travail. Désormais, ceux-ci seront disponibles avec des plateaux de 38 à 44 dents - des plateaux plus grands auraient été souhaitables pour une utilisation sur route.
SRAM Apex 1 : Uniquement pour les freins à disque
Suit maintenant le deuxième coup bas pour les cyclistes de course soucieux de la tradition : les leviers de frein/changement de vitesse Apex 1 HRD ne sont compatibles qu'avec les freins à disque hydrauliques. Mais soyons honnêtes : celui qui construit une cassette 11-42 sur le coureur n'hésite pas non plus à utiliser des freins à disque. En option, il existe également des manettes pour barres plates pour les non-coureurs. L'Apex 1 est extrêmement universel en ce qui concerne la cassette : Le PG1130 est compatible avec toutes les roues libres 9/10 vitesses et vous n'avez pas besoin d'une roue libre xD coûteuse comme les cassettes 10-42 du CX1 ou du Rival 1.
Alors, pour qui le SRAM Apex 1 a-t-il été conçu ? Le groupe bon marché ne s'adresse sans doute pas aux coureurs cyclistes axés sur la performance et aura certainement son statut exotique dans les courses amateurs de ce pays. D'une part, cela est dû au poids assez élevé des pièces individuelles, mais d'autre part, c'est sans doute aussi dû aux problèmes faits maison d'une transmission à 1 vitesse : selon le terrain, de grands sauts de vitesse sont un critère KO pour de nombreux pilotes. Plus de cyclistes amateurs axés sur les loisirs qui veulent profiter de la simplicité d'un entraînement à 1 vitesse sur la route et ne veulent pas dépenser une fortune : c'est plus le groupe cible pour le SRAM Apex 1. Le groupe sera disponible à partir de juin 2016 .
Prix et spécifications SRAM Apex 1
Dérailleur arrière SRAM Apex 1
Poids: 314g
Prix: € 76
Manette de vitesse SRAM Apex HRD + frein
Poids : 344 g / 360 g (G/D, conduite de frein et étrier de frein inclus)
Prix : 233€ / 293€ (étriers de frein inclus)
Pédalier SRAM Apex S350
Poids : 762 g (avec plateau 42 dents)
Prix: € 120
Cassette SRAM PG-1130
Poids: 538g
Prix: € 89
Ricky dit
Je suis intéressé par un vélo avec ce groupe.
Je voulais juste demander comment cette phrase est signifiée : "Mais pour être honnête : si vous mettez une cassette 11-42 sur votre racer, vous n'aurez pas non plus peur des freins à disque."
Salutation.
Michel Faiss dit
Salut Ricky,
juste une référence ironique au fait que pour de nombreux puristes de vélo de course, un pignon 42 est probablement hors de question - si vous sautez par-dessus cette ombre, vous n'avez certainement aucun problème avec les freins à disque.
Pas destiné à être pris au sérieux.
Ricky dit
Soit vous assumez des connaissances de base approfondies de vos lecteurs, soit ils sont tous des puristes du vélo de route.
Voici donc la question pour tous ceux qui sont intéressés par l'achat et qui doivent d'abord se renseigner sur le sujet.
Pourquoi une boule de chaîne .42 est-elle hors de question ? Une simple question.
Michel Faiss dit
Alors une réponse simple :
Parce qu'une cassette largement graduée en combinaison avec un plateau offre une plage similaire à celle d'un entraînement à 2 vitesses classique, mais les étapes de vitesse individuelles sont nettement plus grandes. Il se peut donc que la relation entre le rapport de vitesse et la cadence ne soit pas tout à fait optimale dans certains rapports.
De plus, le grand pignon est visuellement très dominant.
Luc Schacht dit
Servus, je suis intéressé par le circuit Breezerbike avec Apex 1, peut-être que quelqu'un est au courant :
http://www.breezerbikes.com/bikes/specs/doppler-cafe
Puis-je échanger le pack de pignons pour un Sunrace MX8 11-46 ?
Ou puis-je mettre une gâchette GX Eagle 1 × 12, un dérailleur arrière et 11-50 Sunrace MZ90 et garder la manivelle et mettre un anneau 32 dessus?
Merci d'avance!
Michel Faiss dit
La bonne nouvelle : le Sunrace MX8 11-46 s'adapte au moyeu libre du Breezer. Cependant, personne ne peut garantir que le dérailleur arrière Apex1 saisira le pignon 46 sur la cassette. Sram lui-même ne spécifie qu'un maximum de 42 dents pour le dérailleur arrière. Peut fonctionner - mais n'est pas obligé.
Cependant, vous pourrez peut-être combiner le levier de vitesses Apex1 avec un dérailleur arrière SRAM GX Eagle. Cependant, il n'y a aucune garantie pour cela - il est préférable de demander directement à Sram.
Pour le GX Eagle, vous devez changer le moyeu libre en XD.